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举全市之力确保轨道交通如期完成

【本报讯】(深圳报业集团记者 滑翔)深圳轨道交通建设工程正紧张地全面推进。昨天下午,省委副书记、市委书记刘玉浦率市有关部门负责人来到地铁建设工地看望慰问一线工人,并现场调研深圳地铁建设运营情况。刘玉浦要求在确保安全生产的前提下,进一步加快施工进度,举全市之力确保轨道交通建设任务如期完成。$$ 市委常委、秘书长戴北方,副市长张思平参加调研活动。$$ 刘玉浦一行首先来到位于市民中心附近的福田综合枢纽工程施工现场,这里是深圳轨道交通的六大交通枢纽工程之一,2011年6月建成通车后将成为连接广深港客运专线和深圳地铁2、3、11号线的重要枢纽。目前该工程正在加紧进行立交桥拆迁和管线迁改工作。刘玉浦详细询问了项目的投资完成情况和周边交通疏解方案,要求建设单位精心组织、科学调度,把施工期间对市民出行的影响降到最低。$$ 在深圳地铁2号线工程后海站施工现场,刘玉浦一行深入到地下15米左右的隧道,探望慰问正在忙碌作业的工人,实地...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 深圳商报2008-10-28
《广东交通》2006年04期
广东交通

深圳地铁试运营期间赢利 国内地铁行业尚属首次

“今年1至6月,仍处于试运营期间的深圳地铁,在不计折旧、不计利息的情况下,获得了100多万元的赢利,这在国内地铁运营史上还是第一次。”日前,深圳地铁有限公司的相关负责人向媒体透露了这一信息。为了让广大乘客参与监督地铁公司的服务质量,深圳地铁正式向社会推出8项服务承诺。深圳地铁一期工程自2004年12月28日起试运营,于今年7月旧转入正式商业运营。在短短的一年半试运营期内,深圳地铁历经5次提速,行车间隔由开通时的15分钟压缩至目前高峰时段5分钟,提速效率在国内同行业中居于首位。同时,地铁的运输能力较开通初期提高了2.5倍,日均客流也从开通初的13万人次达到了如今的27万人次。深圳市地铁公司总经理施佑生介绍,试运营期间,地铁共安全运送乘客9685.5万人次,日均客运量达到17.6万人次,并于今年5月旧创造了开通以来日客流35.9万人次的最高值;累计运营里程1491.9万车公里,正点率为99.87%,运行图兑现率达100%,实现了零责...  (本文共1页) 阅读全文>>

《电力机车与城轨车辆》2016年06期
电力机车与城轨车辆

深圳地铁1号线增购车辆中央立柱扶手晃动分析与改进

1问题概述城轨车辆的立柱扶手作为乘客抓靠的内装部件,在车辆的启动和停止过程中,受到乘客较大的抓扶力。因此,为了保证乘客的乘车舒适及安全性,城轨车辆立柱扶手的设计必须牢固可靠。在深圳地铁1号线增购车辆首列车试制过程中,发现Tc车从二位端数的第五根中央立柱在受垂直向下的力时,有上下细微移动的现象。2问题分析2.1中央立柱扶手固定方式简介中央立柱扶手靠螺栓固定在顶部纵横梁上,如图1所示。由于扶手顶部固定在纵横梁上,因此,在选择立柱扶手顶部固定点的位置时,需要考虑到该位置纵横梁的强度。而纵横梁立柱扶手固定点强度,是根据纵横梁的纵梁分段以及纵梁的固定点而决定的。一般情图1扶手顶部固定示意图况下,在选择顶部扶手固定点时,均选择在靠近纵梁安装座的位置附近。扶手杆下部通过扶手底座外套及扶手底座固定在车体地板上,如图2所示。2.2中央立柱扶手固定点受力分析由于立柱扶手上部固定在纵梁上,下部固定在地板结构上,中央立柱顶部固定是关系到扶手强度的关键因...  (本文共3页) 阅读全文>>

《铁道车辆》2017年04期
铁道车辆

逻辑控制单元技术在深圳地铁9号线列车上的应用

目前,地铁列车都采用继电器进行控制电路的设计。由于传统继电器控制电路存在以下问题:(1)控制电路本身存在单点失效隐患。由于控制电路中的控制逻辑没有采取冗余设计,因此一旦该逻辑中某个关键节点的继电器本身出现卡位、不吸合等故障,就会造成整条控制电路失效。(2)继电器在高温、潮湿、振动环境下长期工作时,老化速度大大加快,易出现卡位等故障。(3)控制回路中的“与”“或”逻辑,采用继电器级连式实现,其中的任何一个继电器失效,整个回路都会失效,这种实现方式降低了控制电路的整体可靠性。(4)有触点继电器长期使用后触头接触面因电弧烧蚀造成凹凸不平及毛刺,这将导致动静触头接触不良甚至不导通。继电器线圈的频繁动作也会带来相应的电磁污染。考虑到传统继电器控制电路存在的问题及风险,深圳地铁9号线列车首次批量应用逻辑控制单元(LCU)代替继电器进行控制电路的设计,以提高地铁列车控制电路的整体可靠性,降低维护难度,减少检修工作量。1地铁列车控制系统的设计深...  (本文共5页) 阅读全文>>

《城乡建设》2017年04期
城乡建设

深圳地铁5号线

一、工程概况深圳地铁5号线西起前海湾,东止黄贝岭,穿越宝安、南山、龙岗、罗湖四区,全长40.001km,其中地下线路35.942km,高架线路3.283km,过渡段0.776km;设车站27座,其中高架站2座,地下站25座。设塘朗车辆段、上水径停车场各一处,西丽主变电所1座;采用“投融资-设计施工总承包-回报”的BT模式,是国内城市轨道交通建设中一次建成单条线路最长的地铁工程。车站工程:高架站结构采用“站桥合一”的型式,基础采用钻孔灌注桩基础,主体结构采用钢筋混凝土框架结构,顶层屋面结构采用轻型钢网架结构或门式刚架结构体系;地下站采用了明挖法、半盖挖法、盖挖法和暗挖法,围护结构主要采用钻孔灌注桩+旋喷桩和地下连续墙,采用结构自防水+全外包防水。区间隧道:盾构隧道采用直径6250mm的复合式土压平衡盾构机掘进,盾构管片设计外径6m,采用C50防水混凝土,抗渗等级≥S10,管片迎土面设防水、防腐涂层,接缝设密封垫。矿山法隧道采用全断...  (本文共1页) 阅读全文>>

《辽河》2016年12期
辽河

深圳地铁(外二首)

春天,一片树叶飘下风中,一片树叶在我前面飘落,翻转,落下头顶上,更多的花朵正在怒放我想,一定是深秋了那么多的蝴蝶涌入地下在泥土里产卵,酣睡,蜕变,然后醒来。从另一个出口扑棱棱飞走这个城市,太多蝴蝶了他们或飞舞在大街小巷或行走于地下的泥土里火车般突...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 《辽河》2016年12期