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攀钢采用有限元分析钢轨精轧工艺

由攀钢钢研院材料研究所牵头负责的“钢轨精轧变形的有限元分析”课题,最近通过了攀钢(集团)公司的技术鉴定。有关专家认为,该课题研究方法先进,研究内容创新性强,研究成果达到国内先进水平。$$有限元分析技术是随着计算机技术及数值计算方法的飞速发展而出现的一种数值模拟技术,是解析金属塑性加工过程的强有力工具。与传统的解析方法或经验相比,它不仅能够预测某种工艺所能得到的最终结果,而且还能模拟并显示出这种工艺全过程的变化情况,方便人们深入了解、掌握其规律并在计算机上随心所欲地对工艺方案和工艺参数进行调整、修改和优化选择,从而可以大量节约原来必须到生产现场...  (本文共1页) 阅读全文>>

《钢铁研究》2003年05期
钢铁研究

攀钢采用有限元分析钢轨精轧工艺

由攀钢钢研院材料研究所牵头负责的“钢轨精轧变形的有限元分析”课题 ,最近通过了攀钢 (集团 )公司的技术鉴定。有关专家认为 ,该课题研究方法先进 ,研究内容创新性强 ,研究成果达到国内先进水平。有限元分析技术是随着计算机技术及数值计算方法的飞速发展而出现的一种数值模拟技术 ,是解析金属塑性加工过程的强有力工具。与传统的解析方法或经验相比 ,它不仅能够预测某种工艺所能得到的最终结果 ,而且还能模拟并显示出这种工艺全过程的变化情况 ,方便人们深入了解、掌握其规律并在计算机上随心所欲地对工艺方案和工艺参数进行调整、修改和优化选择 ,从而可以大量节约原来必须到生产现场去进行试验的...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁路采购与物流》2018年11期
铁路采购与物流

京雄城际全线钢轨供应正式启动

近日,中国铁物所属中铁物轨道科技服务集团有限公司(简称中铁物轨道集团)正式启动京雄城际铁路全部正线钢轨供应。中铁物轨道集团拥有京雄城际铁路全线钢轨集成供应一体化服务代理权,参与供应正线钢轨共计260 km,约3万t,设计采用250 km/h和350 km/h两种材质钢轨。为保证项目建设进度,中铁物轨道集团为京雄城际铁路量身打造物资供应服务方案,制定出集钢轨生产、质监、供应、运输、焊接及铺架为一体的完备服务供应体系,全力保障京雄城际铁路高质量按期完...  (本文共1页) 阅读全文>>

《内蒙古宣传思想文化工作》2019年06期
内蒙古宣传思想文化工作

创钢轨品牌 铸时代丰碑

企业的品牌代表着企业的形象,体现着企业的整体实力。作为包钢主要成材厂,轨梁厂在50多年的发展历程中,不断地打造钢轨品牌,使钢轨成为国内外具有较强影响力的品牌产品,提升了企业的知名度和美誉度。从2007年生产出第一根高铁钢轨,包钢轨梁厂满足了国内约1/3的高铁钢轨需求,为国家构建“八纵八横”铁路网提供了重要支撑。抓装备升级夯实钢轨品牌的硬件基础从1997年一期一步改造开始,包钢轨梁厂生产线装备能力提升的脚步从未停歇,先后改造建成中型万能中钢生产线和大型万能中钢生产线,主要设备均从德国西马克公司引进,在品种规格上由原来的24个扩展至65个以上,增加了H型钢产品并实现了150毫米—1000毫米规格全覆盖。建成投产的余热淬火生产线使包钢具备了高强度的重载铁路用轨生产能力。世界领先的硬件装备保证了过硬的产品质量和未来铁路用轨产品的需求,也为培育钢轨品牌提供了坚实的基础。钢轨通过了欧盟TSI认证,为下一步拓展“一带一路”沿线区域市场奠定了坚...  (本文共2页) 阅读全文>>

