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“后张法”轨道板试验成功

本报海口2月5日讯(通讯员张英智宋娅丽)1月15日11时18分,海南东环铁路第一块无砟轨道试验板生产成功,标志着轨道板生产技术在海南东环铁路试验成功。$$这块轨道板是在海南东环铁路唯…个轨道板厂——十七局集团海南项目一公司轨道板公司轨道板厂生产出来的。$$据轨道板公司经理王刚介绍,海南东环铁路的轨道板是采用“后张法”技术生产的,引用借鉴了日本技术。当时,在场的日本老虎重工公司的技术总监石井次男认为轨道板公司“准备很充分,技术成熟”,并对浇筑过程给予了充分...  (本文共1页) 阅读全文>>

《南钢科技》1998年04期
南钢科技

轨道板铸造裂纹及消除措施

1问题的提出 轨道板是我车间典型工艺产品。铸件图见图1。材质HT200,件重5.8t。其工作过程中将承受重载荷,因此要求铸件不能存在裂纹缺陷。一段时间,由于受原材料供应、生产条件等因素影响,连续出现多块轨道板铸造裂纹缺陷,造成重大损失,亦给生产的组织和安排带来一定难度。因此,探索裂纹产生的成因,生产出合格产品,成了我们必须解决的课题。裂缺陷。夕舞杯刁日 图2轨道板裂纹示意图3裂纹产生原因及分析 西西!己亡丁‘一 甲口}口目一一一阵嗜黯月 图1铸件示意图 2轨道板裂纹发生情况 轨道板裂纹发生部位主要在铸件上表面四边缘尖角处,与四边线基本呈垂直状,裂纹宽度不一,裂纹形状比较规则,见图...  (本文共3页) 阅读全文>>

《工程建设与设计》2018年22期
工程建设与设计

地铁装配式轨道板铺设施工技术研究

1工程概况天津地铁5号线工程铺轨施工第2合同段范围预制板式无砟轨道板位于中医一附院站—李七庄站区间左线,长度为129.4m,里程为DK32+895.6~DK33+025,其中,预制板式无砟轨道板共36块,总长129.4m,设计最高速度80km/h。采用60kg/m钢轨,轨道采用ZX-2型扣件,扣件纵向间距为600mm,板长3.5m。轨道结构高度为740mm(到管片890mm)。2工程重难点分析轨道板的空间定位精调要求很高,允许误差很小,CPⅢ敷设精度要求高,加强轨道板精调控制,确保轨道板的精调到位是研究的难点之一。自密实混凝土的浇筑控制是重点亦是难点,自密实混凝土需要立模连续浇筑,浇筑时为防止轨道板出现拱起、上浮现象,需派专人观察并采取一定的固定措施,确保自密实混凝土浇筑饱满、匀质、密实。另外,自密实混凝土浇筑模具设计也是本研究的重难点。在曲线段,由于设置了超高,在重力作用下,轨道板会滑移,须严格监视轨道板的位置变化,轨道板精调...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国金属通报》2017年02期
中国金属通报

混凝土轨道板纤维金属复合筋梁受弯性能研究

来搞日期:2017年1月我国目前已经建成和正在建设的高速铁路大量采用CRTII型无砟轨道板。轨道板内部的钢筋网与轨道电流会产生互感作用,使钢轨阻抗交流有效电阻增大,电感量减小,从而使轨道电路的传输性能减弱,缩短轨道使用寿命。为改善使用条件,对轨道板钢筋网的绝缘化处理为涂层法和热缩套管与塑料卡法,但是这两种绝缘方法导致钢筋与混凝土的粘结力差,并且由于涂层破损及绝缘点过多更造成钢筋与混凝土的握裹力降低。针对这一问题及CRTII型无砟轨道板制造工艺复杂及高成本问题,本文提出了纤维金属GFRP-PCPS复合筋来替代HRB500筋。该材料由环氧树脂或聚乙烯树脂等粘结材料将玻璃纤维基底材料胶合在一起后,经过特殊的生产工艺进行挤压、拉拔而成的高强度弹性材料。这种材料具有高抗拉强度、自重轻、耐化学腐蚀、抗疲劳、电绝缘等优点,并且材料表面可随意调整螺旋肋密度,因此使用该材料制作的纤维金属复合筋轨道板可有效解决绝缘性和握裹力的问题。然而该材料存在抗...  (本文共5页) 阅读全文>>

《铁道工程学报》2017年03期
铁道工程学报

轨道板与砂浆粘结试验及内聚力模型参数研究

目前我国已铺设无砟轨道近1.6万多公里,主要双线性内聚力模型张力-位移关系的控制方程是板式和双块式轨道两大类,其中应用较多的是CRTS为:Ⅱ型板式无砟轨道,在我国京津、京沪、沪杭等高铁上?δ?t0n,s,t得到广泛应用。现场调查来看,无砟轨道的层间结构δ0δ≤δ0n,s,tn,s,tt?(1)容易出现伤损,特别是结合式结构的分层离缝现象,如n,s,t=?t0δfn,s,t-δ0?n,s,ttⅡ型板式轨道中CA砂浆调整层与轨道板和底座板或δfn,s,t-δ0δδn,s,n,s,t支承层间的离缝[1]等。列车通过时造成上下层间的临界断裂能由下式计算:刚性拍打,从而使层间胶凝材料磨损和破碎,如雨水浸GC1n,s,t=t0入层间,在高频动荷载作用下,会形成冲刷效果进一步2n,s,tδfn,s,t(2)加剧离缝发展。同时,离缝发生后,会造成局部应力显式中,tn表示法向应力,ts和tt表示两个方向的切著增加,严重影响无砟轨道的使用寿命。因此...  (本文共7页) 阅读全文>>

《青海师范大学学报(自然科学版)》2017年02期
青海师范大学学报(自然科学版)

高铁轨道板混凝土配合比及其质量管理探讨

0引言在混凝土配合比设计中,应用普通的42.5级硅酸盐水泥以及普通的矿物掺和料,并优化设计混凝土的配合比,可以降低生产高铁轨道板混凝土的成本,也可以提升混凝土的施工质量,发挥积极研究意义[1-3].在我国的高性能混凝土技术中,在优化设计混凝土配合比中,应用硅酸盐水泥掺加复合型早强掺和料,不仅可以解决早期混凝土强度低的弊端[4],也可提升混凝土的预应力强度.特别是针对高铁CRTSⅡ型预制轨道板的混凝土配合比设计中,优化设计混凝土配合比,有助于提升混凝土轨道板质量,有着重要的影响[5].在本文研究之中,将会分析如何才能优化设计出轨道板混凝土配合比,确保可以提升我国高铁轨道板施工中的混凝土性能,提升混凝土施工质量.1高铁CRTSⅡ型轨道板混凝土生产技术在高铁轨道板的混凝土施工过程中,基于CRTSⅡ型的板式无砟轨道结构内,需要运用预制的混凝土轨道板进行施工,以确保可以提升高铁轨道板施工质量[6].对此,在实际中,高铁轨道板施工中,运用C...  (本文共5页) 阅读全文>>