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二十二局集团一公司用精品为黄山添彩

本报黄山12月14日讯(通讯员孔祥文 马钦梅)二十二局集团一公司在黄塔项目施工中,始终坚持高标准抓质量,苦干巧干抓进度,日前已提前完成路基工程生产任务,一次性顺利交验,受到建设单位的好评,被称为精品工程,为美丽的黄山再添一道亮丽风景线。$$该项目担负的隧道出口段左线长1.1公里,右线长1.3公里。由于材料停产、施工道路不畅通等原因,工程迟迟不能上级配碎石,8月12日终于有级配碎石可上了,可由于单价较低,进口施工条件又差,材料供应仍然无法按时保证。眼看业主规定的节点工期8月底就要到了,关键时刻,项目部果断...  (本文共1页) 阅读全文>>

《交通世界》2017年34期
交通世界

级配碎石力学特性研究现状

0引言半刚性基层和底基层广泛应用于高等级公路中,但是随着道路使用期增长,半刚性基层的病害愈发严重,尤其是半刚性基层在温度和湿度作用下极易产生反射性裂缝。级配碎石广泛应用于路面基层和底基层以及沥青面层和半刚性基层之间,可以有效吸收和减弱半刚性基层顶面裂缝产生的应力集中,延缓了反射裂缝的产生,同时还可以减少半刚性基层由于温度湿度变化产生的温缩、干缩应力。国内外铺筑了试验路,并进行了大量的室内试验研究级配碎石力学性能,取得了丰硕的成果。本文基于上述介绍,简述国内外对级配碎石力学性能研究的发展状况。1级配碎石在国内外的应用现状在国外,级配碎石基层得到了广泛的应用,而半刚性基层仅作为一般道路基层使用。级配碎石在美国、澳大利亚、南非等国更是作为高等级公路和重载公路主要的基层形式。而将水稳碎石半刚性材料用作底基层,一方面级配碎石的使用大大减少了反射裂缝,另一方面,将半刚性基层作为底基层有利于级配碎石非线性的发挥,使得级配碎石也具有较大的回弹模...  (本文共2页) 阅读全文>>

《公路交通科技(应用技术版)》2013年08期
公路交通科技(应用技术版)

微粘结级配碎石性能指标研究

半刚性基层由于具有较高的强度、刚度和稳定性,在路面基层当中具有主导地位,为我国的经济发展做出了巨大贡献,但半刚性基层的广泛应用也暴露出2大缺点:一是横向收缩产生的反射裂缝;二是半刚性基层排水条件差。而级配碎石基层是一种松散材料,它能有效减少沥青面层横向裂缝以及具有良好的排水性能,能很好的弥补半刚性基层的缺陷,但其缺点主要是回弹模量小,塑性变形大,在重交通的作用下,易产生过大的残余变形,使沥青路面平整度受到影响。为发挥这2种基层的优势同时避免各自的缺点,本文提出在级配碎石中掺加微量水泥的思路,即所谓的微粘结级配碎石,它综合了半刚性基层与级配碎石基层两方面的优点,在不影响级配碎石作为柔性基层所具有较弱的板体性,优良的透水性的基础上,在级配碎石中添加少量的水泥,以增加材料的刚性,减小其塑性变形,同时增加级配碎石的施工和易性,同时减少路面反射裂缝。1微粘结级配碎石特点及在项目中应用部位1.1微粘结级配碎石特点(1)相比级配碎石,微粘结级...  (本文共4页) 阅读全文>>

《公路交通科技(应用技术版)》2012年03期
公路交通科技(应用技术版)

微粘结级配碎石室内试验与施工技术研究

半刚性基层由于具有较高的强度、刚度和稳定性,在路面基层当中具有主导地位,为我国的经济发展做出了巨大贡献,但半刚性基层的广泛应用也暴露出2大缺点:一是横向收缩产生的反射裂缝;二是半刚性基层排水条件差。而级配碎石基层是一种松散材料,它能有效减少沥青面层横向裂缝以及具有良好的排水性能,能很好的弥补半刚性基层的缺陷,但其缺点主要是回弹模量小,塑性变形大,在重交通的作用下,易产生过大的残余变形,使沥青路面平整度受到影响。为发挥这2种基层的优势同时避免各自的缺点,本文提出在级配碎石中掺加微量水泥的思路,即所谓的微粘结级配碎石,它综合了半刚性基层与级配碎石基层2方面的优点,在不影响级配碎石作为柔性基层所具有较弱的板体性,优良的透水性的基础上,在级配碎石中添加少量的水泥,以增加材料的刚性,减小其塑性变形,同时增加级配碎石的施工和易性,同时减少路面反射裂缝。1微粘结级配碎石特点及在项目中应用部位1.1微粘结级配碎石特点级配碎石相比,微粘结级配碎石...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国公路》2011年04期
中国公路

级配碎石力学性能试验研究

国外级配碎石广泛用于公路路面基层与底基层,而在中国级配碎石很少应用于高等级公路基层。这除了与中国长期以来贯彻“强基薄面“方针有关外,还与对级配碎石力学特性研究及认识有关。级配碎石性能取决于级配碎石组成结构,级配碎石组成结构与碾压工艺直接相关。以往研究级配碎石手段是采用重型击实试验方法确定最大干密度和最佳含水量、采用静压法成型的试件研究其力学性能。然而,目前压实工艺已发展到调频调幅式的振动压路机为主,胶轮压路机的吨位也不断增大,重型击实法和静压成型试件方法已落后于生产实际,按其成型级配碎石试件不能较好地模拟级配碎石实际效果,也无法较好地预测级配碎石力学性能和指导级配碎石设计施工。在分析振动试验方法可行性的基础上,采用该方法成型的级配碎石试件,研究级配碎石力学性能的影响因素,并提出级配碎石的最佳级配范围。度在99一100%,压实度提高1%,级配碎石抗压强度提高约5.0%。压实度从97%提高到99.5%,压实度提高1%,级配碎石抗压强...  (本文共2页) 阅读全文>>

《交通科技与经济》2003年04期
交通科技与经济

浅探柔性路面级配碎石底基层的质量控制

路面基层、底基层的强度与稳定性,对沥青路面的强度、使用质量和使用寿命有十分重要的影响。而基层、底基层的强度与稳定性又直接受到原材料及混合料质量的影响。因此,沥青路面的基层、底基层的结构质量、原材料及混合料的性质均应满足规范所规定的质量要求,从而保证路面的使用质量及使用寿命。现行高速公路柔性路面级配碎石底基层设计主要以路表回弹弯沉作为设计指标,即要求双轮胎轮隙中心处路面表面最大回弹弯沉作LS,不大于容许回弹弯沉LR,这就要求我们施工每一个结构层时,在把好各项指标质量关的同时,主要将其弯沉控制在相应允许范围内,只有这样才能达到设计要求,保证道路的使用年限。级配碎石从力学性质和稳定性方面讲,是级配集料中最好的材料,也是无机结合料中最好的材料。就材料本身的力学强度,特别是抗压强度很容易满足底基层要求,但整个结构层是通过碾压获得颗粒的嵌挤、锁结、细料的填充而形成联结强度。这和材料本身的强度相比降低了许多。那么,怎样才能增大其联结强度及控制...  (本文共2页) 阅读全文>>