分享到:

长江中游一船舶搁浅,液态烧碱未泄漏

新华社宜昌12月15日电 14日早晨在长江中游搁浅的装载液态烧碱的货船仍在进行施救。从15日中午12时开始,施救人员开始回抽船内130吨液态烧碱,预计15日晚回抽完毕,之后将实施船体打捞。 $$ 这艘名为“湘汉寿危0298号”的船舶在长江中游的湖北省宜都市枝城港务局五码头装货,14日早晨7时18分报告失事搁浅,船舶下沉,装有130吨液态烧碱的密封货舱沉入水下。截至15日15时,失事船体已被固定在码头上,1/3露出水...  (本文共1页) 阅读全文>>

《天津航海》2010年04期
天津航海

船舶搁浅事故的防患与应急措施

从世界各国对海事的统计资料中可知,搁浅事故在海事中占有的比例与船舶碰撞事故相当。船舶搁浅的海区,绝大多数都在港湾航道附近。由于海运事业的迅速发展,船舶的数量激增,每天进出港口的船舶十分频繁,一旦有一艘船舶搁浅,就会直接影响海上交通及船舶的周转。特别是大型油轮若发生搁浅或触礁造成原油外流,不仅是船主和货主的损失,还会导致大面积的海域污染,造成公害。如何预防搁浅事故的发生,以及船舶搁浅事故发生后采取的措施,已成为航海界的重要议题。1船舶发生搁浅的原因1.1自然条件:如风、流、浪、涌、雾、雨、夜等自然现象。1.2航路条件:如航道的宽度、深度、弯曲度、水下障碍物的分布以及助航标志的设备等条件。1.3交通条件:如对来往船舶的避让及小船、渔船渔具的存在对航行的影响。1.4本船条件:如航速、舵效、旋回、惯性等运动功能;船体的长宽、吃水以及主机和航海仪器等设备的技术性能的状况。1.5资料条件:如海图及其他航海资料的准确性、可靠性和完整性等。1....  (本文共3页) 阅读全文>>

《交通世界(建养.机械)》2009年06期
交通世界(建养.机械)

船舶搁浅致因分析研究

碰撞和搁浅是构成船舶海事中最主要的两大类事故,从多年的海事统计资料中可以看出:搁浅事故的发生率和所引起的经济损失几乎都与碰撞事故相当。随着船舶大型化、高速化和船舶周转量的增加,尤其是大型油轮的大量投入使用,船舶搁浅事故的性质发生了显著变化,人们对于船舶搁浅事故的关注和研究程度日益加大。船舶搁浅的概念船舶搁浅由于研究角度和方式的不同,其外延和内涵也有所差别。日本和加拿大等国在进行海事调查统计时,往往将船舶搁浅和船舶触礁事故归为一类,即日本海难审判厅出版的《海难审判的现状》一书中将其定义为“船舶搁置在或触碰水下岩礁等,造成船舶损伤”;而我国由国家海事局编写的《水上安全监督手册》一书中认为:“船舶搁浅是船舶搁置在浅滩上并造成停航或损坏的事故”。由此可见,对于船舶搁浅事故外延的确定争论的焦点在于,是否将船舶搁浅和船舶触礁事故归为一类。从基本性质上讲搁浅和触礁属于同一种事故,即船舶与水下固定物触碰。为了保证研究结果的统一性和完整性,本文采...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国水运》2000年04期
中国水运

船舶搁浅的应急处理

船舶搁浅是海上交通事故中发生较多的一种。去年“11·24”事件中的“大舜”轮就是搁浅而致倾覆的。本交通过船舶搁浅应急处理的探讨,希望能够减少船舶搁浅事故的发生,减少国家财产的损失,为船舶和港监主管机关的工作提供参考。一、船舶有搁浅危险时的应急处理1.锚泊船舶船舶在锚泊过程中,应保持足够的船员值班,通常要求值班船员不得少于船员总数的2/3。船长应了解当地的气象、水文、地形条件等情况。当船舶有搁浅危险时,船长应果断通知机舱备车,将船移至安全水域重新下锚,同时向主管机关和代理公司报告。船舶锚泊期间走错也是造成船舶搁浅的一个原因。1994年巴拿马箱货船“优秀”轮在罗马尼亚共港锚泊期间遭遇大风浪,船舶定锚搁浅,造成船舶全损、船员无一生救灾的重大事故。为防止此类情况的发生,船舶在锚泊期间应注意当地的气象、潮汐变化,在恶劣天气来临之前,听从主管机关统一安排,加强值班,保证船舶的安全.2.航行船舶船舶在航行中发生搁浅危险时,船舶应及时倒车,抛双...  (本文共1页) 阅读全文>>

《水运管理》2000年12期
水运管理

论船舶搁浅的应急处理

船 舶交通安全包括海上人员、财产和环境的安全 ,船舶发生交通事故不仅造成人命和财产的损失 ,大的事故还会侵犯社会的长远经济利益 ,例如 1978年利比里亚超大型油轮触礁造成 2 .3万吨原油污染海洋和海岸事件 ,直接损失为数十亿美元 ,而间接损失不可估量。1999年11月 2 4日 ,烟台烟大汽车轮渡股份有限公司的“大舜”号客轮在航行途中由于船舱起火 ,导致船舶搁浅倾覆 ,造成全船 30 0多人仅生还 2 0多人的特大海难事故 ,给我国海上客运业带来巨大经济损失 ,对社会产生了重大影响。船舶搁浅是海上交通事故中发生较多的一种 ,本文通过船舶搁浅应急处理的探讨 ,希望能够减少船舶搁浅事故的发生 ,减少国家财产的损失 ,为船舶和港监主管机关的工作提供一定的借鉴。一、船舶有搁浅危险时的应急处理1 船舶在锚泊过程中 ,应保持足够的船员值班 ,通常要求值班船员不得少于船员总数的 2 / 3。船长应了解当地的气象、水文、地形条件等情况。当船...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国航海》2017年04期
中国航海

基于首次穿越理论的船舶搁浅风险计算

内河航运技术湖北省重点实验室,武汉430063;3.国家水运安全工程技术研究中心,武汉430063;4.国家领土主权与海洋权益协同创新中心,武汉430072)长江属于季节性大型河流,受季节性因素和通航枢纽下泄流量等因素影响,航道水位变化明显,尤其是长江中游航道,年最高水位与年最低水位的多年平均值之差高达13 m,对船舶通航安全的影响显著。[1]通过对长江航道的事故进行统计分析发现,2013年和2014年枯水期发生的水上事故均占当年事故总数的50%以上,其中长江中游航道是长江干线的碍航瓶颈,有近20处碍航浅滩及10多个重点浅水道,通航条件十分不稳定,极易发生搁浅事故,从而造成碍航局面。[2]因此,对水位变化下的长江中游船舶搁浅风险进行分析具有实际应用价值。船舶搁浅风险分析已在水上交通工程领域引起广泛关注,但不同通航环境下的船舶搁浅风险的定量计算依然是亟待解决的问题。通常采用的研究方法有故障树方法、贝叶斯方法及概率模型等。[2-8]...  (本文共7页) 阅读全文>>