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将飞跃长江口

世界第一大跨径双塔双索面斜拉桥──苏通长江公路大桥10月30日在长江口的江苏省南通市举行了奠基仪式。$$连接长江出海口...  (本文共1页) 阅读全文>>

《走向世界》2010年32期
走向世界

多多罗大桥

多多罗大桥是位于日本懒户内海的斜拉桥,连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。大桥于1 999年竣工,同年5月1日启用,最高桥塔224米钢塔,主跨长890米,是当时世界上最长的斜拉桥,连引道全长为1480米,四线行车,并设行人及自行车专用通道,属于日本国道3扮号的一部分。多多罗大桥位于日本的本州岛和四国岛的联络线上,主梁采用钢箱梁。这座桥像一条巨大的青龙,将横跨美丽的懒户,并将本州的广岛市和四国的松山市的公路交通连接起来。日本是一个多台风、多地震的国家。因此多多罗大桥在抗风、抗震设计上要求很高。具体地说是抵抗像52米/秒左右的暴风及最大级地震所设计的。此外,由...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道建筑》1990年80期
铁道建筑

多多罗大桥工程概要

多多罗大桥位于日本本四连络道路之一的尾道——今治线上,连接生口岛与大三岛。原规划为吊桥方案,因其生口岛侧桥台挖方对地貌改变过大,最后选用270m+890m+320m斜拉桥方案。多多罗大桥建成后将超过法国的诺曼底桥(中跨856m),是世界上迄今跨度最大的斜拉桥。该桥主梁为梁高2.7m两侧呈流线形的钢制箱形梁(单箱3室)。由于边跨长度不及中跨的一半,为使恒载大体平衡,在两边跨端部分别采用105.5m和62.5m长的混凝土梁。为增加全桥的整体刚性,在混凝土梁部分增设了中间墩。主塔全高220m,基于抗风振及景观考虑采用倒Y形钢结构。塔基为支承在风化花岗岩上的沉箱基础。塔身断面尺寸为(12~5.6)m...  (本文共1页) 阅读全文>>

《国外公路》1999年04期
国外公路

日本多多罗大桥简介

1 概况多多罗大桥位于日本本州—四国连络西线———尾道今治线的中央部位,是连接生口岛(广岛县)和大三岛(爱媛县)的重要工程。全桥长1480m,主跨径达890m,比1995年1月建成通车的法国诺曼底大桥的主跨径长34m。日本人称这两座桥是姊妹桥,也是当今世界上主跨径最大的两座斜拉桥。1993年原计划修建一座对称布置的三跨两铰以桁架作为加劲梁的悬索桥,其跨径为300+890+300m。悬索桥锚碇基础巨大的开挖量,破坏了生口岛国家公园的景观,同时提出了要在活动地震带上和台风区建设一座世界级斜拉桥是否可行,经技术可行性研究论证,与悬索桥主跨径完全相同的斜拉桥是完全可以实现的,不仅可以免除开挖锚碇坑破坏生态之弊端,而且可以节省建设资金和缩短工期;更有利的是斜拉桥的动力稳定性比悬索桥的要好,刚度也较大。2 桥型总体设计桥梁设计条件详见表1。  多多罗大桥的形式是一座三跨连续复合箱梁斜拉桥,跨径布置为270+890+320m,两边跨布置因地...  (本文共6页) 阅读全文>>

《铁道建筑》1941年10期
铁道建筑

日本多多罗大桥的风洞试验

日本多多罗大桥的风洞试验日本多多罗大桥位于本四联络线尾道——今治线上,中央跨890m,桥长1480m,建成时将为世界最大跨的公路复合式斜拉桥,主梁为梁高2.7m的钢箱梁(侧跨端部为预应力混凝土箱形梁),主桥塔为例”Y”形.经本州四国联络桥公团与建设省土木研究所共同研究,从1993年春利用公团的大型风洞设备(风道宽4lin,高4m,长30m)进行全桥模型...  (本文共1页) 阅读全文>>

《世界桥梁》2002年03期
世界桥梁

日本多多罗大桥景观设计

1 桥梁概况日本的多多罗大桥位于本州四国连络线 3条线路中最西边的 1条线上 ,其主跨为 890m ,是世界上已建成斜拉桥中跨度最大者。该桥在设计阶段 ,曾就悬索桥和斜拉桥两种桥式进行过比较 ,综合考虑与周围环境的协调、经济性、工期等因素后选择了斜拉桥 (见图 1)。设计时 ,克服了大跨度斜拉桥在技术上的许多难题 ,同时 ,在景观设计方面 ,从整体到细节反复进行了讨论。起初的悬索桥方案 ,生口岛岸因要建地锚需在观音山的山坡进行大面积开挖。而斜拉桥方案不需要地锚 ,地形改变不大 ,自然环境基本上可以保持 ,这是该桥由悬索桥方案向斜拉桥方案变更的重要原因之一。图 2图 1 多多罗大桥全景为该桥总体轮廓图 ,其跨度布置 (从生口岛岸开始 )为2 70m +890m +32 0m ,系非对称的跨度分布。主梁为图 2 多多罗大桥总体轮廓示意单箱三室箱形梁 ,主跨全部是钢结构。边跨有一部分采用PC梁 ,设计时尽量使边跨支点不产生负弯矩。桥面...  (本文共4页) 阅读全文>>