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汽车排气管用耐热铁素体不锈钢的开发

近年来,地球环境问题已成为人们关注的焦点,提高汽车尾气净化率的要求越来越高,许多国家与此相关的法律法规相继而生。与此相应,改善汽车发动机启动(冷启动)后立即净化废气的性能便成为极为重要的课题。因为发动机一经启动,废气的一部分热量立刻便传至排气管中,降低了废气的温度,同时,由于催化剂转换器中的温度过低,难以发生净化废气中的NOx、HC和CO的反应。解决此问题的方案是:排气歧管采用薄壁料以减少对这部分热量的吸收,使废气尚在高温时即进入催化剂转换器中。此外,采用薄壁材料制造排气歧管还有利于减轻车身重量。采用这种方法制造排气歧管的材料应当具有优良的耐热性。因此,铁素体不锈钢愈来愈多地用来替代铸造件。另一方面,在许多情况下排气歧管的设计要受到汽车车身有限空间的限制,要求所采用的材料须具备优良的成形性。川崎钢铁公司业已开发出两种钢材以满足这些要求,一种是耐高温不锈钢R434LN2(SUS444),突出其耐热性;另一种是成形性好的不锈钢R42...  (本文共3页) 阅读全文>>

《腐蚀与防护》1980年02期
腐蚀与防护

新型铁素体不锈钢(一)

(一)起源与钢的成分 过去五十多年来,工业界不断应用以18%Cr一8%Ni为基础的304型不锈钢的经验指出:这种不锈钢以及它的一些变种,如so4L(低碳)、316(加铂)、3 1 6L(低碳)、321(加钦)、347(加妮)等、从成分看来是平衡得很好的。它们不但在广泛的环境介质中满足了抗腐蚀性能的要求,而且还有较好的加工性能和焊接性能。要想在抗还原性酸腐蚀和在NaCI溶液中抗氯化物应力腐蚀断裂方面取得显著的改进,则钢的成分必须作较大的变更,例如将镍含量提高到35%,并加人3.5%的铜。然后这样大量而费钱地增加镍对合金抗氯化物点腐蚀和缝隙腐蚀的能力并无显著有益的效果。 铁素体不锈钢如430型(17%er)和449型(26%Cr)的出厂退火状态,在MgCI:和NaCI溶液中均抗应力腐蚀。但是焊接会降低钢的韧性和对晶间腐蚀及应力腐蚀断裂的抗力。焊接过的430型钢即使在自来水中也遭受晶间腐蚀破坏,而且在含氯(以NaCI计算)仅50 pp...  (本文共3页) 阅读全文>>

《腐蚀与防护》1981年01期
腐蚀与防护

新型铁素体不锈钢(四)

五、应力腐蚀开裂 如前所述,铁素体不锈钢一般是可免于氛化物应力腐蚀开裂的,但是这一特性在几种情况下可能受到损害。当铁素体不锈钢含有碳化铬沉淀物,周围被贫铬区环绕时,它们不仅在155℃的MgclZ试验中会变得易遭受应力腐蚀开裂,而且在温度较低的各种Nacl试验中也是如此。从这表5中可以看出:446型铁素体不锈钢敏化处理后,以及因含碳量而不合格的29Cr一4M。铁素体不锈钢(含碳21oppm,超过允许量looppm的两倍)均出现应力腐蚀开裂。邓达斯(H.J.Dundas)也发现敏化的18Cr一ZMo和26Cr一IM。不锈钢在人造海水中开裂。现在还不可能测定高氮含量对于抗应力腐蚀开裂性能的效果。当29Cr一4Mo不锈钢的氮含量增高到大大...  (本文共3页) 阅读全文>>

