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西安地铁首条盾构隧道顺利贯通

本报讯 (记者 杨光)4月9日10时48分,西安地铁二号线首个盾构区间——张家堡至尤家庄段区间右(西)线隧道,在经过“开拓八号”盾构机130天的开挖后顺利贯通,成为西安地铁史上第一条盾构隧道,也是国内第一个穿越湿陷性黄土地质的盾构隧道。$$ 在深达10多米的盾构井旁,“开拓八号”盾构机正从尤家庄站破土而出。据了解,“开拓八号”去年11月28日从张家堡站始发井开始破土掘进,经过4个多月的艰苦努力,这台长73米、高6米的钢铁 “巨龙”终于准确到达目的地,完成了698环(1046.112米)的掘...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 陕西日报2008-04-11
《公用事业财会》2007年01期
公用事业财会

西安地铁开工建设

}九月二十九日上午,西安快速轨道交通工程试验段正1式开工建设。隆重而简朴的开工典礼在西安未央广场南环岛举行,掀开了千年古都建设的新篇章。西安地铁二号线构成西安市轨道交通南北方向骨干线,由铁路北客站至长安区韦曲,全长26.4公里,设车站20座,建设期间2006一2011年。试验段位于二号线张家堡车站至尤家庄区间,长度1450米,工期30个月,总投资2.7亿元。试验段的开工建设将为二号线明年第二季度全线开工创造条件,奠定...  (本文共1页) 阅读全文>>

《科技创新导报》2016年28期
科技创新导报

西安地铁1、2号线首班车开行方式分析及优化

西安地铁1、2号线首班车均采用两端始发站上下行对开发车,采用这种首班车开行方式的优点是除压道车外无列车空驶,但缺点是首班车从始发站开出需行驶一个单程,方能到达沿线各站载运沿途乘客,而且上下行对开造成上下行首班车到站时间差距较大。基于提高服务水平的目的,该文分析了国内地铁首班车开行方式及不同开行方式下对运营服务造成的影响,提出了西安地铁1、2号线首班车的开行方式优化建议。1国内地铁首班车开行方式1.1首班车采用多点发车的城市目前国内地铁广州、上海、深圳均采用了首班车多点发车的开行方式,采用这种首班车开行方式考虑因素主要有提升服务水平、场段位置及交路模式,其中广州地铁2号线采用首班车多点发车主要是为了提升服务水平,广州地铁2号线单程运行时间50 min,场段设置在线路两端,场段对向出车,两端首班车同时发出,在首班车前提前发出空车运行至中间站投入运营,这些中间站一般选取客流量大的车站。上海地铁11号线采用首班车多点发车主要是受车辆段位...  (本文共2页) 阅读全文>>

《廊坊师范学院学报(自然科学版)》2017年01期
廊坊师范学院学报(自然科学版)

西安地铁3号线某深基坑施工的控制技术

0引言黄土地区深基坑的支护方式和结构类型较多,根据结构形式的不同,主要有悬臂式支护结构、土钉墙支护结构和钻孔灌注桩支护结构[1]。悬臂式支护结构完全靠埋入坑底以下土体部分的嵌固作用保持桩体稳定,进而发挥对坑壁土体的支挡作用,起到护坡的效果。这种支护结构对土体的自稳能力要求较高,在黄土地区当基坑开挖深度较深时,不宜采用[2]。土钉墙支护形式发展时间并不长,但因为其诸多优点而成为当前应用相当广泛的支护形式。土钉墙支护结构施工速度快、经济,但当基坑深度较大以及地下水位较高时不适用[3]。钻孔灌注桩支护结构对周围环境影响小,工期短,但桩与桩之间主要通过桩顶冠梁连成整体,因而相对整体性较差,当在重要地区,特殊工程及开挖深度很大的基坑中应用时需要专项设计[4-6]。很多情况下,单一的支护形式很难满足既经济又安全的施工要求。因此,针对这种情况,研究复合支护方式是非常有必要的。1工程概况西安地铁3号线保税区车站位于深渡村,施工基坑平面呈十字形,...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国工程咨询》2017年02期
中国工程咨询

安全质量隐患排查与治理系统在西安地铁应用

当前,我国正处于城市化发展迅速的重要时期,基础设施建设力度不断增强,建设项目数量不断增多,全国各主要城市迎来了城市轨道交通建设的髙潮。但是,由于城市轨道大部分处于地下,施工难度大、施工条件差、环境复杂等原因给安全生产形式带来越来越大的考验。2014年1-12月,全国共发生房屋市政工程生产安全事故522起、死亡648人’其中,较大及以上事故29起(包含地铁工程3起)、死亡105人。2014年全国轨道交通建设安全生产形势依然呈严峻态势,事故频发,其中引起媒体广泛报道,造成较大社会不良影响或损失的事故。安全生产事故发生的根源在于安全隐患,也就是源于海因里希理论所提出的事故因果链锁理论,即人的不安全行为、物的不安全状态,以及后来提出管理的缺陷这三种因素的组合。如果在建设项目实施阶段不能采取有效措施及时控制安全隐患,则会造成更加严重的安全事故。对此,本文将详细论述城市轨道交通项目安全质量隐患排査治理在西安轨道交通方面的实践方法,即隐患信息...  (本文共3页) 阅读全文>>

《山东工业技术》2017年09期
山东工业技术

西安地铁和平村站钻孔灌注桩施工技术

1工程概况西安地铁五号线一期工程TJSG-2标全长1331m,包含一站两区间。和平村站长度546.1m,结构型式为地下两层双柱三跨箱型框架结构岛式站台。车站采用明挖顺作法施工。基坑围护结构采用钻孔灌注桩,基坑内设钢管支撑。地下水位埋深18m,地质情况以杂填土、黄土、中砂、粉质粘土为主。2施工方案采用旋挖钻机跳桩施工,以避免出现桩的强度受相邻桩的施工影响而下降的情况。3施工工艺主要施工工序为:场地准备→桩位放线→埋设护筒→钻机就位→钻孔→清孔→成孔检查→钻机移位→安放钢筋笼→下导管→灌注水下混凝土→拆导管拔护筒。3.1测量定位对站内的桩统一编号,按施工图准确放出桩位中心点。考虑施工误差(桩位偏移和垂直度偏差)及外包防水厚度,桩位坐标外放100mm。3.2埋设护筒护筒用6mm厚钢板制成,内径比桩径大10cm,高2.5m,顶端留出浆口。过桩位中心点拉十字线在护筒外1.5m设控制桩。护筒四周用土回填密实不晃动。起落钻头时,防止碰撞护筒。...  (本文共2页) 阅读全文>>