《当代工人》2018年17期
当代工人

钢轨医者

1000打磨2110公斤钢屑公里在兰州局,钢轨打磨被称为“刮骨疗伤”。打磨工大家或许不知道,钢轨在火车反复碾轧后,表面会产一年有2/3时间在各条线路上漂着,凌晨作业很家常。生裂纹、掉块等损伤,火车在磨损的轨道上运行就不平顺,白天也闲不住,他们要保养打磨机,22名打磨工要给打乘客乘车舒适度会降低。这就需要钢轨打磨工用打磨机磨机吹灰,每次都要清理出800至1000公斤的钢屑,吹打磨钢轨。中国铁路郑州公司郑州工务段四车间的汉子完灰后,每个人的脸上都像敷了“锅底灰面膜”。某次们干的就是这个活儿。2017年,他们打磨钢轨线路2110吹灰结束后,青年打磨工冯志文玩了一次自拍,用手机公里,打磨道岔510组。大家乘坐火车出行,一路舒适,也发给女朋友,女朋友竟没认出他来。缘于他们的劳作。16半夜12种处理方法点以后武汉高铁工务段驻马店西车间维修工区班长康超沈阳高铁工务段钢轨打磨班专修队队长郑明皓在这华,是这个行当少数几位全面熟练掌握高铁钢轨打磨技...  (本文共1页) 阅读全文>>

《国外电子测量技术》2016年11期
国外电子测量技术

钢轨轮廓测量中稳定装置研究

1引言铁路交通是国家运输的命脉,其中钢轨是铁路交通中不可或缺的一部分。列车行驶在钢轨上时,轮对与钢轨表面,尤其钢轨内表面相互作用,产生摩擦、滚动接触、弹塑形变,钢轨经过长时间作用,会造成钢轨缺陷,其表现形式为轨面擦伤、波磨、裂纹、侧磨和压溃等现象。钢轨表面上的缺陷将直接影响到铁路交通的安全。所以,钢轨维护工作必不可少,其中钢轨缺陷检测是钢轨维护中的重要工作之一。近年来,钢轨缺陷检测已有传统人工和接触式测量转变成非接触动态测量方式,其中基于激光摄像技术得到快速发展。一般采用车载的方式,将激光器和摄像机安装在车体下,车体在行进中对钢轨进行轮廓数据测量。然而,在动态实时检测过程中,受路线不平顺、转弯等多方面的影响,车体会发生随机振动,钢轨轮廓数据会随着车体的振动而发生变化,影响了测量精度。所以,车体振动对钢轨轮廓测量的影响不容忽视,应当采取有效办法降低车体振动带来的检测影响。文献[1]采用车体振动补偿的方式,即实时计算动态测量过程中左...  (本文共5页) 阅读全文>>

《城市公共交通》2016年09期
城市公共交通

嵌入式轨道钢轨倾覆性分析

近几年随着我国城镇化的发展,有轨电车在全国范围内迅速发展起来。嵌入式轨道作为有轨电车的一种新型轨道结构型式能够达到良好的减振降噪效果,特别适用于城区内轨道交通线路。然而,嵌入式轨道在我国尚无实践经验,因此应对嵌入式轨道结构作进一步的设计研究,研发具有自主知识产权的嵌入式轨道结构。1模型建立嵌入式轨道承轨槽内主要包括槽型钢轨、高分子材料、PVC管、轨腰楔形块和弹性垫板,建立其三维实体有限元模型如图1、2所示,各组成部分的材料参数见表1。为了消除边界效应,有限元模型取3跨4.5m长,模型的下表面及左右侧表面为全约束,模型中各组成部分之间采用粘结处理。接触状态的影响,电车荷载在钢轨上的作用位置不断变化,荷载作用位置如图3所示,垂向荷载作用点位置与偏心距对照见表2。作用点位置偏心距e(mm)-6.2832钢轨抗倾覆能力分析2.1结构的变形特性分析在横向荷载和垂向荷载共同作用下,轮缘护轨拉动右侧的高分子材料向左移动,钢轨轨头压迫左侧的高分...  (本文共4页) 阅读全文>>