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安全耐久、环境友好型钢铁材料

1前言$$在钢铁材料,特别是结构用钢的使用过程中,材料的强度、韧性、加工性、断裂性(蠕变)等力学性能十分重要。建筑设计师和使用者根据这些特性对材料进行选择、管理和维护。同时,针对钢铁材料特性的研究也在不断进行,尤其是关于钢材在环境作用下材质趋于恶化方面,已在材料特性研究中考虑到使用环境的多样性问题,并将其作为一个整体进行系统研究,但是目前还没有显著进展。钢材环境特性研究的目标是探寻环境使钢材质量恶化的基本原理,对相关现象做出解释,并能对钢材质量恶化现象进行预测。$$为使钢材能长期安全使用(至少在设计使用周期内),特别是结构用钢,在设计中应将使用期间发生的材质恶化程度(疲劳、蠕变、氧化减薄、裂纹等)纳入考虑范畴。对材料表面的均匀腐蚀减薄现象,可根据使用环境对材料的腐蚀程度进行粗略判断,因此可在设计时给予腐蚀余量考虑,作为应对全面腐蚀的对策;但对孔蚀、间隙腐蚀、应力腐蚀等局部腐蚀而言,由于腐蚀发生的时间和位置很难预测,所以很难实施有...  (本文共8页) 阅读全文>>

《高教学刊》2017年02期
高教学刊

《钢铁材料学》考试方法改革初探

随着我国高等教育向应用型转型的不断深入,与之相配套的教学改革在各高校正在大力推进。《钢铁材料学》是材料类专业的一门重要专业课,为了使该课程适应专业转型的需要,除了普遍重视教学内容的更新和教学手段的改革外,对考试方法的改革也越来越得到足够的重视。一、传统考试方法存在的不足传统的考试方法着重考核学生的记忆能力。常常出现考前突击的现象,对课程内容的掌握往往不扎实。这种考核方式不利于学生打下扎实的专业基础,不利于提高学生的工程应用能力和创新精神。《钢铁材料学》是材料专业的一门学科技术基础必修课,该课程具有实际操作性强的特点,仅仅用传统笔试的考试方法不能完全反映学生的实际能力和对课程内容的掌握程度。例如淬透性,同学们对概念及相关理论掌握的较好,但是在实验时却不知如何操作判定淬透性,缺少工程实践能力。因此,为促进学生创新精神和工程应用能力的提高,结合《钢铁材料学》课程特点,我们对本门课程进行了考试方法改革。二、考试方法改革的实施方案期末最终...  (本文共2页) 阅读全文>>

《热加工工艺》2014年18期
热加工工艺

稀土对钢铁材料组织与性能的影响

稀土是化学元素周期表中镧系元素(镧La、铈Ce、镨Pr、钕Nd、钷Pm、钐Sm、铕Eu、钆Gd、铽Tb、镝Dy、钬Ho、铒Er、铥Tm、镱Yb、镥Lu)及钇Y、钪Sc共17种元素的总称[1],它们的电子结构和化学性质相近,具有特殊的化学物理性质,在材料领域获得了广泛应用。我国稀土资源储量、稀土产量、稀土销售量和稀土用量均居世界第一。由于稀土元素具有独特的电子层结构和较强的化学活性,能与氧、硫等有害杂质生成高熔点硫氧化物,与铅、锡等低熔点金属发生交互作用,抑制其在晶界上的偏聚,降低其对金属材料性能的危害、净化晶界。此外,稀土元素原子半径大,决定了其在金属材料中的固溶微量性和合金化效果的特殊性,可有效控制钢中弱化源。由于这些特点,近年来,稀土在钢铁材料中的应用日益广泛,本文就此进行介绍。1钢铁材料中稀土的作用稀土元素具有较强的化学活性,可与钢中有害杂质元素发生交互作用,减少其对钢性能的危害。另外,稀土元素原子半径较大,在钢铁材料中能...  (本文共4页) 阅读全文>>

《社会与公益》2012年10期
社会与公益

钢铁工人风采

有这样一群人,在炽热的烈焰、飞溅的钢花和彤红的铁水旁辛勤劳作,炼铸出国家生产、建设必需的钢铁材料,他们就是钢铁工人...  (本文共2页) 阅读全文>>

《钢铁》2008年10期
钢铁

钢铁材料基础研究的评述

钢铁材料是人类社会的基础材料,是社会文明的标志。从纪元年代前后,世界主要文明地区陆续进入铁器时代以后,钢铁材料在人类生产、生活、战争中起到了举足轻重的作用。一直到今天,钢铁材料的这种作用不但没有减弱,而是在不断增强。房屋建筑、交通运输、能源生产、机器制造等都是立足于钢铁材料的应用基础之上;日常生活也与钢铁材料密切相关,锅碗瓢勺、家电、汽车都在采用新型钢铁材料;武器装备主要是由钢铁材料构成的,新型钢铁材料是提高武器装备能力的基础。钢铁材料是不断发展的新型材料,市场需求、化学冶金学、物理金属学、力学金属学和相关生产装备技术的进展是新型钢铁材料发展的基础。20世纪,钢铁冶金从技艺走向了工程科学[1]。随着经济和社会发展,中国1996年粗钢产量超过了1亿t。十多年间粗钢产量持续增长,到2007年,中国的粗钢产量猛增到4.89亿t/a,占全世界粗钢产量的36%,是世界排名第二到第八产钢国的粗钢产量之和。钢产量增加一方面满足了经济发展的需求...  (本文共7页) 阅读全文>>

权威出处: 《钢铁》2008年10期
《中国科技信息》2007年01期
中国科技信息

新一代钢铁材料在铁路货车车辆上的应用探讨

1引言“十一五”期间,我国将加快发展铁路运输,铁路货车重载、提速已经迫在眉睫。减轻车辆自重、提高承重能力和使用寿命是实现铁路运输提速与重载的重要手段,这就要求未来铁路货车车辆用钢应主要采用高强度耐候钢,同时要求钢材的冷加工性、焊接性及钢材和焊缝的耐大气腐蚀性能优良,但现在铁路车辆用钢采用的主要是普通耐候钢,已经不能满足铁路快速发展的要求。2铁路货车用钢的发展及要求在20世纪50~60年代中期,各型货车钢结构基本上采用σs≥235MPa、σb≥375MPa的A3(A2)普碳钢、09Mn2低合金钢等,70年代中期~80年代中期,通用货车型钢、板材继续以A3普碳钢为主,长大货车,开始采用15MnVN低合金钢。80年代以前,由于铁路车辆制造基本采用普通碳素钢,因而抗大气腐蚀能力差、使用寿命短,货车运行一年半就要进行段修,5年要进行大修,这不仅耗费大量修理费用,而且严重影响车辆的周转,为此,我国从20世纪80年代着手耐候钢的攻关并投入批量...  (本文共2页) 阅读全文>>