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青云之志贯长隧

福建省永泰县大樟溪河边青云山脚下,一场轰轰烈烈的铁路会战正如火如荼地进行。$$沸腾的工地震撼着青云山,震撼着樟溪水。他们亲眼目睹了一支建筑队伍顽强拼搏、一往无前的铁军风采。$$自2008年6月中旬进场,8月8日正式开工以来,不到一年的时间里,这支队伍先期贯通了担负的标段内三座隧道,创造了左线掘进1752米,右线掘进382米,青云山隧道一号斜井2544米,进入正洞施工的不凡成绩。在这支队伍中有多人被业主、集团公司指挥部和当地政府评为先进;他们的工地,在业主组织的各项检查中,被评为标准化工地。他们靠诚信赢得了业主信任,以优质工程打造了企业形象,用文明施工得到了各方赞誉。$$这支队伍就是二十三局集团四公司向莆铁路项目部。$$牢记重托 挥师上青云$$向莆铁路是国家“十一五”重点工程,是福建省第一条连接中西部和内陆腹地的快速现代化铁路。闽台两地一衣带水,向莆铁路建设对推动两岸“三通”起着重要的桥梁作用。$$2008年6月10日,二十三局集...  (本文共6页) 阅读全文>>

福州大学
福州大学

向莆铁路对莆田市产业发展的影响研究

当今,经济突飞猛进地发展,人们的生活发生着翻天覆地的变化,生活质量在不断提高,人们对交通工具的多样化需求日益旺盛。经济发展实践经验和发展规律告诉我们:交通基础设施的供给应该不断完善并且适当超越当前,才能更好地为社会经济的持续健康发展服务。随着我国社会经济发展的需要,向莆铁路应运而生,它也是我国铁路发展迈出的重要一步。向莆铁路的一端连接着江西省省会南昌市,另一端在永泰县分叉,分别连接着福建省省会福州市以及处于发展上升期的莆田市。随着向莆铁路于2013年9月26日正式通车,相隔千里的赣闽在一天的时间往返得以实现,南昌到福州最快的铁路所用时间从之前的11个小时变为了 3小时12分钟,同时南昌到厦门最快的铁路所用时间从之前的17小时变为了 4小时23分钟。向莆铁路也结束了南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰七个县不通火车的历史。莆田也继南北向的福厦铁路通车之后又迎来一次较大的发展机遇,因此借助这样的机遇进行产业结构调整和加快产业发展...  (本文共69页) 本文目录 | 阅读全文>>

《广东交通》2013年05期
广东交通

向莆铁路正式通车

9月26日,我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营。向莆铁路开通后,南昌与福州间的最快旅行时间将由原来的11小时压缩至3小时12分,南昌与厦门间的最快旅行时间将由原来的17小时压缩至4小...  (本文共1页) 阅读全文>>

《当代江西》2013年11期
当代江西

向莆铁路:赣鄱腾飞向海洋

10月26日,向莆铁路迎来了开通运营“满月”的吉日。自向莆铁路通车以来,一列列风驰电掣的动车组,在赣闽青山绿水间划开一道道遒劲的飞白,带给人们梦幻般的旅程。短短一个月的时间,向莆铁路共计发送旅客116万人次,日均客座率达89.2%。随着人员、物资、信息流动的加快,这条铁路所带来的改变,正一点一滴地渗透进人们的生活。向莆铁路作为国家《中长期铁路网规划》中东部地区重点建设工程和我国铁路快速客运网的重要组成部分,是一条以客运为主、客货共线的快速铁路,为国家Ⅰ级双线电气化铁路干线,总投资559.21亿元,设计时速200公里,建设里程632公里,其中江西境内241公里,福建境内391公里,可以满足开行双层集装箱列车要求。向莆铁路自南昌西站引出,途经南昌市、抚州市和三明市,在福州市永泰县分岔,一条线路通往福州站,一条线路通往莆田站。其中,南昌西站至福州站的区段命名为“昌福线”,永泰站至莆田站的区段命名为“永莆线”。全线共设南昌西、三江镇、大...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道运输与经济》2006年12期
铁道运输与经济

向莆铁路获国家立项

由铁道部、福建省、江西省共同投资建设的向(塘)莆(田)铁路已正式获国家批准立项,全长约640km。该项工程是江西至福建快速铁路通道,部分控制性工程已于2006年下半年先行开工建设,2007年全线动工,2010年基本完成建设,2011年正式投入运营。向莆铁路从向塘地区引出后,经江西抚州、临川、南城、南丰,穿武夷山脉进入福建省境内,经建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪,在永泰县城附近分线,同时引入莆田站和福州地区,然后再至湄州湾...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道勘测与设计》2009年03期
铁道勘测与设计

向莆铁路南昌西站概念设计方案

1工程概况1.1项目介绍向莆铁路位于赣东和闽中地区,北起江西省南昌市,南分别到福建沿海莆田市和福州市,线路共计631km。南昌西站是向莆铁路的重要客站,车站位于南昌都市区的西南部,距生米大桥以南约1.5km,属大昌北新城,处于主城区西南。其北部为基本建成的大学城区,东部为已启动建设的南昌国际体育中心发展区,西部为外商投资工业区,南部为生米镇,区位条件十分优越。(图1)1.2车站规模南昌西站铁路车场设计规模为22站台面26线,分南北两个车场,本次建设北场,其规模为11站台面13线,设计按南北场综合考虑。站房总建筑面积约90000m2。站房总建筑面积包括铁路客运用房、辅助生产生活用房、必要的旅客服务用房等。2项目设计2.1设计理念无缝换乘、线上候车:利用站场宽度,带来优化流线的技术方案城市映像、延续文脉:刚毅英雄城,坚强的柱石,不朽的丰碑一体设计、内外交融:功能结合节能的设计,渗透建筑的各个部分2.2规划设计南昌西站设计采用高架站房...  (本文共7页) 阅读全文>>