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我国最先进新型科考船首航

本报讯 日前,由中船重工第七○二研究所设计,具有我国独立自主知识产权的、国内最大吨位的“浅吃水”小水线面双体船——“实验一号”在海南三亚首航。据悉,“实验一号”是我国目前最先进的新型综合科学考察船,它标志着我国在独立研发小水线面双体船技术上有了新的突破。$$    “实验一号”耐波性强,尽管排水量只有2500吨,在大洋里好似“一叶扁舟”,但其卓著的耐波性堪比2万吨级的常规船,是名副其实的“不晕船”。 该船采用先进的柴电推进系统交流变频技术,减震降噪效果突出,全船自动化与动力定位等配置精良,全面满足综合科学考察尤其是水声试验的特殊要求。“实验一号”续航力8000海里,一次出航可连续工作40...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 无锡日报2009-05-18
《广东交通》2011年03期
广东交通

开心一笑

把酒扔到海里一艘俄罗斯科考船在大洋上飘荡了好几个月,船员开始酗酒。船长决定严肃纪律:“我命令,把所有的酒都扔到海里去!”船员都不吭声。这时后排却有人喊:“船长说得对!早该把酒扔到海里去!”全体船员异口同声怒斥:“这里没你们潜水员说话的份儿!”不用找了和老婆在的士后排坐着,快到目的地时我问多少钱,司机说18元。老婆翻包掏钱,我兜里正好有张20元,就掏出递给司机,顺口对一旁的老婆说:“不用找了!”老婆还没反应,司机却马上说:“谢谢啊!”我以为你是售票员一天,老张正坐在一列火车上,车厢内只有他一人,当列车在一车站靠站时,车门打开,上来一个大汉,用刀子抵住老张的颈部威吓道:“要钱还是要命?”老张吓得抖抖索索地回答:“我身上一文钱也没有。”大汉恶狠狠地问...  (本文共1页) 阅读全文>>

《黑龙江科学》2018年02期
黑龙江科学

重新认识我国海洋科考船的设计和建造

世界上海洋科学考察船的发展已经有100多年的历史。目前世界各国都在大力发展深海及海洋空间站技术,不断加强海底资源探测。海洋环境科学对海军的军事行动至关重要,潮汐变化、水下的温度、密度、盐度变化、海洋气象和浪潮流分别与两栖登陆和特种作战等军事行动密切相关,各国军方高度重视对海洋环境科学的研究和数据的采集。各国海洋科学考察船,多隶属于大学和研究机构,利用更为隐蔽和低调的身份,承担军方课题,共享研究成果。我国海洋科学考察船主要分布在国家海洋局、中国科学院、教育部和中国地质调查局等涉海部门。主要用于中国海、大洋和极地海洋调查和研究、海洋基础科学研究、教学与实验活动以及海洋地质与矿产资源调查等工作。目前,我国已具备了涵盖中国领海及相关海区的科学考察任务,并不断完善大洋和全球特殊地带的科考能力,已基本拥有沿海、大洋和全球的综合性科研考察能力。目前我国海洋科考船的船队水平相较于“海洋强国”战略,还存在一定的差距,主要体现在以下几个方面:第一,...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国船检》2018年01期
中国船检

世界先进科考船图谱

海洋覆盖了全球71%的面积,而人类对海洋的认识还不到5%。随着经济的发展,世界各国逐渐开始意识到海上资源开发、发展海洋经济、保护海洋生态环境的重要性,加强对海洋进行探索,科考船作为人类调查和研究海洋的重要载体工具也有了新的需求和发展。科考船发展概况广义上说,科考船既包括由政府或研究机构建造运营的用于水文测量、海洋科学研究、极地研究、渔业调查的科考船,也包括由油气公司建造运营的用于油气探测的地球物理地震调查船。根据美国联邦海洋学设施委员会(FOFC)的海洋科考船分级规则,按照船的大小、续航力、及调查能力一般可分为全球级(Global)、大洋级(Ocean)、区域级(Regional)和近岸级(Coastal)。从科考船队规模来看,美国、欧盟、日本、俄罗斯等世界主要经济体的科考船船队规模远大于中国。据统计,目前美国的各类科考船船队规模超过约250艘,欧盟总计302艘,俄罗斯和日本也分别超过100艘。我国自2012年开始组建国家海洋调...  (本文共6页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2017年08期
中国水运(下半月)

海洋科考船导航中激光导航技术的应用

引言海洋科考船导航是为了海洋科研工作而设计的辅助导航定位系统,海洋科考过程中,安全导航是非常重要的工作流程,对海洋科研有比较大的影响。同时在保证水运秩序、岛礁和码头安全方面具有非常重要作用。虽然当前的科考船导航技术已经非常的成熟,但是由于这些导航技术都不完善,在进行导航时需要将各种导航技术结合到一起,互补弊端、相辅相成。激光导航技术作为一种新兴的导航技术,具有亮度高、方向性好等优点,将其用作科考船航行导航是非常可行的。一、工程概况某岛礁水利桥梁工程受设计要求和河床地形的限制,部分岛礁桥墩会占用主航道,缩小河流过水面积,加快河水流动速度,影响了岛礁航道通航环境。为了保证科考船顺利通航,文章结合本案例的具体情况重点对激光导航技术在海洋科考船导航中的应用进行了分析和探讨。二、科考船导航的现状随着科技发展浪潮的不断推进,海洋科考船导航技术也在不断改进,从发展至今,科考船导航技术共经历了如下几个阶段:(1)雷达导航阶段;(2)GPS技术导...  (本文共3页) 阅读全文>>

《设备监理》2017年04期
设备监理

科考船升降鳍板系统及安装工艺难点分析

■彭沛文1研发背景进入21世纪,特别是2010年之后,随着“科学”号、“向阳红01”“向阳红03”“向阳红1 8”轮等在内的大量专业科考船的交付,我国远洋科考能力得到了较大的提升。作为科考设备仪器的重要载体,如何保证其正常使用成为科考类船舶设计、建造的重点和难点。相较于普通公务船舶,科考仪器多、系统功能复杂是科考类船舶的最大特点。考虑到此类型船舶尺度限制,船上布置科考仪器设备的空间有限,为了节省布置空间,固定式探海设备往往布置在船舶底部区域,一方面是便于在海洋区域进行探测试验和数据收集,另一方面也节省了安装空间,最大限度地增强船舶综合探测能力。早期国内科考船探海设备往往采取嵌入式的方式直接安装在船舶的底部,安装完成后底部与船底外板平齐。这样虽能有效地利用船舶底部空间,但也存在一定的缺陷。一方面,因受到航行过程中船舶底部产生的水流气泡和噪声的影响,船底设备实际探测效果不佳(有些设备甚至直接无法实现探测功能);另一方面因设备固定安装...  (本文共4页) 阅读全文>>