《钢铁研究》2017年03期
钢铁研究

高铬铁素体不锈钢00Cr26Ni6Mo4CuTi的脆性相研究

00Cr26Ni6Mo4CuTi钢属于高强度高铬铁素体时效不锈钢,特点是经固溶加时效处理后,强度提高、塑性指标降低不多,即强韧性指标可以得到良好的配合。随着镍价格的不断上涨,以及铁素体不锈钢具有高的抗应力腐蚀裂纹性能、优良的耐蚀性能和耐氧化性能,高铬铁素体不锈钢不断地得到应用和发展。通常的铁素体不锈钢如430型和446型均表现出低的韧性,应用受到了限制。00Cr26Ni6Mo4CuTi钢是1种高强度(Rρ0.2≥880MPa)、强耐海水腐蚀的超级高铬铁素体时效不锈钢。采用双真空冶炼工艺,气体含量低、洁净度高,间隙元素质量分数达到w(C+N)≤0.03%,这些都明显地改善了高铬铁素体不锈钢的韧性、焊接性以及耐腐蚀性。但该类高铬铁素体不锈钢的脆性问题也是十分突出的,脆性可在钢锭冷却、锻轧以及成品热处理过程中产生。这些问题给此钢的生产和使用带来了很大困难。为了了解此钢脆性相的析出规律,做了以下试验工作以指导生产和使用。1试验用料1.1...  (本文共5页) 阅读全文>>

《科学中国人》2017年15期
科学中国人

441铁素体不锈钢激光电弧复合焊工艺研究

前言441铁素体不锈钢是一种中铬高纯铁素体不锈钢,具有优良的耐蚀性,尤其是耐氯化物腐蚀的性能,与奥氏体不锈钢相比,其导热性好,线膨胀系数小,可在多种腐蚀介质环境下替代SUS304不锈钢。但是,受焊接热循环影响,铁素体不锈钢焊接区在室温下韧性较低,易产生裂纹,导致焊接区域产生裂纹及脆断时有发生[1,2]。而在轧制过程中,焊缝主要受到张力、压下量及轧制速率的影响,只有当焊缝性能接近或超过母材时,才能保证其在轧制过程中不开裂。另一方面,焊缝通过轧机时会因受到挤压产生较大的皱褶,严重时会造成焊缝断裂,因此对于焊缝的质量要求很高。轧制线上传统的焊接工艺多采用MIG焊,但MIG焊存在焊缝性能低、余高大,焊缝轧制过程不稳定。近些年来,激光焊因其高速、余高低、材料变形小、强度高等优点得到了广泛应用,但在实际应用中亦存在焊接接头间隙的适应性差,装夹精度要求高,易出现气孔、咬边等焊接缺陷,焊接厚度受到限制等问题。而激光电弧复合焊通过激光与电弧的交互...  (本文共3页) 阅读全文>>

《金属热处理》2015年06期
金属热处理

439铁素体不锈钢夹杂物形成热力学计算及形貌分析

439铁素体不锈钢是在430铁素体不锈钢的基础上添加稳定化元素Ti、Nb,进一步改善其耐蚀性和加工性能而发展起来的超纯铁素体不锈钢。该类不锈钢主要应用于汽车排气系统、电梯面板及建筑装饰等。为了尽量避免不锈钢在晶界处形成Cr的碳氮化物而出现贫Cr现象,一方面通过精炼降低钢中C、N的含量,另一方面加入Ti、Nb等强碳氮化物形成元素以固定钢中间隙元素C和N[1]。因此,钢中将会有Ti N、Ti C或Ti(CN)等夹杂物产生,再加上钢在脱氧过程中产生的脱氧产物和二次氧化产物,以及混入钢中的炉渣和耐火材料等夹杂物。这些夹杂物的存在对钢的连铸、轧制过程及成品的耐蚀性能和表面质量等都有较大不利影响,处理不当会使不锈钢的耐腐蚀性大大降低。夹杂物的产生是不可避免的,但可以从改善不锈钢精炼过程促进夹杂物上浮排出、利用中间包覆盖剂和连铸保护渣吸收等方面着手来减轻夹杂物的危害。由于体系复杂,简单的热力学计算目前还不能很好地从根本上解决夹杂物的控制问题,...  (本文共7页) 阅读全文>>