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国Ⅱ车喝欧Ⅲ油得不偿失?

从今年7月1日起,符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市,而低于该标准的汽油将不准加用。$$到时候,即使是现用的国Ⅱ车也只能加欧Ⅲ标准的油。最关键的是,有可能到时候欧Ⅲ油的价格还会有所增加。因此,尽管有人说,国Ⅱ车加欧Ⅲ油对车有一定好处,但消费者所获得的这点儿“好处”,与预期可能上扬的油价之间两相权衡,车主会不会得不偿失?$$新标准可能影响油价$$虽然7月1日是供应欧Ⅲ标准汽油的期限,但中石油早早地在20多个加油站率先投放了90号和93号的欧Ⅲ油。$$燃油质量的提升往往滞后于尾气排放标准的升级是目前国内市场上的一个怪圈。而中石油此次为何早早的就投放了欧Ⅲ油?$$“主要是为了7月1日做准备,怕到时候来不及。”中石油华北销售公司副经理王广生告诉本报记者。$$记者在位于阜成门南大街的中石油月坛加油站看到,除了在加油发票上能看出燃油标准的变化之外,加油站没有在任何位置提示已经换成了欧Ⅲ油,价目表上的价格依然和以往90号和93号的价格没有变化...  (本文共2页) 阅读全文>>

《石家庄理工职业学院学术研究》2019年Z1期
石家庄理工职业学院学术研究

氧传感器在汽车故障诊断中的应用

自1976年德国BOSCH公司将氧传感器在VOLVO汽车上使用以来,氧传感器在汽车尾气控制方面便起到了举足轻重的作用。特别是三元催化转换器在汽车上的使用,使汽车有害排放减少了90%,而氧传感器作为三元催化转换器处理废气的前提条件,其作用更显突出。下面对氧传感器进行阐述。1氧传感器的作用三元催化转换器是目前汽油发动机最有效的排气净化装置,它是在一个耐振、绝热的陶瓷或金属载体上装有催化材料,当温度达到约2 5 0℃后(最大转化效率温度为400~800℃),能通过氧化还原反应将尾气中的CO、HC和NOX三种有害气体有效转化为CO2、N2、H2O,但其净化效率限制在混合气浓度为理论空燃比(空气和汽油质量比为14.7:1)附近的狭小范围内。一旦混合气体浓度偏离了这个范围,三元催化转化器净化排气污染物的能力便急剧下降。氧传感器安装在汽车排气管上,它随时检测尾气中氧的含量并产生氧信号电压,并将这一信号电压反馈给发动机ECU。发动机ECU再将此...  (本文共5页) 阅读全文>>

《时代汽车》2019年03期
时代汽车

汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究

在汽车运行的过程中,如果氧传感器出现故障,则产生的波形无法反映燃油反馈控制系统,没有办法控制空燃比,造成汽车耗油量增多汽车尾气排放量过大。如果情况严重时还会造成汽车怠速不稳,排气管冒烟等情况,严重影响汽车的运行功率,为此必须要对氧传感器存在的故障进行全面分析。1 氧传感器工作原理随着我国综合实力不断提升,人民对于汽车需求也在不断增多,导致汽车数量大幅度提升,不仅会使得交通堵塞,而且很容易造成环境污染,不利于环境保护的发展。为此必须要加强对汽车尾气的科学控制。氧传感器能够直接将尾气中的氧含量传递给发动机电子控制系统,根据反馈的信号能够判断系统是否进入闭环状态,只有氧传感器在无故障时,信号波形才能够反映出燃油反馈的控制状况。利用三元催化器的方式可以减少污染物和废弃的排放,所以氧传感器是汽车发动机系统重要的构成。一般氧传感器位于排气管第一节催化转换器之前,并且采用二氧化锆材料制作而成。通过插入到陶瓷保护套中,与排气管上的传感器进行连接...  (本文共2页) 阅读全文>>

