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加快经济发展江苏欲整合港口群

江苏省欲通过调整生产力布局来改变长期区域经济发展不平衡的局面。而港口作为苏北发展的最大资源,急需担当起加快苏北发展的重任,开发和加快苏北港口群的发展已经成为苏北发展外向型经济、加快经济国际化的迫切需要。$$ 据江苏省发改委宏观经济研究院院长顾卫东介绍,目前,交通部规划的港口中心是建设上海国际航运中心是以浙江、江苏为两翼,内、支、干三级运输网络配套的组合型国际航运中心。这些政策上的优势对苏北的发展来讲是一个极好的机遇,给江苏省港口面向组港、面向长江中上游和整个长江流域、面向沿海、面向国际航运市场的发展带来...  (本文共1页) 阅读全文>>

《水运科学研究》2009年03期
水运科学研究

海峡西岸港口群发展及其SWOT分析

1海峡西岸港口群发展概述1.1海峡西岸港口群的构成及规划海峡西岸港口群是继长三角、珠三角、环渤海港口群之后又一重要港口群,是加强闽台合作交流、促进两岸和平统一的重要“门户”[1]。海峡西岸港口群主要是指福建地区港口群,具体包括福州地区港口群、湄洲湾地区港口群、厦门地区港口群在内的三大港口群。福州地区港口群主要包含福州港和宁德港,最主要的就是福州港。福州港位于福建东北部,分为河口港和海港。福州港北起罗源湾,南至兴化湾北岸,东到平潭岛,海岸线长1137km。地域跨度大,地形复杂,自然条件不尽相同。福州港的直接腹地范围包括福州市和南平地区全部,三明市和宁德地区的绝大部分。间接腹地包括江西省东部和湖南省东部以及省内三明市南部地区和莆田市北部地区。腹地工业有造船、冶金、机械、化工、建材、电子、工艺品等。湄洲湾地区港口群包含了跨越湄洲湾南北两岸的2个主要行政区域莆田和泉州。湄洲湾位于福建沿海中部,被认为是“中国少有,世界不多”的天然深水良港...  (本文共6页) 阅读全文>>

《中国远洋海运》2017年08期
中国远洋海运

推动津冀港口群形成 实现港口协同发展

随着京津冀协同发展和交通一体化发展的不断深入,推进津冀港口群的形成和港口间的协同发展是大势所趋。近日,交通运输部办公厅、天津城市以及用户的联系,服务超出港口外贸易30多年持续保持两位数增长的市人民政府办公厅、河北省人的界限,增添了运输、贸易的信息服背景下,我国港口吞吐量迅速增长,民政府办公厅印发《加快推进津冀港务与货物的配送等综合服务,成为贸世界吞吐量、集装箱吞吐量前10大港口协同发展工作方案(2017—2020易发展的物流平台;第四代港口提出中,我国均居7位,作业效率位于世年)》的通知,提出要打破行政壁于1999年,结合互联网发展、环保保界前列。随着我国经济进入新常态,垒,科学配置区域港口资源,增强津护和产业融合发展背景,港口进一步国家相继提出一带一路、长江经济带冀港口协同发展的活力,形成津冀港融入城市发展和供应链管理,通过共和京津冀协同发展三大战略,第三产口布局规划“一张图”、统筹建设同的码头运营商、管理机构,将位于业成为经...  (本文共3页) 阅读全文>>

《环球市场信息导报》2017年30期
环球市场信息导报

评析津冀港口群竞争与合作

津冀港口群的概况津冀港口群主要包括四个大港,分别是天津港、秦皇岛港、唐山港和黄骅港。他们位于渤海海湾的西部,是环渤海附近与华北、西北等内陆部分地区距离最短的几个港口。在环渤海附近是北京的海上门户,同时也是亚欧大陆桥最短的东部的起点。主要服务于京津、华北及向西延伸的部分地区。津冀港口群的内外部环境分析津冀港口群的内部环境公路:河北省是北京通达其他省的必需通过的地方,公路总里程达4万多公里。通过河北境内的高速公路主要有4条。国道有十余条,分别可达东北各地区、内蒙古、山东、山西、河南等地。交通运输能力:地处华北水陆交通枢纽,沟通京哈、京沪两条干线铁路。公路可以到达天津、北京及河北各地。天津港经济腹地地方辽阔,其直接经济腹地包括天津、北京两个直辖市,其他八省全部地区及河南、山东二省的部分地区,总面积高达450万平方公里,几乎接近全国面积的一半。内部资源:天津港拥有25万吨级深水航道,可满足世界上最大集装箱船舶进出港口的条件,岸线全程有7...  (本文共1页) 阅读全文>>

《港口科技》2016年03期
港口科技

中国三大港口群的动态关系

1中国沿海港口群的划分根据《全国沿海港口布局规划》,我国沿海港口被划分为5大港口群:环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群和西南沿海地区港口群。由于东南沿海港口群和西南沿海港口群所含港口数量较少,吞吐量规模相对不大,因此主要研究环渤海港口群、长三角港口群和珠三角港口群之间的动态关系。2研究方法传统经济计量学联立方程模型建模的方法是以经济理论为基础来描述经济变量之间的结构关系,所建立的是联立方程结构式模型。这种模型的优点是具有明显的经济理论含义,但也存在许多弊端:一是在模型建立之初,首先需要明确哪些是内生变量,哪些是外生变量,尽管可以根据研究的问题和目的来确定,但有时也并不容易;二是在所设定的模型中,每一结构方程都含有多个内生变量,当将某一内生变量作为被解释变量出现在方程左边时,右边将会含有多个其余内生变量,由于它们与扰动项相关,从而使模型参数估计变得十分复杂;三是结构式模型不能很好地反映...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国流通经济》2016年04期
中国流通经济

津冀港口群一体化在京津冀协同发展中的定位、困境与路径选择

一、津冀港口群一体化在京津冀协同发展中的战略定位2015年9月27日,《环渤海地区合作发展纲要》获得国务院批复,在京津冀协同发展、“一带一路”等重大国家区域发展总体战略逐步深化实施的背景下,对于加快环渤海地区合作发展具有重要战略与现实意义。环渤海地区海岸线绵长,港口众多,仅津冀两地就有640千米的海岸线,其中河北的海岸线长487千米,天津长153千米。这里不仅有天津、秦皇岛、唐山、沧州等众多天然良港,还有数千平方千米尚未利用的土地。在经济全球化的今天,港口早已摆脱了过去运输枢纽的单一职能,跃升为区域经济发展的战略引擎。与之相适应,港口的一体化建设与合作成为区域协同发展的关键。在京津冀协同发展及“一带一路”国家战略中,港口更是区域经济增长与转型升级的关键载体,是打造布局合理、功能完善的现代化交通运输体系的重要引擎。积极推进津冀两地港口群一体化建设,有利于突破行政区划限制,实现资源要素的跨区域统筹配置;有利于统筹解决京津冀面临的突出...  (本文共6页) 阅读全文>>