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二十局集团工程机械厂 为客运专线建设提供新型设备

本报讯(通讯员罗 燕)二十局集团工程机械厂以高速铁路建设为契机,积极调整产品结构,加大科技投入,不断完善YCT20/YCT25型冲击压路机和YZ(K)20型自行压路机,以显著的压实和检测特点为高速铁路建设提供新型设备和质量保障。$$据悉,高速铁路建设已列入国家重点建设项目,与高速铁路路基施工相适应的新型压实设备有较大需求。郑(州)西(安)、武(汉)广(州)等客运专线即将开工建设...  (本文共1页) 阅读全文>>

《郑铁科技通讯》2006年03期
郑铁科技通讯

从日本新干线看我国客运专线建设的几个问题

日本铁路的现代化探索与发展始于上个世纪的60年代,在许多方面,特别是高速铁路的建设与运营方面走在了世界的前列。其中新干线是日本高速铁路发展的集中体现。在建设与运营过程中,有许多问题和当前我国的客运专线建设类似。加强对日本新干线的考察与研究,对我国客运专线建设将起到很好的借鉴作用。1.高速铁路建设需要具备内外两个方面条件,必须抓住机遇,在较短时间内实现快速发展,并实现建设和运营目标,是确保客运专线长远稳定发展的重要前提。高速铁路是铁路新技术、新设备、新管理方式的高度集成。建设高速铁路客运专线既需要一个国家的铁路发展到相应的阶段,又需要外部有强大的经济实力支持。具备条件后,还需要抓住有利的内外部机遇,并要有坚定正确的决策相配合,这样才能确保客运专线在短期内有一个大发展。日本新干线建设在上世纪60到70年代保持了一个快速发展的时期。其主要原因是日本经济在战后实现起飞,使既有的交通运输体系承受了很大的压力。在各种增加运力的方案中,当时的...  (本文共4页) 阅读全文>>

《铁道工程企业管理》2006年05期
铁道工程企业管理

在铁路客运专线建设座谈会上的讲话

今天的会议开得非常及时,非常重要,也非常好。会上,各客运专线公司赓备组)汇报了各自的工作安排,提出了一些急需部和工管中心解决的问题。工管中心的几位领导今天跟大家见了面,就当前有关工作作了安排;部机关有关司局同志就相关问题进行了解答并提出了要求;部三位副总工程师在各个方面都发表了重要意见,请大家回去后一并认真研究落实。下面,我讲四个方面的问题:一决攘随清戮公司实施统州邵到翻翱怨锐仪为加强对客运专线建设的统一管理和协调,8月份铁道部对重点工程建设项目管理机构进行了调整,主要是部对工管中心的机构和职能进行了重大调整,工管中心负责全路客运专线建设的日常管理工作,对内称为铁道部客运专线建设办公室。这是部党组根据铁路跨越式发展形势需要而作出的一项重要决策,是完善铁路建设管理体制、加快客运专线建设的重要举措,具有非常重要的现实意义,主要体现在四个“有利于”:二是有利于加强对客运专线建没的统一管理。客运专线建设工期紧、标准高、规模大,既要有统一...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道工程企业管理》2004年06期
铁道工程企业管理

在铁路客运专线建设工作座谈会上的讲话(摘录)(2004年10月6日)

同志们: 这次铁路客运专线建设工作座谈会开了一天,开得很好,达到了预期的目的。工程总公司、建筑总公司、四 个设计院的领导作了很好的发言,大家以搞好客运专线建设为已任,充分表达了决心和信心,阐述了很多好的 观点和思路,提出了许多好的意见和建议。借此机会,我代表铁道部党组,对工程总公司、建筑总公司、通号总 公司及所属各设计院对铁路跨越式发展的大力支持和帮助表示衷心的感谢。会上,部有关司局负责同志作了 发言,华武总工程师讲了很好的意见。刚才,东福副部长作了讲话,对客运专线建设工作作出了具体部署,我完 全赞同。总之,通过这次座谈会,大家对搞好客运专线建设提高了认识、统一了思想、明确了目标和任务。对这 次会议精神,各部门、各单位要认真抓好贯彻落实。 下面,我讲五个问题。 一、铁路建设面临的形势 当前,铁路建设面临的形势可概括为两句话,即机遇极为难得,挑战空前严峻。 第一,机遇极为难得。主要反映在以下几个方面: 一是党中央、国务院对铁路建设...  (本文共5页) 阅读全文>>

《铁道工程企业管理》2004年06期
铁道工程企业管理

在铁路客运专线建设工作座谈会上的讲话(摘录)(2004年10月6日)

同志们: 在铁路跨越式发展取得重大进展、即将迎来铁路建设新高潮之际,部党组决定召开今天这个会议,非常 及时,十分必要。上午听了大家的发言,很受启发。在此,我作一个发言,讲三点意见。 一、迎接客运专线建设新高潮的到来,既要振奋精神,开拓进取,又要尊重科学,保持清醒头脑(略) 二、更新理念,尊重规律,组织客运专线建设的总体想法 如何组织铁路客运专线建设,近期刘部长有一系列指示,部党组其他成员也发表了重要意见,我们一定 要认真贯彻落实。我们在社会主义市场经济体制下进行客运专线建设,必须按照市场经济的规律和要求,以 体制创新、技术创新、管理创新为动力,以全新的思路来组织这项全新的工程,探索铁路重大项目建设优质、 高效推进的新路子。 (一)更新理念,提高标准 铁路客运专线建设标志着铁路现代化建设的开始,标志着铁路建设进人了新的发展阶段。我们要干前人 没有干过的事业,首先必须解放思想,更新理念。部党组提出坚持“以人为本,服务运输,强本简末,...  (本文共4页) 阅读全文>>

《铁道工程企业管理》2008年02期
铁道工程企业管理

推进管理转变创新铁路客运专线建设管理

温(州)福(州)铁路,全长295.40公里。浙江段69.26公里,其中有17项控制性工程,4个需要进行软基处理管桩加固工程的车站,7座特大桥处在内河及航道分界点等复杂地质环境里,6座隧道地质结构复杂,大中型桥梁和隧道长度占全线72.3%。2004年12月,沿海铁路浙江有限公司一成立,就把“在东南沿海地区优质、安全、环保、快速建设铁路客运专线”作为神圣的使命,从推进管理创新入手,紧紧围绕从传统管理向科学管理转变、从事后管理向预防管理转变、从单一管理向系统管理转变做文章,建立了适应复杂地质条件下铁路客运专线建设的管理平台,不断提升建设和管理水平。经过两年多的摸索和实践,实现了管理全面到位、施工有序进行、难关逐一突破、技术不断创新、安全形势稳定、建设速度加快的良好发展势头。一、从传统管理向科学管理转变,凡事有科学依据铁路客运专线建设,本是一场全新的革命,尤其是在东南沿海复杂的地质环境下建设铁路客运专线,更是没有可供借鉴的经验。基于以上...  (本文共3页) 阅读全文>>