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TD-SCDMA为中国3G“计时”

在公布3G第二阶段外场试验结果的过程中,我们再一次感受到了TD-SCDMA沉甸甸的份量。$$  政府的关注$$  在此前的北京国际通信展中,国家领导人重点听取了TD-SCDMA方面的现场汇报;在第二阶段3G外场测试的主要技术结论中,TD-SCDMA获得了正面、积极的评价;在公布试验结果的会议上,信息产业部有关领导的讲话一再力推TD-SCDMA——“只要我们3G产业发展逐步走向成熟,只要TD-SCDMA能够得到大家关注,只要我们的标准能够得到进一步完善,3G才会有好的发展机会”,“最后希望大家都关注3G的发展,同时要关注TD-SCDMA的发展”。$$  从一系列的事件言论中可以发现,中国的3G商用进程将会唯TD-SCDMA马首是瞻!TD-SCDMA产业联盟秘书长杨骅在接受记者采访时虽然不完全赞同这一观点,但他也承认,从目前来看,TD-SCDMA产业的成熟应该是中国发展3G的前提之一。$$  影响力全面提升$$  目前的TD-SCD...  (本文共2页) 阅读全文>>

《通信企业管理》2014年12期
通信企业管理

电信业网运分离模式利弊分析

国内外网运分离现状百花齐放的网运分离模式进入21世纪,国际电信业的竞争格局发生了巨大变化。从行业层面看,近年来,随着互联网行业的高速发展,特别是互联网OTT业务的出现,使得传统电信业务边缘化。从经营层面看,电信业普遍面临过度投资带来的成本压力,迫使运营商通过降低成本应对竞争压力。从业务层面看,电信业内部发生了深刻变化,业务主体由固网话音变成移动和宽带,而急剧增长的数据业务面临增量不增收的困境。电信业不断寻求转型,以促进竞争、保护消费者利益为目标的网运分离思想主导了一些电信运营商的改革实践。国际上已有不少国家进行了网运分离改革实践。英国电信率先进行功能分离,将电信业务与网络基础设施运营分离,使竞争性运营商和主导性运营商获得同等的网络接入权,促进市场竞争并使消费者获益;澳大利亚电信和新加坡电信的网运分离措施是组建国家宽带网络公司,探索根除垄断、形成有效竞争、促进电信业良好发展的改革模式;以北美和欧洲为代表的虚拟运营商经过十几年的发展...  (本文共4页) 阅读全文>>

《铁道运输与经济》2001年05期
铁道运输与经济

对我国铁路“网运分离”的研究与思考

当前 ,随着西部大开发 ,中国加入“WTO”及国家“十五”计划的制定实施 ,铁路推行“网运分离”改革 ,建立适应社会主义市场经济的管理体制和经营机制已势在必行。在世界铁路改革史中 ,北欧各国最早采取铁路基础设施和经营管理机构分离的改革 ,使铁路能以比较灵活的方式占领运输市场 ,并有效地提高工作效率和增加盈利。“网运分离”是指将具有自然垄断性的国家铁路路网基础设施 (包括线桥隧系统、站场、电气化供电系统、通信信号系统和调度指挥系统 )与具有市场竞争性的铁路客货经营实行分开管理、独立核算的经营管理模式。1 铁路实施“网运分离”的必要性、可行性及其基本架构1 .1 改革必要性世界各国 (尤其是WTO缔约国 )的一个重要目标 ,就是开放铁路市场。铁路要建立市场竞争机制 ,也必须推行“网运分离” ,打破同一经营主体既承担自然垄断、又承担市场竞争的“政企不分”的格局。1 .2 改革可行性铁路实施“网运分离” ,使路网基础设施保持国家投资建设...  (本文共4页) 阅读全文>>

《理论学习与探索》2001年01期
理论学习与探索

浅析“网运分离”改革中若干问题

我国铁路在经历了几十年改革探索之后 ,确定了“网运分离”的改革总体思路。这是一项触及铁路运输管理体制深处的改革 ,根据我国的国情和铁路运输企业的实际 ,推进“网运分离”改革还存在一定的障碍 ,当前尤其是注意解决以下几个问题。1 改革基本框架的确立问题根据中国国情和铁路特点 ,借鉴国外 ,主要是北美、瑞典、德国等国家改革经验 ,我国铁路进行改革之前 ,必须要有充分的准备 ,构筑大格局 ,确立大思路 ,必须做到“三个三分”。第一个“三分” ,即 :网运分离 ,干支分离 ,主附分离。网运分离就是把具有自然垄断性质的国家路网基础设施管理与具有竞争性的铁路客货运输经营分开 ,组建一个统一的路网公司及若干有较强实力的客运公司、货运公司 ,实行分类管理。干支分离就是加快支线改革的步伐 ,把全路120条支线全部实行单独核算、单独考核 ,然后经过分类 ,采取回归一部分 ,独立一部分 ,合资一部分的思路进行重组 ,实现分离目标。主附分离就是各个局、...  (本文共2页) 阅读全文>>

《理论学习与探索》2001年02期
理论学习与探索

“网运分离”:实践依据与理论分析

“网运分离”作为中国铁路改革的总体方案 ,正在准备付诸实践。本文就选择“网运分离”方案的理论和实践依据 ;“网运分离”基础上塑造何种类型竞争性铁路运输市场 ;“网运分离”的制度创新意义以及“网运分离”方案实施的方法论问题题作一探讨 ,以期为该方案的实施提供必要的支持。为什么选择“网运分离”我国铁路运输企业选择“网运分离”模式是由一定的制度条件和环境决定的。世界铁路改革的一个重要内容是铁路运输企业重组。铁路企业重组无非是使其组织结构更适应市场化经营 ,更有效地满足客货运输需求。对世界主要国家铁路企业重组作一概括 ,大体可以归结为两种趋势 :一种为原国有国营铁路的分解趋势 ,而分解又表现为不同的形式 ,如日本铁路表现为区域分解 ,即由国铁分解的6个客运公司分别在各自的区域进行经营 ;德国、英国铁路表现为专业分解 ,即国铁划分为若干个客运公司、货运公司、行包公司等 ;瑞典铁路表现为“上下分解” ,即我们现在采用的规范的说法“网运分离”...  (本文共3页) 阅读全文>>

《理论学习与探索》2001年04期
理论学习与探索

坚定推行“网运分离”加快分局改革发展

一、提高认识 ,落实措施 ,按照“网运分离”的要求深化改革 ,加快分局的发展1 .提高认识 ,增强搞好改革的紧迫感和责任感。改革是铁路发展的强大动力。随着社会主义市场经济体制的建立和完善 ,要求铁路必须加快改革步伐 ,在突破体制性障碍方面取得新的进展。推进“网运分离”的运输管理体制改革就其特殊性和复杂程度来说 ,是中国铁路前所未有的创举 ,也是世界铁路行业中最具挑战性的改革。改革不仅会涉及部分干部职工具体利益 ,而且将触及体制机制等深层问题。不仅是权构和人员的精简 ,而且是生产布局的调整和企业的重构。不仅会遇到方案操作上的问题 ,而且会遇到思想认识上的问题。需要我们深入学习党的十五大和十五届四中、五中全会精神 ,以“三个代表”为指导 ,按照部、局的要求 ,以高度的事业心和勇于创新的精神迎接挑战 ,扎实工作 ,打好铁路体制改革的攻坚战。要不断强化大局意识和责任意识 ,把加快改革的紧迫感同科学务实的精神结合起来 ,从实际出发 ,既要...  (本文共2页) 阅读全文>>