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日本成功开发超高强度钢

环境友好的超细晶粒钢生产技术(PROTEUS)是日本的产学研项目,该项目已经成功地开发了650MPa级超短间隔多道次轧制生产技术,产品晶粒尺寸为1μm。$$该项目从2002财年开始到2006财年已经进行了5年,目的是开发环境友好型钢材的基本生产技术。该项目负责人表示,考虑到钢材的回收,在没有采用稀土材料...  (本文共1页) 阅读全文>>

《上海金属》2008年02期
上海金属

日本成功开发细晶超高强度钢

日本应用环境友好的超细晶粒钢生产技术(PROTEUS)已经成功地开发了650MPa级超高强度钢,产品的晶粒尺寸为1μm。这是该项目的负责人最近透露的。这个项目从2002财年开始到2006财年已经进行了5年,目的是开发环境友好型钢材的基本生产技术。该负责人表示,考虑到钢材的回收,在没有采用稀土材料的前提下,研究团队...  (本文共1页) 阅读全文>>

《莱钢科技》2007年02期
莱钢科技

超高强度钢:向高性能、低成本方向发展

根据钢中合金含量,将超高强度钢分为低合金超高强度钢、中合金超高强度钢和高合金超高强度钢。据合结钢的物理冶金学特点可以将超高强度钢分为低合金超高强度钢、二次硬化超高强度钢和马氏体时效钢。AISI4340是最早出现的低合金超高强度钢。通过淬火和低温回火处理,AISI4130、4140、4330或4340钢的屈服强度可以超过1500MPa,然而缺口冲击韧性降低。在钢中添加1%~2%的硅可以抑制回火时ε-碳化物生长及Fe3C形成,提高回火温度(260~315℃)来消除热应力和相变应力以提高韧性,同时又可避免马氏体回火脆性。坩埚熔炼Hy-Tuf和300M便是利用上述原理开发的高硅低合金超高强度钢。1952年美国国际镍公司开发的300M钢是在4340钢中添加硅和钒元素。300M钢在300℃回火可获得最佳的强度和韧性配合。通过调整碳含量和添加钒,开发了AMS6434和LadishD6AC钢。通过对AI-SI4330的改进,我国开发了高性能68...  (本文共1页) 阅读全文>>

《应用激光》2016年06期
应用激光

激光修复300M超高强度钢冲击韧性及断裂机理

0引言金属零部件修复是对受损伤部件的恢复过程,通常要求受损零部件的修复区与基体具备韧性、硬度和耐磨损等性能良好的冶金结合[1-2]。在零件局部修复过程中,由于热影响区的存在,通常会使修复后的零件性能受到一定影响[3],因此,修复技术通常需要非常精确的热量输入。传统的修复方法有电镀、热喷涂、钎焊、钨极惰性气体保护焊(TIG)等,在工业生产中得到了广泛的应用[4-7]。然而,这些传统的修复方法有一定的局限性。比如,电镀层很薄,与基体结合差;TIG焊通常会造成很大的热影响区,零件修复后易产生较大的变形和应力。激光修复技术的基础是激光熔覆表面修复技术和快速成形技术,可以实现具有三维形状缺陷的零件的成形修复[8]。由于激光修复技术热输入可以严格控制,热影响区小,零件本体变形小。300M超高强度钢淬火回火后抗拉强度达1 860 MPa,因此被广泛用于飞机起落架、连接件、襟翼滑轨、机翼主梁等零部件[9],由于其工作环境恶劣,很容易造成损伤。为...  (本文共6页) 阅读全文>>

《知识就是力量》2017年05期
知识就是力量

超高强度钢——宇航材料中的“大力士”

每当飞机起飞时,是哪个“大力士”支撑着这个“庞然大物”在跑道上颠簸,积蓄了足够的能量后腾空而起?当飞机着陆时,又靠哪个“大力士”吸收震动能量,使飞机能从震颤中平稳落地?这个“大力士”就是起落架。它之所以这么厉害,是因为其身体是由一种叫作超高强度钢的材料制成的。什么是超高强度钢超高强度钢的研究、应用只有70来年的时间,是钢家族中的年轻成员。但是,不是随便什么钢都可以称为超高强度钢的,只有抗拉强度大于1800MPa、屈服强度大于1400MPa,且兼有良好的塑性、韧性,才能进入超高强度钢团队。超高强度钢是当今世界上使用强度最高的金属结构材料,它是一个国家材料水平、冶金技术水平的标志,如今,只有美国和中国拥有超高强度钢。超高强度钢还是制造各种高端机械装备的传动齿轮、轴承、转轴、对接螺栓等关键构件的不可替代的材料。从20世纪50年代起,超高强度钢经历了钢种、牌号设计到达极限性能的发展历程,以适应构件轻、体积小、一般环境、潮湿环境和海洋环境...  (本文共2页) 阅读全文>>

《热处理》2015年06期
热处理

航空超高强度钢

航空超高强度钢强度底限尚无统一规定,材料学者认为t1 8〇〇~2 4〇〇MPa,航鲁学者认为/?d1 2 0 0~1 350 MPa's:目諸一般认为380 MPa,/?m1 500 MPa(.也有认为/?el1 200 MPa,/?m1 400 M Pa)的合金钢是超高强度钢(其定义随时代的技术程度而变)。航空超高强度钢除强度要求外,比较篇要的性能还有:一定的塑性(包括纵、横向塑性)、韧性(冲||韧度、断裂韧度)$可焊性、抗疲劳性能及抗应力腐蚀性能等4飞机起落架、火箭及发动机壳体等均梟采用超高强度钢制造。这些性能要求是航塁超魯强度钢合金设计与冶金等技术应用的出发点和落脚点,要求采用高纯净度、低偏析t露均质化的冶炼技术|士艺与方法);尽量降低杂质元素(S、P)和气体含量,严格控制低熔点金属(Sn、Sb、Pb、Bi、S b)含量;采用钢锭(坯)均质化技术、大锻比锻造技术;晶粒超细化控制技术和热处理控制技术等等。按结构功能可将航空超...  (本文共2页) 阅读全文>>

《新技术新工艺》2016年09期
新技术新工艺

某超高强度钢零件小孔挤压强化工艺研究

机构零部件在运转过程中不断地承受着循环应塑性变形层,在孔周围形成一定宽度的环状残余压力的作用,其失效形式80%为疲劳破坏,而构件连应力区,从而提高零件的疲劳寿命。接孔周围是应力集中的关键区域。经强化后的孔则可以大大减少疲劳裂纹的产生,延缓裂纹的扩展速度,从而延长零部件的使用寿命[1]。孔挤压是在孔直径周围形成残余压缩应力的一种工艺方法。对于孔内表面的挤压强化技术,目前使用最多的是开缝衬套挤压强化,最小规格为6mm。中航工业起落架有限责任公司燎原分公司承担的某项产品结构件,其耳片连接小孔(5.1mm)存在连接安全风险,为了提高其构件的使用寿命,产品设计要求对小孔内表面进行挤压强化。针对直径6mm的孔进行挤压强化,目前该公司无合适的图属首次进行挤压强1 芯棒挤压强化原理图挤压设备、芯棒和开缝衬套等,化,更没有相应的工艺经验。由于孔径较小,开缝衬1 小孔挤压方案制定套挤压芯棒的强度较差,因此,对该孔内表面的强化1.1 工艺分析采用...  (本文共3页) 阅读全文>>