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大跨度自锚式悬索桥受力体系转换成功

本报辽宁朝阳6月15日讯 (通讯员赵江平张少锋)6月15日上午10时,由十八局集团二公司承建的大跨度自锚式混凝土悬索桥——辽宁省朝阳市黄河路特大桥,主桥下临时支撑点受力状态相继解除,主梁受力状态从平面体系成功转为空间体系,标志着我国自锚式悬索桥最大跨径又提高了一倍。$$黄河路特大桥是二公司建造的第二座自锚式混凝土悬索桥。黄河路大桥地处朝阳市黄河路西头,跨越大凌河,连接凤凰组团开发区,全...  (本文共1页) 阅读全文>>

中南大学
中南大学

大跨度自锚式悬索桥受力特性与极限承载力研究

自锚式悬索桥以其结构新颖、造型优美、经济性能良好、对地形及地质状况适应性强等优点而越来越受到工程界的关注。自锚式悬索桥主缆锚固于主梁之上,形成纵向自平衡体系,其施工方法和成桥后的受力特性均与地锚式悬索桥有显著差别。本文以长沙市三汊矶湘江大桥为工程背景,对大跨度自锚式悬索桥的受力性能及局部与整体相关屈曲极限承载力进行研究,主要完成了以下工作:(1)将自锚式悬索桥钢箱梁离散为由边箱及顶底板组成的空间梁段单元。主梁中任一点的总位移为整体位移和局部位移之和,按平截面假定计算梁段单元整体位移,沿加劲梁纵向取单位长度横向条带计算单元的局部位移。基于有限变形理论及修正的拉格朗日列式,推导了自锚式悬索桥主梁局部与整体相关屈曲非线性增量平衡方程和单元刚度矩阵,并编制了相应的分析软件。(2)选择主梁及桥塔的拉压及弯曲应变能作为优化目标,吊索力作为设计变量,成桥线形作为状态变量,将优化计算理论引入自锚式悬索桥成桥状态的确定,为达到合理的成桥状态提供理...  (本文共157页) 本文目录 | 阅读全文>>

《江苏建筑》2015年S1期
江苏建筑

混凝土自锚式悬索桥吊索张拉关键技术研究

0前言目前,自锚式悬索桥在国内市政景观桥梁中运用广泛,对于此类桥的施工控制研究从未间断[1]。混凝土自锚式悬索桥施工过程模拟和吊索张拉方案优化一直是此类桥梁的研究重点,由于混凝土自锚式悬索桥主梁具有轴力大、自重大、刚度大、梁体允许拉应力小等特点,对此类桥施工过程中吊索索力的控制显得尤为重要。1工程概况本文背景桥梁主桥为双塔双索面自锚式悬索桥,跨径组合为44m+96m+44m=184m。主桥主塔总高为35.4m,桥面以上塔高22.6m,主缆成桥线形采用二次抛物线,中跨矢跨比为1/5.5。吊索标准间距为5m,箱梁每5m设置1道横梁与吊索对应。加劲梁采用现浇预应力混凝土箱梁,梁高1.74m~2.0m。主桥采用“先塔梁后缆索”的施工方法进行施工,将张拉过程细分成:空缆架设、初张拉、位控过渡、体系转换、局部微调、最终成桥6个阶段。该桥各吊索的编号示意图如图1所示。2成桥模型建立及施工阶段模拟2.1合理成桥模型的建立混凝土自锚式悬索桥在设计...  (本文共4页) 阅读全文>>

《公路交通科技(应用技术版)》2019年05期
公路交通科技(应用技术版)

