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南京地铁实现运营“收支平衡”

本报讯 在3月21日召开的南京地铁一号线南延线评审会上,南京地铁建设指挥部负责人朱自强介绍,撇除每年的还本、付息和折旧的费用,南京地铁实现了收支平衡。    南京地铁一直被认为是“低成本地铁”:每公里综合造价3.92亿元,低于其它城市;运营人工全国最少,全线不超过1000人;国产化率70%,制造成本大大降低。深圳地铁相关人士也认为,南京地铁造价全国最低,应该可以早日实现收支平衡目标。    据介绍,地铁的收支平衡,一般是指剔除了还本付息和折旧后的相对平衡。地铁的“完全成本”,包括建设投资、日常营运费用、银行还本付息、折旧、设备更新等。南京地铁一号线总造价85亿元,光是每年的还本付息就要几个亿,其它各类费用几乎像在蒸发,无时无处不在。与目前南京3家公交企业每年5亿元左右的运营成本相比,地铁一号线的成本不算折旧费用也要6亿元。...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 新华日报2006-03-23
《现代焊接》2010年10期
现代焊接

南京今年底明年初开建5条地铁

从南京地铁建设指挥部获悉:3号线、10号线力争今年年底开工;6号线一期、11号线、12号线力争明年年初开工。到2014年,这5条线全部建成通车,共162.7公里。地铁指挥部负责人介绍,目前正在积极准备的主要地铁线路有3号线(隧道过江的南北主干线)、4号线(下穿北京东、西路的东西主干线)、6号线一期(即机场线,从南京南站到禄...  (本文共1页) 阅读全文>>

《山西建筑》2016年33期
山西建筑

南京地铁4号线一期工程地质勘察探讨

1概述南京地铁4号线一期工程起于河西中保站,止于城东仙林地区,线路总长33.2 km,该段线路地质条件复杂,地质勘察难度较大。本文结合南京地铁4号线一期工程勘察施工经验,针对典型地貌单元地质勘察存在的困难,结合施工实践得出地质勘察中的一些心得,与同行业者交流。2沿线工程地质条件南京地铁4号线一期工程沿线地质构造处于宁镇弧形褶皱以西地区,各类不同方向、不同期次的断裂、褶皱非常发育,部分断裂倾角很大,常有数条断层平行发育,构成逆冲断层。地铁4号线一期工程地质条件复杂,勘察难度较大,针对线路的特点,合理选择设备,优化钻探手段及施工工艺,再结合城市地铁勘察的特点和设计要求,重视原状样的采取和原位测试的合理运用,顺利完成了南京地铁4号线钻探工作,为这项贯穿南京主城东西第二条主干道工程的设计施工提供准确的工程地质参数和水文地质参数。3地铁不同施工方法工程勘察总结3.1九华山山顶勘察南京地铁4号线一期工程自北京东路转向东北,自九华山下部穿越。...  (本文共2页) 阅读全文>>

《美与时代(城市版)》2017年01期
美与时代(城市版)

南京地铁文化空间的构建——以1、2、3号线地铁为例

一、南京地铁文化空间的塑造原则(一)人文性地铁作为城市重要的公共空间,需要构建其秩序和规范,引导公众自觉遵守地铁文明规范。公益广告是南京地铁广告中的重要组成部分,对公众的引导贡献重大。近年来,“环境保护”“保护动物、珍爱生命”“遵守秩序”等优秀公益广告在地铁中屡见不鲜,经常出现在地铁入口处的扶梯一侧,另有部分在候车的地方。在南京地铁1号线新街口换乘处有个透明玻璃屋,玻璃上贴着“金陵图书馆地铁服务点”,这是全国首个地铁图书馆。2010年金陵图书馆地铁分馆落成开放,经过这几年的良好运行,现已拥有广泛的城市知名度和稳定的读者群体,使广大市民在享受快捷便利的出行同时,也能够体会到优质的公共文化服务。(二)艺术性2005年,南京成为中国第五个拥有地铁的现代化都市。政府在规划建造的过程中就把雕塑、壁画等公共艺术作为地铁的有机组成部分。主要以墙面为载体,通过陶瓷壁画、石材雕刻、综合材料等各种手法表现切合的主题,在大幅面的墙壁上营造出一个充满艺...  (本文共2页) 阅读全文>>

《城市轨道交通研究》2017年S1期
城市轨道交通研究

自仪泰雷兹助力南京地铁4号线开通

2017年1月18日,南京地铁4号线正式开通。至此,继南京机场线(S1线)成功保障青奥会之后,又一条由自仪泰雷兹负责信号系统建设的线路开始为南京市民的出行提供服务。南京地铁4号线是南京市轨道交通线网中的骨干线,全长33.8 km,共设18座车站。列车采用6节编组的B型列车,最高运行速度可达100 km/h。在南京机场线项目上,自仪泰雷兹部署了掌握核心技术的技术人员和现场团队深深扎根在本地。项目建设和运营中积累起来的对业主需求的熟悉和对南京市轨道交通整体发展的把握,...  (本文共1页) 阅读全文>>

《四川建筑》2017年04期
四川建筑

浅谈南京地铁咬合桩围护型式设计与施工

[定稿日期]2017-07-04近年来,随着国内各城市轨道交通建设规划获批,地铁建设项目陆续开展。由于轨道交通行业技术专业性较强,从业人员较少,在项目管理、方案设计、现场施工方面都需要加强研究,其中设计和施工属于最为关键的环节。轨道交通工程在城市中心区一般采用地下线路敷设,建设时需要进行基坑开挖施工,而地铁的基坑开挖属于建设期间的风险控制难点。基坑围护型式的选择是从源头上把控风险,从方案上控制造价,其选择的合理与否决定了项目管理过程中的经济性与安全性是否平衡统一,达到项目建设的最优值。本文通过研究南京地铁建设过程成功应用的咬合桩围护设计施工方案,力求能够梳理出南京地铁咬合桩的应用适用情况,为南京地铁后续建设提供参考性的经验。1南京地区典型咬合桩工程案例1.1工程概况南京某地铁车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧,沿金江公路方向设置,跨机场东路路口,站后设双停车线。车站为12 m岛式站台,地下两层三跨(局部双跨)矩形框架结构,车...  (本文共4页) 阅读全文>>