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深圳先行建立船舶油污损害赔偿机制

【本报讯】(通讯员 李颖 深圳商报记者郑英)记者昨晚从2002年海事论坛新闻发布会上获悉,以我国实施船舶油污损害赔偿机制为主题的一次大规模、跨行业、跨部门的海事论坛,于8月1日至2日在深圳五洲宾馆开幕。来自全国各地的海事、司法、保险、石油货主、航运及大专院校、协会和香港、澳门海事部门等60多家单位100多名嘉宾、代表汇聚深圳,为建立船舶油污损害赔偿机制出谋划策。$$①我国海域是船舶溢油事故的多发区和重灾区$$据海事统计表明,海上船舶溢油事故日趋增加。从1978年至2000年,发生在我国沿海的溢油量50吨以上的重大事故共46宗,溢油总量17941吨。专家预测,中国海域未来将是发生船舶溢油事故的多发区和重灾区。$$我国海上石油运量仅次于美国、日本,居世界第三位。我国自1993年从石油出口国转为石油净进口国以来,石油进口量不断上升,2000年我国石油进口量已达8831万吨。据有关专家预测,2000至2010年间,我国石油需求年增长率还...  (本文共3页) 阅读全文>>

权威出处: 深圳商报2002-08-01
上海海事大学
上海海事大学

关于我国船舶油污损害赔偿机制主体框架的研究

自从20世纪初开始,石油迅速取代煤成为主要能源,大量石油由船舶经海上从石油输出国运往石油输入国,船舶所载石油溢出造成的污染损害也相伴而生。海上石油运输的迅猛发展带来船舶油污损害的不断加大,船舶油污损害赔偿需求推动了船舶油污损害赔偿制度的形成和发展。船舶油污损害赔偿制度的核心是通过损害转移和分散,实现其损害赔偿功能。将涉及船舶油污损害的两大行业——航运业和石油行业纳入赔偿主体的范畴。为分散和转移船方的赔偿责任,确保赔偿义务的履行,船舶油污损害赔偿制度要求船舶所有人持有财务能力证明,通过责任保险或其他保证形式将其责任风险转移至责任保险人或其他保证人。石油行业的赔偿责任的转移和分散则是通过赔偿基金,赔偿基金的赔偿资金来源于石油公司缴纳的摊款或税款。同时,船舶油污损害赔偿保留了传统海事责任限制制度,赔偿主体对油污损害的赔偿是有限度的,民事责任人及其保证人和基金都在一定的限额内承担赔偿责任。赔偿责任限制制度的意义在于:船方得以明了从事石油...  (本文共76页) 本文目录 | 阅读全文>>

中国海洋大学
中国海洋大学

船舶溢油应急反应机制的资金保障制度研究

随着我国经济的发展,对石油的需求量迅速攀升。石油需求量的增加导致进出我国水域的油轮密度增大,发生船舶溢油事故的风险加大。近年来,我国注重在船舶溢油事故发生后及时开展应急清污、监视监测等应急反应工作,已初步建立船舶溢油应急反应机制。但由于我国船舶溢油事故缺乏油污赔偿基金的支持,导致船舶油污损害发生后有关单位为快速启动溢油应急反应机制而付出的开支得不到应有的赔偿,而由工作单位长期垫付。船舶溢油应急反应资金保障制度的缺失,直接影响到船舶溢油应急反应工作的开展和溢油应急反应能力的提高。因而为船舶溢油应急反应机制建立资金保障制度已刻不容缓。本文主体部分共有四章,由船舶溢油应急反应机制建立资金保障的必要性入手,分析国际上和国内关于资金保障的经验措施,提出了建立我国船舶溢油应急反应机制专项基金的设想。第一章是关于建立船舶溢油应急反应资金保障的必要性分析。先对船舶溢油应急反应机制的相关概念和我国船舶溢油应急反应现状进行阐述,提出资金保障的缺失问...  (本文共67页) 本文目录 | 阅读全文>>

