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托起大麦屿港希望的明天

2月26日,从台州口岸玉环大麦屿港区出发的两岸常态化航班“中远之星”,在春暖花香之际,又一次开始了宝岛的航程。$$    3月26日,又一喜讯传来,经过两个月的日夜奋战,大麦屿港区一期监管查验区即将竣工,这充分表明,规模宏大的港区监管查验配套设施的建设,正朝着一类口岸的开发开放迈出了关键的一步。$$    如今,扩大开放,迎接一类口岸验收的序幕已经拉开,美好的前景令人期待。$$    繁忙的场景 扑面的鼓舞$$    在大麦屿港区查验配套设施项目兴中路区块,笔者看到,海关、国检、边检三家查验单位已陆续进驻该县。海关、国检大楼里,床铺、桌椅、电脑等生活办公用品已陆续到位,部分工作人员正在打扫卫生;边检大楼前,工人们正忙着种植树木,营造优美的办公环境。台州口岸大麦屿港区一期监管查验区,位于5万吨级集装箱码头后方堆场,笔者在施工现场看到,数百名施工人员有的在海关仓库搭建钢骨架,有的在平整路面,现场一片忙碌。由于时间紧任务重,各项施工...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 台州日报2011-04-07
《中国水运》2002年04期
中国水运

开发大麦屿港的制约因素

随着近年来宣传力度不断加大,各方面对大麦屿港的赞美之声不绝于耳。大麦屿港的天然条件和地理位置确实较优越,从宁波港至福州港之间,大麦屿港是唯一可建10万吨级泊位的深水港口,也是国家八大避风锚地之一。然而能真正促使大麦屿港大开放、大开发的具体措施和政策,却未能及时到位。纵观现实所存在的制约因素,笔者想谈几点看法。受行政区域的制约大麦屿港属台州市玉环县管辖,位于乐清湾东岸、玉环半岛西侧。1993年大麦屿港成为国家二类开放口岸以来,温州市政府一直想把大麦屿港归属到温州港口的总体规划之中,但由于行政管辖权问题无法付诸实施。温州争取不到大麦屿港,便实施了“洞头五岛连桥工程”,耗巨资建设港口,但收不到应有的效果。一个城市有钱可以建造机场和铁路,但要建港口绝不会是有实力就能办得到的。要从温州人争深水良港的实际行动中受到启迪,认识到深水良港的开发对城市建设所起的重要作用。要解决行政区域的制约问题,笔者认为应该根据省政府【1997】234号文件精神...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国港口》2005年08期
中国港口

开发大麦屿港需要政策支持

如何加速大麦屿港的发展是一个复杂且较敏感的议题,但确有深刻的实际意义,大麦屿港是中国沿海中部自浙江宁波至福建湄州湾500海里海岸线上唯一可以满足第三代以上集装箱船进出的深水良港,只要对拦门沙区段稍加疏浚,就完全可以满足第五代以上集装箱船自由进出。一、政策问题是港口发展带有根本性的问题大麦屿港由于各方面的原因,基础建设(尤其是专业码头、航道等)严重落后,这不但无法利用大麦屿港优良天然条件,也与新的发展形势格格不入。但基础建设先期投入较大,回收时间较长,需要政府部门投入必要的建设资金;或由政府部门牵头,“筑巢引凤”,推出相关的优惠措施,多方拓展融资渠道。《中华人民共和国港口法》中明确提出,国营、私人和外商投资者在投资和经营国内港口时,享有同等待遇。这为港口多元化投资和经营提供了法律保障。目前大麦屿港的建设投资主要是由政府负责,基本没有其他资金来源,根本没有发挥当地民间资本丰厚的优势。政府部门能否考虑放低民资市场准入门槛,尤其是在开发...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国港口》2001年04期
中国港口

一个潜在的区域性航运中心——大麦屿港

区域经济一体化是经济规模发展到一定程度的集中 ,也是当今世界经济发展的大势所趋。就目前中国国内情况看 ,已经形成了三个较大的沿海经济区域 ,即环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、以及珠江三角洲经济圈。但是 ,尚缺乏一个针对中国东南沿海对外贸易的大型经济区域。正是在这一需求的拉动下 ,一个以厦门和台温地区为两极的东南沿海经济圈将有望形成。而大麦屿港作为浙中南沿海的唯一深水良港 ,势必成为这个新经济圈中不可替代的重要港口。一大麦屿港深水岸线长达 15 .7公里 ,建港自然条件十分优越 ,是我国东海岸宁波至福州之间不多见的可建设 3万到10万吨级泊位的理想港址。但目前仅建成三千吨级客运码头一座、千吨级货运码头一座、千吨级LPG中转码头一座 ,以及 5 0 0吨级渔货码头一座。另外还有建成尚未营运的 2万吨 (兼靠 3万吨 )级码头一座和一座在建中的滚装轮渡码头。可以看出 ,大麦屿港的发展相对滞后 ,得天独厚的深水资源没有得到充分利用。另外...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国水运》2005年02期
中国水运

开发大麦屿港需要政策支持

如何加速大麦屿港的发展是一个复杂且较敏感的议题,但确有深刻的实际意义。大麦屿港是中国沿海中部自浙江宁波至福建湄州湾500海里海岸线上唯一可以满足第三代以上集装箱船进出的深水良港,只要对拦门沙区段稍加疏浚,就完全可以满足第五代以上集装箱船自由进出。政策问题是港口发展带有根本性的问题港口的开发建设具有较高的社会效益,但自身短期经济效益不高,因此需要争取相应的产业政策,给予一定的扶持和优惠。没有港口发展政策的支持,再怎么好的思路也只能是纸上谈兵。大麦屿港由于各方面的原因,基础建设(尤其是专业码头、航道等)严重落后,这不但无法利用大麦屿港优良天然条件,也与新的发展形势格格不入。但基础建设先期投入较大,回收时间较长,需要政府部门投入必要的建设资金;或由政府部门牵头,“筑巢引凤”,推出相关的优惠措施,多方拓展融资渠道。《中华人民共和国港口法》中明确提出,国营、私人和外商投资者在投资和经营国内港口时享有同等待遇。这为港口多元化投资和经营提供了...  (本文共1页) 阅读全文>>

《学习与思考》1996年06期
学习与思考

啊!大麦屿……

一i旱就听说玉环有个大麦屿.知道它是一个大港,还是一个对台贸易口岸。十几年来,许多洋货从这里登陆,有的还风靡过很长一段时间。前些年,在杭州几个大商场里,经常可以看到一些由台商经销的花花绿绿的商品。其中有许多就是从大麦屿口岸入境的。 或许是由于这些商品的缘故,在传闻中,大麦屿常常被涂抹得五颜六色。以至于象我这样拘泥于事实的人,也总以为大麦屿是个极其研开放”的港口城市,就象十几年前的那些“革命影片”中的花花世界一样。 眼见为实,耳闻为虚。为了验证传闻留下的印象,不久前,笔者趁赴台州采访之便,特地到大麦屿去了一趟。 大麦屿位于玉环县的西南部,离县城约有1。公里。中间隔着一座三合潭岭,山道盘旋曲折.汽车从山脚开到岭上,足足化了一刻钟.下岭的时候,又是左转右弯,把我这个陌生人搅得晕晕乎乎万直到眼前出现一片小平原,看到那里的一些建筑,我才缓过神来,忙间司机:“‘大麦屿离这儿还有多远?.”司机一笑,__说:“到了.这里就是大麦屿。”一二-一一...  (本文共2页) 阅读全文>>