自锚式悬索桥梁缆施工方法探讨

自锚式悬索桥不同于一般的地锚式悬索桥,它的主缆直接锚固在加劲梁的梁段,通过主梁受压来承受主缆的水平荷载。鉴于自锚式悬索桥的受力特点,在施工方法上一般采用先架设加劲梁并完成合龙、然后架设主缆,最后张拉吊索的施工方案。如何优化施工方案,进而加快施工进度成为目前自锚式悬索桥施工研究的热点。1自锚式悬索桥施工方法研究概述目前国内外自锚式悬索桥主要施工方法为:支架法、临时锚碇法、临时支墩法。临时锚碇法属于“先缆后梁”的施工方法,支架法与临时支墩法为“先梁后缆”的施工方法。支架法与河道深浅、地基条件密切相关;临时支架法不够经济;临时锚碇法主缆由地锚转换为自锚时施工过程难度大。国内外对“先缆后梁”及“先梁后缆”的施工方法研究众多,但对“缆梁同步”的施工方法研究甚少,梁缆同步施工能够大大地缩短施工工期,它是将这两种方法相结合,需要设置主梁的临时支撑体系及主缆以及猫道的临时锚固体系。因此,“缆梁同步”的施工方法关键在于临时锚固的设置。临时锚固设置...  (本文共3页) 阅读全文>>

《施工技术》2018年09期
施工技术

世界最大跨度自锚式悬索桥合龙

5月5日凌晨5时58分,随着重庆市鹅公岩轨道交通专用桥最后一段钢箱梁安装完成,标志着世界最大跨度的自锚式悬索桥顺利合龙。鹅公岩轨道专用桥,全长1 650.5m,其中主桥长1 120m,引桥长530.5m,主跨为600m的双塔双索面五跨连续钢箱梁自锚式悬索,跨径为同类型桥梁的世界之最。目前世界上已经建成的最大跨度自锚式悬索桥是爱沙尼亚穆胡岛桥,主跨480m。鹅公岩轨道专用桥位于鹅公岩公路桥上游70m,两桥桥面净距仅有45m,承台最小净距为16.1m,施工空间狭小,...  (本文共1页) 阅读全文>>

《山西建筑》2018年15期
山西建筑

自锚式悬索桥受力设计分析

自锚式悬索桥的设计是以主缆、主塔和加劲梁为主要受力构件的多次超静定结构,设计参数的确定对于设计者来说至关重要。由于悬索桥结构受力复杂,各影响参数对于结构受力的情况也不相同,对于设计者难以在初步阶段准确的确定出设计参数[1]。一般通过两种方法确定自锚式悬索桥的设计参数,第一种参考已有建成类似桥梁;第二种分析设计参数对桥梁受力影响,进行比对选出最优组合。1主塔高度的影响自锚式悬索桥主缆传递来的轴向压力通过主塔传到基础,同时主塔承受外力所引起的横向、纵向内力。主塔的高度变化应从桥面以上的主塔部分进行调整,因为对于自锚式悬索桥来说,主塔桥面以下的高度是根据环境因素所确定下来的。双塔自锚式悬索桥塔高根据主缆矢跨比来确定,可变化范围较小;独塔自锚式悬索桥塔高的变化范围较大,因为独塔悬索桥塔高根据主缆矢跨比和主缆锚固梁端角度两个因素决定的[2]。在实际工程中,主塔的设计类型不仅仅要满足力学性能,同时也决定了桥型方案的选择。有时为了满足建筑设计...  (本文共2页) 阅读全文>>

《工程建设与设计》2018年13期
工程建设与设计

自锚式悬索桥的设计关键技术讨论

LIU Xin-hang(TYLI China,Chongqing 401121,China)1引言随着我国桥梁建设的发展,可以在各种复杂的地形环境下建设各种结构型式的桥梁,以突破交通障碍并建立区域之间的交通联系。其中,自锚式悬索桥因其刚柔并济的美观效果、优异的受力特性、成熟的施工工艺等特点,在桥梁建设中越来越受到青睐。自锚式悬索桥将主缆锚固在主梁上,通过主梁平衡缆索力,形成自平衡受力体系,与地锚式悬索桥相比可以不考虑地质条件的影响,而且由于免去了巨大的锚锭,降低了工程造价。此外,自锚式悬索桥相比同等跨径的其他桥型,更有其特有的曲线线形,外观优雅,除了满足自身的结构要求外,桥塔型式注入景观设计,造型优美[1]。2总体构思及结构体系设计自锚式悬索桥与地锚式悬索桥具有非常显著的差别,地锚式悬索桥一般矢跨比选择1/9~1/12,可以很好地满足全桥竖向刚度与造价方面的平衡。自锚式悬索桥则跨度不大,采用较大的主梁高跨比,这样结构的竖向刚度...  (本文共3页) 阅读全文>>