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深圳停车费拟大涨,私车每月多掏694元

新华社深圳9月7日专电(记者李南玲)记者日前从由深圳市物价局、交警局、规划局、国土与房产局联合召开的调整停车场收费听证预备会上了解到,为缓解日益突出的交通问题和停车矛盾,该市拟大幅调高机动车停车收费,综合提价幅度为130%,私人小汽车停车费月平均支出增加694元。 $$   据了解,深圳目前机动车已达74.6万辆,并且以每月7000多辆的速度在增加,平均每公里机动车密度高达260多辆,接近国际270辆的饱和容量标准,而深圳路网密度仅为1.237公里/平方公里。若对机动车辆使用不加引导,不久将有60%的主干道平均车速降破每小时18公里的警戒线。...  (本文共1页) 阅读全文>>

《自动化与仪器仪表》2016年11期
自动化与仪器仪表

交通信息服务条件下的出行方式选择分析

0引言交通信息系统作为智能交通系统的重要组成部分,它采用先进的通信和信息技术设备为出行者提供出行中所需要的各种出行信息,出行者根据这些出行信息做出相应的出行行为选择[1]。由于交通信息服务可能对出行者的出行选择方式有一定的影响,因此本文主要基于交通信息服务下的出行方式选择进行讨论。1出行方式影响因素分析1.1出行方式选择影响因素影响出行者出行方式选择的因素主要包括外在因素和内在因素两种,外在因素主要包括社会经济发展水平以及当地交通政策情况,内部因素主要包括出行者出行特征、自身特诊以及交通设施特征等[2-4]。1.1.1内在因素(1)出行者自身特性出行者年龄:出行者的年龄不同则对交通工具的方式选择有区别;家庭结构:家庭结构会对家庭成员选择交通工具有一定的影响;家庭月收入:收入高低对出行者选择交通工具影响较大,收入高更趋向于小汽车,收入低者更趋向于公交车或自行车。交通工具拥有情况:一般情况下啊,家中储备的交通工具则很容易被出行者优先...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国公路学报》2017年02期
中国公路学报

影响学校出行方式选择的心理因素研究综述

0引言中小学生的学校出行是指上学和放学的出行。近年来,有关中小学生学校出行方式选择的话题已经引起了不同学科研究者的广泛关注,如城市规划、交通和公共健康领域。从城市规划与交通领域的角度来说,中小学生的学校出行代表着一段狭小时间窗内的固定交通流,当这股交通流中私家车的比例占绝对优势时,显然会对学校周边道路的交通状况产生较大的影响[1]。与早晚高峰时由通勤者的行为造成的交通拥堵类似,学校也是局部拥堵的重要产生地[2]。在美国的一些地区,早上时,家长送孩子上学可以产生多达20%~30%的交通流量[3],在发展中国家也会发生类似的现象。以北京为例,秋季开学前2周早高峰时期交通指数为3~6,拥堵状况属于基本畅通和轻度拥堵;开学后则上升到6~9,为中度拥堵和严重拥堵;在家长使用机动车辆接送学生的影响下,学校周边三车道的道路承载能力将会降低38%[4]。对于使用非机动车方式的学生来说,家长选择小汽车方式接送子女上下学使学校周边道路产生了交通拥堵...  (本文共13页) 阅读全文>>

《甘肃科技纵横》2010年02期
甘肃科技纵横

引入心理变量的旅客中长距离出行方式选择模型

中长距离出行一般是指出行距离大于200Km的旅客出行。随着社会经济的发展和交通方式技术水平的提高,中长距离出行已成为人们生活中交通出行的一个重要组成部分,出行工具主要为公路、铁路和航空三种运输方式[1]。与此同时,随着运输需求总量不断增长,旅客中长距离出行的运输需求特征发生了显著的变化,表现出快变性和不确定性,运输需求的复杂性直接导致了人们出行方式选择行为的复杂性。而传统出行选择模型仅考虑交通方式的技术经济属性及出行者部分社会经济属性,忽略了旅客心理因素对出行方式选择行为的影响,致使分析预测结果可能出现较大的系统误差。因此,引入心理变量的旅客中长距离出行方式选择模型,能够更加全面的考虑出行者心理因素对运输方式选择行为的影响,科学合理的刻画旅客中长距离出行方式选择行为关系,以便为综合运输系统规划及客流分析模型提供重要的属性参数,并且为制定未来综合运输系统发展政策及目标提供理论依据。同时,引入心理变量的旅客出行方式选择行为研究能够更...  (本文共6页) 阅读全文>>

《交通运输工程与信息学报》2007年04期
交通运输工程与信息学报

大型活动观众出行方式选择影响因素研究

0引言随着城市建设、市场经济的发展和人民生活水平的提升,城市中大型活动举办次数也越来越多,如南京市大型活动发生频率平均达到1~2次/周[1]。大型活动的增多,在促进城市发展的同时,对城市交通系统也提出了更高要求。针对大型活动所产生的交通管理技术[2]、交通分析技术[3]及安全保障问题[4],国内外不少学者进行了研究。例如:东南大学的崔洪军博士对大型活动涉及的交通管理关键技术进行了深入研究,并在“十运会”中应用了部分研究成果[1]。制定合理的交通管理措施需要深入掌握交通需求特性,不难发现,关于大型活动交通需求的特性研究还较少。研究大型活动的交通需求特性,有很强的理论与实践价值。大型活动的交通问题主要是解决大量观众的出行需求。观众出行需求一般具有持续时间较短、空间分布集中、影响范围相对较小、发生强度大等特点,因而,对涉及区域内交通系统运行的效率和可靠性要求很高[5]。从出行个体考虑,观众出行目的单一,反映在出行效用感知的构成上,其与...  (本文共7页) 阅读全文>>

天津大学
天津大学

城市小汽车限行政策的实证和仿真研究

在我国城市化推进的过程中,由于出行者存在小汽车使用偏好,在不承担外部成本的情况下,大量的小汽车出行行为导致了日益严重的城市交通拥堵现象。很多城市采取了小汽车限行政策,力图通过直接减少小汽车使用数量的方法治理城市交通拥堵问题。在政策的作用下,小汽车使用受到限制,城市交通系统中出行个体层面和群体层面均会相应受到影响。微观层面,由于政策对出行者个体产生了影响,出行者根据自身受到的影响产生政策态度,采取相应应对行为,导致出行行为出现了变化。微观出行者个体行为集聚后,形成群体状态,使城市交通系统状态相应发生变化,再通过自身对交通状况的感知后选择出行方式,对城市道路交通流量带来长期影响,这一影响处于相对宏观层面。本文采用实证研究和多智能体建模的方法,针对天津市实施的小汽车限行政策,从微观出行个体和宏观交通道路流量状况的长短期影响两个层面进行了研究。主要包括以下方面:宏观影响方面,针对城市交通系统短期宏观道路交通流量,应用线性回归方法对不同限...  (本文共131页) 本文目录 | 阅读全文>>