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市区开通国内首条真正意义的“绿波带”

本报讯 昨天,记者从市交警支队的新闻发布会上获悉,市区中兴大道“绿波带”正式开通。中兴大道的交通信号控制  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 绍兴日报2008-01-05
《驾驶园》2016年12期
驾驶园

南宁交警启用“绿波带”

最近,不少驾车的南宁市民表示民族大道经过修复整治后,好走多了。市民陈先生家住解放路,在汇东国际附近上班,从民族大道江北路口到民族金浦路,约5.6公里的路程,以前...  (本文共1页) 阅读全文>>

《城市规划通讯》2017年10期
城市规划通讯

北京市2017年计划建设10条绿波带

今年,北京市计划建设"绿波带"10条,涉及路口100个,并打造中心城区至通州副中心的绿波带走廊。在"绿波带"设置理念、空间上,北京以中轴线切分,往...  (本文共1页) 阅读全文>>

《辽河》2017年08期
辽河

绿波带(组诗)

...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 《辽河》2017年08期
华南理工大学
华南理工大学

干道绿波信号协调控制基础理论与关键技术研究

近年来,交通拥堵已经成为制约城市社会经济发展的重要因素之一。干道绿波信号协调控制作为现代交通管理与控制的重要手段,对于缓解城市干道交通压力,提升干道通行效率具有重要作用。本文针对现有干道绿波协调控制理论方法存在的不足,结合交通信号控制实际需求,从数解算法的改进、双周期协调方法的提出、速度波动下协调模型的建立、左转协调模型的建立以及相位优化下协调模型的建立等方面进行了相关研究与探讨,完成的主要科研工作与取得的重要研究成果概括如下:1.提出了一种基于双向最大绿波带宽的通用数解算法。首先确定了相邻理想间距的取值空间;其次推导了上行、下行偏移绿信比的计算公式;再次给出了理想绿灯中心线其上下方绿信比的计算公式;最后以双向绿波带宽之和最大为优化目标,以上行、下行绿波设计速度与信号周期为优化变量,建立了最大绿波带宽优化模型。以实例验证了所建通用数解算法能突破现有数解法中绿波设计速度固定取值的局限,具有更好的实用性与通用性。2.首先推导了适于双...  (本文共122页) 本文目录 | 阅读全文>>

华南理工大学
华南理工大学

面向多路径车流的同步与协调控制方法研究

当前城市的道路建设已经到达了“瓶颈”阶段,难以再大规模地增加,因此城市的交叉口智能化的管理水平就显得尤为重要。居民的交通需求的非对称性日益明显,车流运行的轨迹具有多样化的特点。单一路径的绿波协调方法已经无法满足当前复杂路径的车流通行需求,因此需要一种全新的面向多路径车流同步与协调控制方法来提高交叉口群的通行效益。本文从协调路径车流通行效益最大为优化目标,针对不同的应用场景,提出了相应的双向绿波协调控制数解算法,对多路径车流的同步与协调控制问题进行了研究,主要研究内容包括以下几个方面:(1)根据不同的绿波设计需求,以队中双向协调控制数解算法为基础,研究了队尾双向协调控制数解算法、队首双向协调控制数解算法,按照不同的场景以及各种算法的适用范围,根据当前交通流的情况确定所需要的设计方法;给出了交叉口理想间距的计算方法,以干道交叉口的偏移绿信比之和最小为目标,通过编程求解获取城市干道交叉口的最优信号方案;对城市干道交叉口进行交通信号协调...  (本文共131页) 本文目录 | 阅读全文>>