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兰新铁路首座新旧小间距隧道胜利贯通

7月26日9点10分,随着一声炮响位于新疆库鲁塔格山区南疆铁路吐库一线全长3132米的新建库鲁塔格隧道在全线率先胜利贯通。$$据了解,南疆铁路吐鲁番至库尔勒增建二线工程,全长334.1公里,为国铁一级双线电气化铁路,规划运输能力为每日开行客车40对,年货运能力5000万吨。该条铁路建成后,将进一步完善新疆地区的铁路网结构,提升路网质量,扩充运输能力,对于新疆加快完善基础设施网络,培育壮大特色优势产业,增强自我发展和可持续发展能力,打造我国向西开放的桥头堡和枢纽站,促进新疆经济社会又好又快发展具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。$$据介绍,吐库二线S4标段指挥部负责施工的新建库鲁塔格隧道为吐库二线S4标段控制工程,设计为单线隧道长3132延长米,新建隧道位于既有隧道右侧,与既有隧道净间距仅15米,地质条件复杂,安全风险高,施工难度大,是南疆铁路吐库增建二线安全...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国管理信息化》2016年24期
中国管理信息化

紧邻次高压燃气管线小间距隧道控制爆破施工技术及安全防护

1隧道工程特点1.1周围环境复杂福永站至桥头站地下区间的矿山法隧道下穿宝安大道与福海大道的交叉口,隧道左线起止里程为ZDK37+893.5~ZDK38+045.112,长度为151.612 m,隧道右线起止里程为YDK37+893.5~YDK38+060,长度为166.5 m。福永站到桥头站地下区间矿山法隧道分别在里程YDK37+895.5和YDK37+966.3,下穿φ1000 mm污水管,拱顶距污水管底距离分别为4.1m、2.6 m,在里程YDK37+981.3下穿8 800×1600mm的雨水箱涵,拱顶距箱涵底距离为4.7 m,且线路西侧分布一条1.6MPa的次高压燃气管和一条0.4 MPa的中压燃气管,次高压燃气管距隧道左线最近距离30 m,中压燃气管距隧道右线最近距离36 m,要求爆破振速≤2 cm/s,且右线进洞15 m,对应左线为明挖基坑,围护结构采用吊脚桩+内支撑体系,爆破振动控制要求高。隧道位于宝安大道与福海大...  (本文共2页) 阅读全文>>

《云南科技管理》2011年01期
云南科技管理

小间距隧道设计施工技术的领跑者

云南省交通厅科技项目,以罗富高速公路平年小间距隧道为依托,对小间距隧道的设计与施工技术进行研究,通过对小间距隧道室内模型试验研究和数值模拟研究,与分离式隧道、连拱隧道的技术、经济指标进行对比分析,建立净间距超过1伽以上小间距隧道相应的设计、施工的关键技术指南。该项目实行产、学、研联合科技攻关,取得了创新性成果,并在云南省多条高速公路上得到推广应用,具有显著的经济、社会效益。通过了云南省交通厅组织的专家鉴定,该项目研究成果整体一上达盯国际领先争平,获省科技进步一等奖。小间距隧道的技术特点和创新点:一、主要特点:·- 1.小间距是区别于连拱隧道和分离式隧道的一种特殊的隧道类型,大于1 om的小间距隧道是介于小净距隧道和分离式隧道之间的一种独特类型;,2.岩体破碎,围岩级别主要为W、V级,开挖时隧道受浅埋、偏压影响非常大; 3.受隧道展线和施工难易程度的影响,并且为了最降低卜程造价,以及考虑对山区...  (本文共1页) 阅读全文>>

《公路交通科技(应用技术版)》2010年11期
公路交通科技(应用技术版)

山区高速公路小间距隧道施工技术初探

山区高速公路在上、下行隧道受地形限制、使得两相邻隧道的最小间距不能满足设计规范要求时,多设计为单线双洞连拱隧道。由于连拱隧道的工程造价、施工难度、施工周期、病害及隐患等均比双线双洞隧道大得多,因而,在工程实践中衍生出一种新的结构形式——小间距隧道。花栎包隧道位于湖北宜巴高速公路巴东县境内,左线起止桩号为ZK157+675~ZK158+365,长690m;右线起止桩号为YK157+680~YK158+370,长690m。隧道最大埋深约170m。隧道左右线间距约25m,其中进口约18.5m,出口约28m。隧道左右线纵坡均为-2.1%的单向坡(沿路线前进方向上坡为正)。本隧道进口设计有28m的Ⅴ级围岩小间距段及20m的Ⅵ级围岩小间距段。根据小间距隧道施工工程实践,小间距隧道施工必须妥善解决以下技术难点:(1)先掘隧道对后掘隧道的偏压影响;(2)后掘隧道对先掘隧道的扰动影响;(3)两隧道中间T型土体在两次开挖扰动情况下的稳定;(4)两条...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国高新技术企业》2009年23期
中国高新技术企业

超小间距隧道的设计与施工技术

一、超小间距隧道工程的技术关键城市地铁超小间距隧道工程,除两隧道间距超小外,一般还和浅埋、隧道围岩性质软弱、地下水影响等问题交织在一起,工程难度和风险大。如岗石区间超小间距隧道工程,除具有城市地铁超小间距隧道工程的特点外,还处于曲线段,隧道断面变化多,而且受到附近南方信托大厦基础施工的影响。根据岗石区间超小间距隧道施工监控量测结果和其他类似工程资料可知,超小间距隧道工程有偏压显著、隧道围岩变形量大、地表沉降大和中间T型土体稳定性差等特点和难点,解决这些难点成为应用超小间距隧道工法的技术关键,也是超小间距隧道设计和施工必须重视的问题。二、超小间距隧道的设计方法超小间距隧道工程有偏压显著、隧道围岩变形量大、地表沉降大和中间T型土体稳定性差等特点和难点,设计中必须全面考虑这些的问题,根据隧道断面、线间距、围岩条件、埋深、水文地质、周边环境、施工方法等,在两隧道支护结构的整体设计、单个隧道支护设计和T型土体的加固三个方面采用合理的设计方...  (本文共2页) 阅读全文>>

《地下空间与工程学报》2008年03期
地下空间与工程学报

超小间距隧道施工中的偏压研究

1引言近年来,在城市地铁、铁路和公路建设中,越来越多地遇到小间距或超小间距隧道工程[’川,偏压是超小(小)间距隧道工程的主要特点和难点,认识和解决偏压问题是安全、顺利施工超小(小)间距隧道工程的关键与保证,也是超小(小)间距隧道设计和施工必须重视的问题。而目前对超小(小)间距隧道工程偏压的认识仍停留在定性的水平上。广州地铁三号线岗顶站一石牌桥站区间(以下简称岗石区间)超小间距隧道,两隧道之间净距为O一195~,最小净距为O。隧道平均埋深10.45 m,属浅埋超小间距隧道。隧道上覆土层为人工填土和粉质粘土,VI级围岩;隧道围岩是粉土和风化砾岩,V一VI级围岩;隧道底板围岩为中风化和微风化岩石,瓜一W级围岩。该段隧道线间距分别为6320一6490~、6490一6685rnm、)6685IYun三种,据此设计了①左、右线均为单侧直墙、②左线两侧曲墙、右线单侧直墙和③左、右线均为曲墙三种断面形式,见表1。隧道一次支护为喷锚网与格栅钢架,...  (本文共6页) 阅读全文>>