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代表一致赞同城区适度增加出租车

本报讯 “打的”难一直是市民反映突出的问题,城区是不是应该增加出租车?增加多少出租车?11日,我市召开市区出租汽车新增运力听证会,相关各方的30余名代表一致赞同增加出租车,但同时希望新增车辆要适度,不要一次性投放过多车辆,确保新增过程透明,保障司机与乘客的利益。$$    听证会上,市运管处陈述了新增出租车运力的必要性和可行性。据介绍,我市出租车自1994年发展至今,市区内现有两家出租汽车公司,出租车221辆。自2002年以来,市区没有新增出租车运力。而我市自撤地设市以来,城市建设快速发展,城区面积由2000年的11.76平方公里增长到了2009年的20.4平方公里,城市人口也由2000年的13.4万人增长到了2009年的23.4万人,城市居民由原平均606人占有一辆出租车到1059人占有一辆出租车。加之近...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 雅安日报2010-06-15
《现代经济信息》2017年22期
现代经济信息

关于城市出租车经营模式改革探析

引言出租车是城市中常见的一种交通工具,有着流动性大、分散经营的特点,是最适合个体经营的行业之一。针对出租车行业,我国采用的是行政审批或其他特殊经营方式,许多出租车公司在获得经营权后,却没有肩负起自身应有的职责,只注重收费,不重视管理和服务,吧出租车经营权变成了他们获利的工具,使得人们对出租车产生不好的印象,不利于出租车行业的发展。现行社会形势下,出租车行业的经营环境也发生了巨大的变化,而出租车公司要想在这个竞争激烈的市场中更好地发展下去,就必须改革经营模式。一、城市出租车经营模式现状1.承包经营模式承包经营模式是我国出租车行业最普遍的一种经营模式。承包经营模式下,出租车公司享有出租汽车经营权和车辆产权,由公司雇佣司机,与司机签订合同,在合同上就双方履行的职责和义务进行明确,司机一次性向公司缴纳一定数额的抵押金,每月向公司缴纳定额承包费。除去缴纳的定额承包费后,司机享有剩余部分。承包经营模式是一种较为正规的企业经营方式,司机只需每...  (本文共1页) 阅读全文>>

《时代汽车》2017年12期
时代汽车

城市出租车最佳保有量分析

(4)忽略国家或地方政策等政治因素的部分非有效运营里程。根据我国城市出租车1 出租车的供求匹配分析影响。汽车协会对国内外城市出租汽车交通供求关出租车在城市公共交通中扮演者重要角2.2 模型建立与模型求解系的调查分析,城市出租车交通达到基本饱色,然而有的城市出租车接不到活儿,有的设城市居民人口总量为P,出行强度为D,和(供求平衡)时,出租汽车的空驶率在城市却出现打车难的问题,是因为出租车供出租车出行比例为B,则居民出行强度乘以30%左右[3]。根据每日有效运营里程和空驶率,求匹配不足。因此我们用城市出租车最优数人口总数再乘以出租车出行比例可以求得乘可求得每日运营里程量[1]来衡量一个城市出租车供求匹配的问坐出租车出行的总量,见式(1)lL=1-r(5)题,在这个问题上,指标、时间、空间是我S=P×D×B(1)其中,为出租车每日运营里程,为出车空们所要关注的重点,要建立合理指标,就要乘坐出租车出行平均出行里程、出租车每驶率。出租车的...  (本文共2页) 阅读全文>>

《企业改革与管理》2017年12期
企业改革与管理

城市出租车管理模式分析及改进

近年来城市出租车行业发展迅猛,在很多城市已经形成了较为完善的产业链和管理系统,但是由于管理模式还有待完善,在城市出租车管理工作当中遇到了一系列的问题,对社会的稳定构成了较大威胁,同时也影响到出行者的安全,这对于出租车行业的未来发展也产生了巨大阻碍。为解决这一问题,城市出租车管理工作必须结合具体的实际,恰当的选择管理模式,同时还需要对当前管理模式进行创新和改进。一、城市出租车管理模式当前出租车已经成为了城市生活以及广大人民群众出行不可缺少的交通工具,使得交通出行更加的便捷,当前城市出租车管理模式主要分为三个类型:第一,承包经营管理模式。这样的出租车管理模式实际上是将经营权和产权进行分离,要求城市出租车企业获得政府经营许可之后才能营业,而出租车司机需要自行出资购车,承担运营费以及相应管理费。第二,个体经营管理模式。个体经营模式属于将经营权和产权进行和统一的模式,个体经营者有着车辆产权,采用有效方式直接获得政府的经营许可,可以进行自主...  (本文共1页) 阅读全文>>

《唐山文学》2016年05期
唐山文学

天山红(电影文学剧本)

——乡村小学下雪一个少年穿着满身补丁衣服,站在乡村小学外透过窗户看着里面老师在教学生画鸟。窗外飘着雪,少年拿着一颗粉笔头,在外面窗台上刻着小鸟,少年搓手取暖,手背有块疤。——车内特写一个青年人开着车,青年手握方向盘,手背上有块伤疤。——车内青年人面向镜头开车,车窗的出租灯上挂着一个纸鹤,画外音:我叫周尊圣,生在农村,家里穷,为了分担父母压力,17岁那年就外出打工了。——城市出租车在城市马路行驶。画外音:小时候梦想成为一个画家,游遍大江南北,画下祖国景秀山川。——城市出租车停在一个艺术雕塑旁,周在给一对外国夫妇拍照,外国人与周握手并合影留念。外国人走后,周独自在出租车里为雕塑作画,勾勒这曲线。马路对面,一个肥胖女子皱眉左顾右盼,看了看手机,看向对面,快步穿过马路向周走来,敲了敲出租车窗:司机,走吗。周停下画笔,看了看这位女士:好,请上车。——城市乡间出租车驶过田野、闹市、山川。——车内周尊圣开着出租,周边景物从窗外闪过。画外音:开...  (本文共8页) 阅读全文>>

《工会博览(下旬版)》2016年12期
工会博览(下旬版)

网约车细则发布,改革“变味”了?

十一长假一结束,北京、上海、深圳、广州等多城市密集出台网约车细则征求意见,北京要求“京人京车”、上海要求“沪籍沪牌”,车辆门槛细致到排量、轴距的严格规定,其程度不仅让网约车平台措手不及,也让舆论焦点立刻从“楼市调控”转向了“网约车细则”。作为近年来公众参与度最高的一项管理制度,“网约车监管”从一开始就置于社会的广泛讨论之中。2015年初,网约车引发多个城市出租车群体的抗议,而监管部门的执法也时常遇阻,社会呼吁监管部门应该呼应和包容社会创新。去年10月,交通运输部发布《网络预约出租车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》,其中的“车辆登记改为营运”“数量管制”和“价格管制”等引发争议。今年7月,交通运输部正式出台《暂行办法》,给予网约车身份“合法化”,并且删去了数量管制和价格管制的提法,获得广泛赞誉。相对于交通运输部温和的《暂行办法》,一些城市的地方细则就显得非常严苛。让人费解的是,一松一紧的背后,究竟是地方过度执行了交通运输部的精...  (本文共3页) 阅读全文>>