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西二线海底管道项目有序展开

本报讯 (通讯员 田奕丰)5月22日,管道局副局长王卫国到管道局海洋工程分公司听取西二线海底管道项目进展情况的汇报。$$    会上,海洋公司汇报了西二线海底管道项目最新进展,以及近期业主和PMC考察团来管道局现场调研的情况。同时,结合EPIC总承包(设计、采购、安装、施工承包)资格预审材料,重点汇报了该项目的实施方案和近期开展的工作。$$    在认真听取汇报后,王卫国指出,西二线海底管道项目各项工作正有序展开。下一步,要重点做好以下两个方面的工作。一是继续深入细化技术方案。管道...  (本文共1页) 阅读全文>>

《建设监理》2018年11期
建设监理

探讨海底管道防护技术及安全措施

0引言作为最安全、经济、便捷的油气水输送方式,海底管道在海上石油开发运输中占有重要的地位。以位于渤海南部极浅海水域的埕岛油田为例,据有关资料显示,截至2013年底,整个埕岛海域海底管道150条(包括:输油管道94.条207.11km,输气.管道1条11.6km,注水管道55条8786km),总长30657km。这些复杂的海底管网肩负着埕岛油田原油外输及油田注水的重要使命。虽然在海底管道铺设施工中对其进行了挖沟埋设的处理,但由于海底地形复杂、洋流运动等因素的存在,造成了海底管道平管段及立管段大面积的裸露及悬空,并且海底洋流的持续运动造成了该悬空现象的持续加剧,由此对埕岛油田的生产安全带来了较大的隐患。1海底管道悬空的原因及危害1.1海底管道形成裸露、悬空的主要成因据研究表明,海底海洋结构造成海底冲刷的原因有两点:一是海洋构筑物的存在打破了原有水下流场的平衡,形成局部流速梯度集中区,并构成对海底的强剪切作用;二是海洋构筑物的存在改变...  (本文共4页) 阅读全文>>

《山西建筑》2019年11期
山西建筑

运营期海底管道检测方法分析与探讨

1概述随着海洋能源的迅速开发和利用,海底管道已成为海洋油气资源开发中的重要组成部分。至今中国累计总铺设长度已超过6 000 km[1]。海底管道事故会造成人员伤害、经济损失、环境污染及社会问题,维修处理的难度及成本也非常大[2]。2010年墨西哥湾发生的“深水地平线”事故对该地区的海洋物种造成严重伤害,且造成直接经济损失超过10亿美元[2]。因此,对役海底管道的状态安全检测具有重要意义。2研究现状目前,海底管道常用的检测方法有人工潜水检测、水下机器人技术检测、基于光纤传感技术的检测方法以及基于声学探测技术的检测方法[3]。各种检测方法都有各自的优缺点,不能满足海底管道检测自然和人为的所有各种复杂情况。因此本文将对各种检测方法进行总结分析,并探讨一种更合适的海底管道检测方法。3海底管道检测方法分析3. 1人工潜水检测方法人工潜水的检测方法优点在于操作简单,并能对管道状态检测结果进行直观的表达描述,已被广泛应用于海底管道外检中[4]...  (本文共2页) 阅读全文>>

《石化技术》2018年10期
石化技术

海底管道路由勘察及状态评估技术分析

1海底管道路由勘察方法分析1.1水深勘察法水深勘察前,要对测深仪的进行校检,准确测试仪器精度,检查各功能能否正常,滤波效果是否良好,各种性能是否能正常使用。然后利用声速剖面仪准确测量海底的声速,但测量的次数要科学,每天至少可以一次,所以应建立临时的潮位观测站,及时测试潮位,并对数据进行收集和整理。1.2声纳探测勘察方法声纳探测通过对换仪器摩擦试验研究,检测出了声纳发射在海里接收时是否能达到正常使用标准。在测量前应检查试验记录,确认地貌是否真实,海底噪音干扰和海底跟踪等状态是否正常。其中压力传感器的校验非常重要,检测线外的数据,以此获取海底面貌等资料。以此来精准探索海底管道的具体位置和管道的好坏,通过这种方式了解海底管道的情况便于今后的维护和后期的治理,能为修理者提供准确的数据,这对于工程师们极其关键。1.3浅地层剖面探测勘察方法浅地层剖面探测可以获得海底25m内的地质特征,并分析出该地可能出现的地质灾害。然后综合地质资料和调查结...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国海洋平台》2016年05期
中国海洋平台

基于半定量方法的深水海底管道应急维修风险评估研究

〇引言海底管线是海上油气开发系统的重要组成部分。我国南海海域的地理情况复杂多变,随着我国南海海上油气田的开发,深水海底管道维修技术的重要性逐渐突显。荔湾3-1气田是我国第一个真正意义上的深水气田,该气田位于南海东部、香港东南约300 km处,所处海域深度1 300 m?1 500 m,已于2014年7月建成并稳定投产供气。但是,国内对深水油气田的开发起步较晚,相关公司在海底管道维修方面,还没有超过300 m水深的海底管线维修案例。以前,国内的海底管道大多集中铺设在滩涂及浅海区域,通常采用干式维修技术。惠州19-2海底管道抢修项目是国内工程公司第一次涉及超过100 m(120 m)水深的海底管道维修项目,采取水下更换和封堵相结合的修复方案,以动力定位船舶作为海上施工平台,利用ROV(水下机器人)进行管道切割作业,用搭载漏点检测设备进行漏点检测,由饱和潜水员完成水下管段更换和临时封堵夹具安装。随着该项目的完成,国内工程公司也积累了一...  (本文共8页) 阅读全文>>

《海洋工程装备与技术》2016年04期
海洋工程装备与技术

湿式回收技术在海底管道修复过程中的应用

0引言近年来,随着海洋油气资源的开发不断升温,我国海底管道铺设量不断攀升,分布范围遍及中国各个海域,部分海底管道路由位于渔业捕捞区,尤其是对于非埋设的海底管道,受渔业影响而损伤的风险较大,海底管道受损事件时有发生[1]。一旦海底管道发生损伤,将带来严重的直接影响和难以估量的间接影响。当海底管道发生湿式屈曲或受损进水时,必须将海底管道安全有效地回收至铺管船作业线内进行修复。回收方式分为干式回收和湿式回收[2]。在海底管道回收至作业线之前往往需要使用空压机推动阻水球的方式将管道内海水排出,之后铺管船使用海底管道回收工具(PRT)对海底管道进行回收,即称为海底管道干式回收[3]。海底管道湿式回收是指当海底管道湿式屈曲或受损进水时,在水下切除海底管道受损部分后,直接使用PRT连接A/R缆利用回收张力将海底管道回收至铺管船作业线内。湿式回收的优点主要有效率高、工期短,海上施工成本低,施工准备时间短,设备对船舶甲板占用面积小;缺点则在于回收...  (本文共5页) 阅读全文>>