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领先浙赣

2005年12月20日,由铁道部批准,上下行全部封锁4小时的铁路技改最后一次大拨接,在浙赣铁路广铁段进行。在下午2点至6点的封锁时间里,55公里的战线上集中了3个标段3000多人的参建员工,进行拨接大竞赛。这一次成功拨接,意味着浙赣铁路广铁段电气化技改线路工程全线开通。其中十二局集团三公司管段提前两个小时完成拨接、移轨、换砟任务,第一家向业主提前销号,功拔头筹。当晚,当地众多媒体进行了报道。$$浙赣铁路全长942公里,是中国第一条按时速200公里标准进行既有线电气化改造的干线铁路,也是全国铁路第六次大提速的标志性工程。全线分为浙江、江西、湖南三段,分属上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路集团管理。三公司承建的为广铁管段综合二标,位于湖南株洲、醴陵市境内,管段全长10.4公里,主要工程有新建车站一座,路基土石方194.6万方,辅轨23.2公里,涵洞51座及其他配套专业工程,中标价为1.178亿元。因为征地拆迁、持续雨季、设计速度由14...  (本文共2页) 阅读全文>>

《郑铁科技通讯》2007年03期
郑铁科技通讯

既有线提速线路设备的管理和维修

一、引言从1997年4月1日,铁路实施第一次大面积提速调图开始,我国铁路已经连续进行了六次大面积提速调图,取得了显著的经济和社会效益,为社会、经济发展作出了重大贡献。特别是2007年4月18日实施的第六次大面积提速调图,更是一次划时代的提速,在京广、京沪、陇海等既有客货混跑繁忙干线上密集开行200Km/h及以上的动车组,在部分区段开行5500t重载列车和双层集装箱列车,使铁路企业增强了竞争力。但是200Km/h高速动车组的开行,对货运列车运行影响很大。为减少客、货列车速差过大对线路通过能力和列车旅行速度的影响,客货列车要保持相同的速比提速,为此,货物列车速度要求达到120Km/h。然而随着列车速度提高及重载列车不断开行,对既有有碴铁路的线路、牵引供电及信号设备又造成很大冲击。鉴于此,我们必须综合考虑铁路各类设备的养护、维修和使用,这样才能发挥出铁路的效能,使铁路成为国民经济发展的大动脉。二、存在问题1.研究表明,超过200Km/...  (本文共3页) 阅读全文>>

《太原城市职业技术学院学报》2018年01期
太原城市职业技术学院学报

紧邻铁路既有线道路改移施工安全管理

随着基础设施建设的深入开展,公路与铁路相互跨二、项目施工等级及风险评价越交叉的情况也越来越多。紧邻既有线的公路改造项(一)施工等级及影响范围目,往往需要在不影响正常铁路运营条件下进行。同时,根据铁道部发布的关于施工和维修工作内容和邻改造项目还不能对正常铁路线路或铁路构造物产生不近营业线施工内容施工等级划分的文件,邻近铁路既有良影响。确保在改造施工过程中,保证既有线路设备设线施工可分为A、B、C三类。A类为影响营业线设备稳施保持正常运转状态,将不安全因素的影响降至最低,定、使用和行车安全的施工。B类为可能因意外而危及安全有序而又高质量地完成项目的施工,成为施工企业营业线行车安全的工程施工。C类为可能影响铁路路基关注的重要内容。稳定、行车设备安全的施工。结合本改造项目施工内容,一、工程简介确定基坑开挖和U形槽施工的施工等级C类,主要影响工程地点位于胶济上下行线青岛北至娄山站间范围为青岛北至娄山站间K20+347~K20+407。K2...  (本文共2页) 阅读全文>>

《黑龙江交通科技》2018年04期
黑龙江交通科技

铁路既有线施工现场安全防护管理实践

1工程概况笔者参与施工的京沪高速铁路、沪宁城际铁路共六次跨越既有沪宁铁路、翔黄铁路,形成了2 200m2的既有线“三角区”,包括3座支架现浇连续梁和3座悬臂现浇连续梁。施工区域内每天通过列车256对,其中包括60对250 km时速动车。因此,做好施工过程中的安全防护管理工作显得尤为重要。因墩身及连续梁施工时,利用防护棚架对既有线进行全封闭的防护,因此安全风险主要存在于桩基、承台及防护棚架搭设和拆除过程中,本文主要对此期间的安全防护进行总结分析。2监测方法2.1沉降观测在既有线两侧桩基施工之前,于铁路护栏外侧布设沉降观测桩,在靠近既有线一侧承台位置附近的5个沉降观测桩分别按照1 m、50 cm、50 cm、1 m的间距进行布设,其余位置按照2 m间距进行布设。因沪宁铁路线路速度等级高,在线路不限速的情况下,路基水平变化量大于2 mm/d或累计水平变化大于10 mm时必须停止施工,在线路限速的情况下,路基水平变化大于8 mm/d或累...  (本文共2页) 阅读全文>>

《建筑技术开发》2017年19期
建筑技术开发

移动式液压支撑台架在跨既有线空间刚构施工中的应用技术

1工程概况南龙铁路是国家铁路网和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分,新建正线长度246.55 km,设计行车速度200 km/h。南龙铁路站前工程NLZQ-4标三明南大桥(DK84+884.515)位于福建省三明市三元区,设计采用长100.6 m空间刚构上跨既有鹰厦铁路及三明站牵出线,与鹰厦线交点里程K362+000,夹角16°,正交跨度15.5 m,顶板采用1.2 m厚钢筋混凝土结构。鹰厦电气化铁路每日正常通行37对列车。刚构与桥台连接设三角形混凝土空腔附加块,刚构与附加块顶板同时浇筑。三明南大桥空间刚构紧邻鹰厦线一等站三明站,刚构右侧为既有鹰厦线二级边坡防护,无法修建施工便道。左侧为工业南路10 k V高压线。因施工场地受限,不具备改线的施工条件。在空间刚构桩基、承台、墙身完工并与既有鹰厦铁路防护隔离后,报临近计划施工顺利完成。2施工方案选择刚构顶板施工要上跨鹰厦电气化铁路,需申请封锁鹰厦铁路,只能在“天窗点”内完成...  (本文共3页) 阅读全文>>

《科技创新与应用》2017年04期
科技创新与应用

既有线信号工程配合开通施工盯控

通过近几年自己参与信号工程开通盯控,针对信号工程开通中暴露出的问题,进行总结、梳理,意在和大家一起研究、探讨,共同提高工程开通盯控水平,由于本人水平有限,有不当之处希望大家给与批评指正。1开通前开好三个会1.1开好开通方案审查会一个合理的开通方案是工程顺利开通的基本保障,电务段配合盯控负责人要根据拟定的开通时间选择合适时机组织召开开通方案预审会,与施工单位提前沟通,电务段各专业科室共同参会把关,通过预审使报铁路局的开通方案严密、可行,避免路局召开工程开通方案审查会时,由于站段参会人员有限,而信号专业涉及方面较多,同时会上了解方案时间短暂,很可能对方案中存在的问题、缺项没能及时发现,造成后期开通中的被动,召开方案预审会就能基本避免这种情况发生。审核施工单位编制的开通方案前,首先要了解目前施工进展情况,工期节点,工程重点、难点,既有站场的特殊性(站联电路、场联电路、坡道电路、延续电路、牵引回流等),要重点审核方案中的封锁要点是否合理...  (本文共1页) 阅读全文>>