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市水利设计院勇于探索大胆实践

本报讯 市水利勘测设计研究院在两河改造工程建设中,勇于探索、深入研究,引进了土工格栅加筋土结构新技术,得到上级业务主管部门专家的认可和市政府的采纳。为两河成功改造提供了有力的技术保证。$$由于我市财政实力不足,国家水利投资有限,当时南、北河整治工程建设资金严重不足。为力求节省工程投资,解决两河建设资金严重不足的燃眉之急,市水利勘测设计研究院组成了攻关小组,反复优化设计方案,先后与吉林省水利厅科学研究院和北京工业大学合作。经过攻关,突破了传统的设计方案。经探索和研究,引进新的工程结构技术措施。通过工程的总体设计方案的技术经济比较,最后确定南北河工程投资较大的河道护岸挡土墙设计方案采用土工格栅加筋土结构新技术。$$据介绍,土工格栅加筋土挡土墙作为一种新...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 四平日报2006-06-06
《交通运输工程学报》2017年06期
交通运输工程学报

高速铁路低路基桩网结构土工格栅动力特性

0引言在列车动力荷载作用下,高速铁路桩网结构路基的桩(帽)-加筋垫层-土相互作用强烈,静、动力特性是路基功能实现的关键部位,尤其对于低填浅挖路基,其加筋垫层处于车辆动荷载的影响范围之内,力学性质变得更加复杂和难以求解。国内外学者对桩网复合地基进行了研究,针对土拱效应的研究主要有:Hewlett等基于干砂的模型试验,提出了半球形土拱模型,简称H&R模型[1];Low等提出了修正H&R土拱模型[2];vanEekelen等提出了同心拱模型,并验证了同心拱模型较H&R土拱模型更优越[3-4];Sadrekarimi等提出了土拱形成与土的密度和活动门尺寸密切相关的结论[5]。针对加筋垫层受力特性开展的研究有:Han等指出土工合成材料能够减少桩土差异沉降和地基沉降[6];Giroud等以Terzaghi理论为基础,提出应力重分布表达式和路堤荷载下水平加筋层承担力的计算公式,进而提出张拉薄膜理论[7-8];俞缙等建立了路堤-网-桩-土相互协...  (本文共9页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2018年06期
中国水运(下半月)

水下铺设土工格栅垫的工艺探讨

在修建防波堤、围堰、航道整治等工程中,经常会遇到软土地基带来的问题,软土地基若处理不当极易发生不均匀沉降及滑移等现象。因此不同类型的土工格栅、土工格栅垫及土工布等材料被应用在软基处理中,铺设土工材料可以有效减少地基的不均匀沉降及滑移,还可以增加堤身或围堰的整体稳定性。传统的水下铺设工艺采用铺排船进行铺设,需要专门的铺排船,其属于特种船舶,大多数又属于内河、内湖船舶,不具备沿海地区施工的条件。少数具备条件的船舶又可能会由于船舶参数不合适或使用费用过高等原因制约工程的进展。本文所述的水下铺设土工格栅的新工艺,不依赖专用铺排船,只需要利用现有的普通驳船通过加装滚轴、支架、卷扬机等,就可以实现水下铺设土工格栅的功能。该工艺通过水下滚轴滚动实现水下铺设,有效减轻铺排施工对专用铺排船的依赖,可以大大降低船舶的使用成本,提高项目的经济效益。一、工程概况护岸总长3.6km,护岸挡浪墙顶标高+9~12m,护岸采用斜坡堤形式,堤心石主要采用10~5...  (本文共2页) 阅读全文>>

《科技视界》2016年27期
科技视界

改建公路路基钢塑土工格栅处置层施工方法的探讨

随着我国干线公路建设的高速发展,省级干线公路完善步伐逐步加快,需要改建升级的低等级公路越来越多,使用钢塑土工格栅进行新旧路基衔接、路基填挖交界、半填半挖处理普遍存在。1工程概况吉林省省道S216公路路基采用双向型钢塑土工格栅。新老路基衔接在路床顶面铺设一层5m宽土工格栅,原路一侧2m宽,新路基一侧3m宽;纵向填挖交界处每侧满铺2层10m长土工格栅;横向填挖交界处铺设2层土工格栅,挖方侧2m宽,填方侧3m宽。2土工格栅定义与分类用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。土工格栅是一种主要的土工合成材料,土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。与其他土工合成材料相比,它具有独特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。3钢塑土工格栅的工程特点改建公路路基工程中主要采用钢塑格栅,由高强...  (本文共1页) 阅读全文>>

《西部交通科技》2017年01期
西部交通科技

土工格栅在高填方路基施工中的应用

0引言随着现代城市建设的飞速发展,高速公路和铁路对社会发展的促进作用愈发明显和重要。因此修筑高速公路和铁路逐渐成为施工单位的重点项目。而在高速公路和铁路的发展中,较多地使用了高填深挖路基。但是近些年来高填方路基的一些明显缺陷亦逐步显现出来:较大的占地面积、局部或是整体沉降、坍塌、开裂等问题[1]。将土工格栅应用在高填方路基中,可以很好地解决以上问题。土工格栅加筋土是指将加筋材料加入土中所形成的复合土。它可以提高土的抗拉能力和抗剪能力,从而有效增强路基的稳定性,并且该技术占地面积较少、施工简便。1工程概况本工程为新建哈尔滨至佳木斯铁路施工建设项目。本工程路基需要设计的范围是DK182+829.02~DIK197+691.95,其中在DIK197+168.00~DIK197+295.00段自地表起至基床表层以下每填筑0.6m高,于路堤边坡4.0m范围内铺设一层30kN/m双向聚酯长丝经编土工格栅来设计高路堤边坡防护地段。(1)设计的...  (本文共3页) 阅读全文>>

《四川建材》2017年06期
四川建材

土工格栅技术在高速公路路基施工中的应用

0前言土工格栅作为一种新型的土工复合材料,具有施工方便、土石结合效果好、延伸率低等优点,在提高土体稳定性、改善土体工程性能方面具有显著优势。通过在公路路基工程施工过程中应用土工格栅,可以使地基的承载力显著提升,控制路基不均匀沉降。1工程概况临候高速公路工程位于山西境内,年平均降雨量在550mm左右,最大降雨量为830 mm。该段软土路基比较多。地基力学性质差,具有易受扰动、强度低、天然含水量大等特点。根据本工程的情况,设计采用土工格栅技术对公路路基进行处理。本文以此工程为例,对土工格栅技术在高速公路路基施工中的应用进行了分析和探讨。2土工格栅应用原理道路工程建设中,土工格栅的作用有加筋、防渗、排水、保护等。土工格栅的引入可大大节约原材料、节约成本、简化后期保养流程、增加道路工程使用寿命,实现经济有效的目标。土工格栅的特点是抗拉强度高、蠕变少、延伸率小(不超过3%)、有效嵌锁、咬合土体,可直接作用于软土地基,降低土体侧向移动,避免...  (本文共2页) 阅读全文>>