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实现东北亚物流一体化

政府的支持和引导是东北亚物流合作的基础。早在10年前,中韩日三国的企业界和专家学者就提出了加强东北亚区域经济合作的设想,并得到三国政府的支持,此间中韩日三国的贸易增长速度高于世界内贸增长速度,三国的贸易比例由2001年的21%提高到目前的24.1%如今中韩日三国政府就东北亚物流问题达成共识,中国物流业的发展得力于政府的大力支持,中国政府在上世纪60年代就集中了中央企业的大部分物流设施,对事关民生的大部分物资进行调度,确保当年国民经济的有效运转。这些物流设施目前已经成为社会公共物流平台,对推动我国物流业的社会化、合理化和现代化发挥了重要的作用。$$目前,中国最具实力和规模的物流企业大部分是中央企业,中央物流企业成为国民经济的重要载体,有利地支持了中国经济持续、高效、稳定的发展。特别是改革开放以来,在中国政府的大力倡导下...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国物流与采购》2019年10期
中国物流与采购

一带一路背景下四川省城乡物流一体化发展人才培养新模式探索

兴仁村建设正在如火如荼的进行,而这项举措也加快了城乡一体化进程。但是就目前而言,四川省城乡物流人才极度缺乏,尤其是,物流人员的综合素质不能够满足城乡物流一体化建设的发展,导致四川物流技术含量极低,无法为四川省现代物流行业的建设提供一个良好的起点。也是因为这些问题的存在,让农产品流通效果大幅降低,极大程度上阻碍了农村经济的迅速进步。要想改变这样的情况,必须积极抓住新农村发展的机遇,积极开发培养优秀物流人才,确保城乡物流一体化建设的有效性。1.加大投资力度,助推物流人才职业教育就目前而言,城乡物流建设和制造业以及商业的物流建设相比存在着极大的差距,还没有建立一个强有力的基础流通体系,而农产品物流人才培育工作也因为资金方面的不足而无法顺利推进。要培育更多合格的城乡物流人才,首先需要做好物流投资工作,做好物流人才的开发,增加物流人才资本存量,最大化满足城乡一体化建设的要求,补充充足的物流人才。为了达成工作目标,四川政府需要抽调必要资金投...  (本文共1页) 阅读全文>>

《现代商贸工业》2018年02期
现代商贸工业

京津冀物流一体化与人力资本关系实证研究

1 引言区域经济一体化是带动地方经济发展的重要引擎,我国继“长三角”、“珠三角”经济圈之后,又提出“京津冀经济圈”的发展规划。2015年4月30日,中央审议并通过《京津冀协同发展规划纲要》,提出了交通一体化、环保一体化、产业一体化、物流一体化、检验检疫一体化的细则,希望京津冀成为区域经济发展的新引擎。在京津冀一体化发展背景下,物流业发展在经济中的作用更为突出,能够有效的聚集京津冀地区内的资源和要素,促进京津冀地区产业发展的效应和京津冀地区经济的增长。在京津冀地区内实现物流一体化是宏观经济发展的必然性、整合京津冀区域产业资源的必然要求、增强区域经济发展整体竞争能力的必然要求和京津冀区域经济紧密联系合作的必然要求。通过对现有文献梳理发现,目前对京津冀区域物流一体化的研究主要以定性分析为主,研究主要集中在物流一体化的必要性,影响因素,一体化模式的构建等方面,并得到较为丰富的研究成果。从量化角度研究京津冀区域物流一体化的文献较少,杨蕾等...  (本文共2页) 阅读全文>>

《商场现代化》2017年07期
商场现代化

大数据在农产品物流一体化中的应用研究

一、大数据与物流一体化概述大数据已经成为当前人们热议的词汇,大数据的涵义有三层,其一是指数据容量大,超出平常的数据几十倍甚至几百倍,且数据来源多元化,渗透到人们生活之中,无论从哪些地方都可以获得有用的数据信息。其二是指基于科学技术能够对数据信息进行收集、分析、管理的技术。其三是指通过数据分析能够从被分析的对象中提炼出新的价值。所谓物流的一体化,其具体指的就是在利用现代化信息数据的基础之上,总结得出的物流供应运输信息。在农产品物流一体化的发展过程之中,大数据现代化信息技术的应用,是保障农产品物流一体化有序、稳定发展的前提和基础,也是物流一体化程序发展的核心性信息技术支持。从农产品的生产、销售到物流运输以及市场供应,农产品物流一体化的运输和发展,无论哪一个工作环节都离不开大数据信息化技术应用手段的深入和融合。为农产品的物流一体化发展和优化,提供了有价值的供应链物流数据信息。二、大数据在农产品物流一体化中的应用现状1.基于大数据的统筹...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国物流与采购》2017年12期
中国物流与采购

物流一体化进展明显

在京津冀协同发展的格局下,物流行业迎来了新的机遇和挑战,物流一体化进程将进一步提速合发布了《京津冀协同发展指数报告(2016)》。该报告指出,在京津冀协同发展方面,取得最大进展的是交通一体化。相关数据显示,目前京津冀三地的铁路运营里程是全国平均水平的3.4倍,高速铁路覆盖了近80%的地级及以上城市,平均密度是全国水平的3.1倍。区域内已经建成了京沪、京广等放射性干线公路、铁路,以及11条国道和纵横交错的网络,联通了京津冀地区所有的13个地级及以上城市和大多数县城。已经初步形成了以北京为中心,以高铁和高速公路为骨干,普速铁路与港口机场共同组成的放射全层的综合交通网络。习近平主席在2014年2月主持来,国家干线铁路、城际铁路、市业界人士对此分析指出:密召开的“京津冀三地协同发展座郊铁路、城市地铁,将构成京津冀集交通网络的铺架,为京津冀三谈会”上指出,北京、天津、河之间的四层轨道交通网络。“轨地物流的发展提供了良好的土北三地要打破“一...  (本文共3页) 阅读全文>>

《红河学院学报》2017年05期
红河学院学报

皖北城乡物流一体化发展水平评价分析

改革开放带来经济的飞速增长,中国农村面貌发生了翻天覆地的变化,但是城乡二元结构却长期存在,没有根本改变,城乡差距不断拉大,加快城乡一体化发展是缩小城乡差距的根本途径。推进城乡一体化发展离不开城乡物流一体化的支持。关于研究城乡物流一体化的文献较多。卢美丽提出了城乡物流一体化的连锁经营配送网络建设模式,并建立了配送中心和农产品收购中心选择的网络优化模型。[1]董威等以浙江松阳县为例,采取格兰杰因果检验法,评价了城乡物流一体化的各影响因素,并提出了推动城乡物流一体化发展的对策建议。[2]段海六构建了城乡物流一体化的框架体系,采取因子分析法评价了山西省的城乡物流一体化发展水平,并从培育农村流通主体,加大对农村物流的财政支持,构建城乡信息共享平台等方面给出了提高山西城乡物流一体化发展水平的建议。[3]王秀荣等在分析城乡物流一体化体系的构成要素和构建思路的基础上,提出了城乡物流一体化体系的构建框架及推进建议。[4]从目前的相关文献来看,虽然...  (本文共3页) 阅读全文>>