《考试周刊》2019年19期
考试周刊

氧传感器的常见故障诊断方法研究

当空燃比较低时,形成1.0伏左右的电动势;当空燃比等于14.7时,此时电动势为0.4伏~0.45伏,该电动势为理论值;当空燃比较高时,电动势为0伏。当发动机出现氧传感器电压信号的变化,通过观察氧传感器的信号波形判断发动机某些故障。在正常工作温度下,由于陶瓷管内外两侧氧浓度不同,高浓度侧的氧分子被吸附在铂电极上与电子结合形成氧离子,使该电极带正电,氧离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧,使该电极带负电,产生了电压信号。氧传感的分工,上游氧传感器负责向三元催化器提供理想的空燃比,下游氧传感器负责检测三元催化器。用欧姆表检测二氧化锆氧传感器,1号和2号端子的电阻值应为1-5欧。如果信号电压为0.3~0.7伏,则说明燃烧室工作正常;如果信号电压为0.2~0.8伏,则说明燃烧室轻度污染;如果信号电压为0.1~0.9伏,则说明燃烧室严重污染。混合气过浓时,传感器电压为0.6~0.9伏;混合气过稀时,传感器电压为0.1~0.3伏。如果...  (本文共1页) 阅读全文>>

《科技创新与应用》2018年05期
科技创新与应用

发动机氧传感器检测与分析

随着经济发展和人们生活水平的提高,汽车已经进入到千家万户,成为生产生活的必需品。同时,汽车尾气排放作为大气的主要污染源,近几年,越来越被人们所关注。汽车尾气已经成为大气主要污染源之一,其有害成分一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化物NO、硫化物SO以及微粒物质给人们生产生活带了严重影响;其中CO、HC和NO是汽车污染控制的主要大气污染成分。汽车尾气净化的主要方法是利用催化剂将其有害成分CO、HC和NO通过化学反应转化成为无害的CO2、H2O和N2。为了减少有害气体排放,必须把空燃比控制在理论值(14.7:1),实际上,可燃混合气不可能绝对在这一比例,所以利用氧传感器、发动机控制单元、燃油喷射系统构成的闭环控制系统成为关键。同时,使用三元催化剂进一步减少有害气体的排放。1氧传感器结构1.1二氧化锆式氧传感器二氧化锆式氧传感器是将氧化锆烧结成试管状并在内侧和外侧镀铂金电极,其内侧注入大气并使氧浓度保持一定,而外侧则处于接触排气的状态...  (本文共2页) 阅读全文>>

《自动化技术与应用》2018年04期
自动化技术与应用

多通道氮氧传感器陶瓷芯片检测系统

1引言随着我国2017年1月1日起全面实施对汽车尾气排放的国V标准起[1],汽车行业迫切地需要一种传感器来对柴油发动机的尾气排放进行实时地监控,保障尾气排放达到国家排放标准,从而减少大气污染,治理雾霾等多方面的环境问题,而本文的芯片检测系统是专门针对湖北丹瑞新材料有限公司生产的氮氧传感器中的陶瓷芯片所设计,旨在减少氮氧传感器陶瓷芯片的检测过程中的人工成本以及时间成本等多方面因素。在此之前氮氧传感器陶瓷芯片出厂前检测的方法是人工地将单个陶瓷芯片固定在检测设备上,无法进行多个陶瓷芯片的同时测量,因而造成资源的浪费也增加了检测过程的时间。多道氮氧传感器陶瓷芯片检测系统由VB编写上位机程序[2],将陶瓷芯片检测到气体浓度电流信号通过氮氧传感器控制器和USB-CAN模块传输在上位机中[3]。上位机通过继电器模块控制检测设备进行位移等运动达到芯片装填、芯片检测检测等时序要求,完成对多个陶瓷芯片的快速、同时检测[4]。2系统概述本系统由机械控...  (本文共4页) 阅读全文>>