《法制博览》2019年10期
法制博览

浅析我国船舶油污损害赔偿机制的完善——以两起油污事故为例

一、我国船舶油污损害赔偿机制存在的缺陷(一)我国油污损害赔偿机制的缺陷——以两起油污事故为例1.法律规定不明确2019年1月,正值“桑吉”号油轮沉没一周年之际,反思整个事件,船舶油污对于海洋环境,远洋渔业等都是致命的打击,而我国已有的《海商法》以及《油污条例》等都不能直接地将船舶油污问题解决,纷繁复杂的法律适用必将导致司法现实中的实质性难题,如何使漫长油污案件的处理得到最快效率的解决,提高司法效率,这是我们现在及以后都要面对并予以妥善解决的问题。2.国内船舶油污损害赔偿基金执行不顺畅2010年7月16日,大连新港附近属于中石油的两条输油管道先后发生爆炸起火以及原油泄漏,结果泄露了约1500多吨原油,致使百余平方公里海域严重污染。然而根据从大连考察回来的美国阿拉斯加大学教授理查德·斯坦纳(Richard Steiner)的现场观察及分析,他分析到泄漏到大连海洋里的中石油原油可能有6万吨,与官方所称的的泄漏数量存在不小的差距。这种现...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国海商法研究》2017年02期
中国海商法研究

推进中国船舶油污损害赔偿基金高效运作的路径研究

为完善船舶溢油污染损害赔偿机制,解决油污受害人足额赔偿问题,国际海事组织通过制定《1971年设立国际油污损害赔偿基金国际公约》(简称《基金公约》),建立了由石油货主摊款组成的国际油污损害赔偿基金(简称国际油污基金)。对于加入该公约的成员国,其境内的船舶油污受害人除可依照《1992年国际油污损害民事责任公约》(简称《民事责任公约》)获得肇事船东/保险人赔偿外,符合条件的还可以获得国际油污基金的补充赔偿。中国是航运大国,也是经常遭受油污损害的国家,由于未全面加入《基金公约》(该公约仅适用于香港),为保护本国船舶油污受害人权益,2012年7月1日起,中国借鉴国际油污基金模式,结合本国国情,建立了具有本国特色的船舶油污损害赔偿基金制度(简称中国油污基金)。2016年6月17日,经中国船舶油污损害赔偿基金管理委员会审议,中国油污基金决定对两起不明船舶油污事故中的三家受害人予以总计约61万元的赔偿,至此,中国油污基金的赔偿和补偿工作正式进入...  (本文共6页) 阅读全文>>

《交通建设与管理》2017年06期
交通建设与管理

我国船舶油污损害赔偿基金使用取得新突破

6月15日,交通运输部在北京召开中国船舶油污损害赔偿基金管理委员会2017年度会议。会议审议通过了3起船舶油污事故的理赔报告,涉及赔偿金额近1600万元。其中,“山宏12”轮油污事故理赔是我国船舶油污损害赔偿基金首次理赔“有主”船舶油污损害案件,标...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国海洋大学学报(社会科学版)》2017年05期
中国海洋大学学报(社会科学版)

国际船舶油污损害赔偿机制的适用问题探析

随着国际贸易的发展,越来越多的石油和危险品需要通过海上运输来完成交易,不可避免地会导致日益严重的船舶对海洋环境污染的风险和威胁。自从1967年发生的Torrey Canyon号(1)严重油污灾难之后,海上油污成为全球关注的环境问题,一系列规范油污问题的国际立法也应运而生,内容涉及有关防止漏油的船舶安全管理、石油泄漏应急计划以及船舶油污损害赔偿等方面。本文以国际船舶油污损害赔偿机制的发展演进为研究进路,以船舶所有人赔偿责任限额的不断提高为研究的切入点,结合国际船舶油污损害赔偿理论与实践中存在的船舶油污损害赔偿范围、责任主体的范围以及参加国的局限性等问题,探讨国际船舶油污损害赔偿机制的适用问题。一、问题的提出——由船舶油污损害赔偿限额的演变引发的思考(一)国际船舶油污损害赔偿机制的发展演进综观船舶油污损害赔偿国际公约和各主要航运国家油污立法的制定背景和产生过程,不难发现这样一种现象:从国际公约到国内立法,无不是在一个前所未有的突发性...  (本文共9页) 阅读全文>>