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铜材料铁路接触网性能优异

由于电力牵引热效率高、功率大、速度快,运输能力大、维修成本低、使用二次能源可以避免对石油资源的依赖和碳的零排放,电气化铁路是铁路建设的发展方向。我国高速电气化铁路建设的持续发展、技术进步和安全可靠性的提高,给电气化铁路接触网用铜加工产品提供了广阔的市场前景,也对铜加工产品的质量和技术水平的提出了更高的要求。$$ 电气化铁路接触网,是指沿铁路线路上方,用于向电力机车安全、可靠供电的,各种线、索及其相配套的设施、设备、零部件等。由于其中直接与供电相关的部分不仅要承受机械负荷,还要有优良的导电性能,因此基本是铜及铜合金材料加工产品:接触线、承力索和各种悬挂用的零件。$$ 接触线$$ 国内外现状$$ 根据国际铁路联盟的定义,高速铁路是指新建铁路运营速度每小时250km以上,改建铁路运营速度每小时200km以上的铁路系统。目前,我国所称的快速铁路网涵盖了“四纵四横”主通道在内的时速300km~350...  (本文共2页) 阅读全文>>

《科技创新与应用》2017年18期
科技创新与应用

接触网鸟害防治措施研究

引言在我国电气化铁路里程高速增长的情况下,增加了鸟害对接触网的危害程度,不利于整个电气化铁路的运行,据相关部门统计,2015年我国共发生接触网鸟害53起,造成铁路瘫痪200余分钟,为我国电气化铁路的运行及我国经济的发展带来了严重影响。因此,对接触网鸟害防治措施进行研究具有重要的意义,为我国电气化铁路更好的运行提供重要帮助。1接触网鸟害的介绍1.1接触网鸟害的特征在接触网鸟害当中,主要存在以下几点特征。首先为时间分布特征。我国幅员辽阔,从北向南分布在亚热带与热带两个区域,这两个区域当中,鸟类的筑巢时间存在一定差异,三月份开始,北方地区鸟类开始筑巢,而南方则在一月份就开始筑巢,到了4月份筑巢的规模达到最高峰,到了6月份之后,筑巢的规模逐渐削弱。因此,在北方地区,接触网鸟害从三月份开始,而在南方接触网鸟害则是从一月份开始,在4月份出现危害的高发期,并在6月份之后降低。其次为瞬时性特征。在鸟类筑巢、打斗等情况下,会对接触网造成损坏,从而...  (本文共1页) 阅读全文>>

《技术与市场》2012年05期
技术与市场

提高地铁接触网性能的措施

0引言地铁是城市的重要基础设施,是城市快速发展的重要标志,是维持城市高速运转的大动脉。而作为地铁供电系统的主体接触网,其工作状态与质量将直接影响着地铁的运输能力。接触网的任务是将牵引电力的电能直接输送给电力机车使用。接触网主要由支持与定位装置、支柱与基础、接触悬挂等装置组成。为了提高接触网的性能,本文从定位装置、接触悬挂、补偿装置三个方面提出一些改进方法。1接触悬挂接触悬挂装置主要包括承力索、吊弦、接触线与连接等部件组成。接触悬挂的功能就是将电能输送给电力机车。接触网质量主要取决于接触悬挂的弹性,通过改善接触网的弹性,使受电弓高质量的取流,以此提高电力机车的速度。1.1影响接触悬挂性能的因素1.1.1接触网悬挂的弹性与抬升为实现良好的接触质量,必须使接触网的抬升保持在最低限度。由于支持装置的机械设计可能会限制在这些点上产生的垂直运动,尤其在低、中速条件下,即运行速度达到约50%的波传播速度时,抬升值与接触网设备的弹性和受电弓作用...  (本文共2页) 阅读全文>>

《今日科苑》2009年20期
今日科苑

浅谈提高接触网性能的措施

根据国家积极扩大内需、加快铁路基本建设的战略部署,到2010年,我国铁路营业里程将达到11万km,电气化率达到50%以上。铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。而作为电气化铁路牵引供电系统的主体接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。而且接触网的特殊性主要表现在露天设置,对气候变化敏感;无备用性(决定它的脆弱性和重要性);机电复合性;负荷的不确定性和移动性。由于这些特殊性,接触网故障复杂而频发。因此对电气化铁路接触网的探讨任重而道远。接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。为了解决接触网的一些常见故障和提高接触网的性能,本文从接触悬挂、定位装置和支柱三个方面提出了自己的建议。接触悬...  (本文共2页) 阅读全文>>

《科技传播》2010年07期
科技传播

电气化铁路接触网性能的改进与应用

随着电气化铁路里程的迅速增加,无论是正在建设的电气化铁路还是既有铁路电气化改造,均说明了电气化铁路是中国铁路发展的最终目标。接触网性能的不断改进经受住了铁路6次大提速的严峻考验,为电气化铁路的快速发展起到了保驾护航的作用。1电气化铁路接触网简介接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路,担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务,是电气化铁路的主要构架,由支柱与基础、支持装置、定位装置、补偿装置、接触悬挂几部分组成。接触网的特殊性主要表现在露天设置,对气候变化敏感、无备用性、机电复合性、负荷的不确定性和移动性。由于这些特殊性,接触网故障复杂而频发。因此,接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,影响着电气化铁道的运输能力和运输安全,改进电气化铁路接触网的性能是这次攻坚的主要课题。2改进支柱与基础在电气化铁路运营中,接触网支柱基础长期遭受列车载荷的反复作用,由于电气化铁路改造时受技术...  (本文共1页) 阅读全文>>

《知识经济》2013年08期
知识经济

接触网性能改造的研究

1研究背景从1997年到2007年的十年时间里,我国铁路已经历了六次大提速,极大地提升了铁路运输能力,使百姓乘火车更便捷。目前,随着越来越多的客运专线建成并投入使用,一批时速200公里-350公里动车组更驶出了铁路的“中国速度”。作为高速铁路重要组成部分的牵引供电已经被纳入高速铁路技术体系当中,必须对已有设计时速不足的牵引机车供电系统进行改造,以实用铁路大提速的需求。2接触网2.1接触网的作用采用电力机车为主要牵引动力的铁路称为电气化铁路。改革开放以来,中国电气化铁路飞速发展,实现了火车由常速向高速的跨越。接触网是电气化铁路的重要组成部分,是沿着行走轨道架设的为电力机车提供牵引电能的特殊形式的供电线路。高速铁路接触网技术是高速电气化铁路的核心技术之一。2.2接触网的组成广义的接触网包括了接触轨和架空接触网。接触轨是通过在行走轨道旁设置连续刚性导电轨道给电力机车供电。电力机车通过安装在车辆转向架两侧的集电靴和接触轨的滑动接触取得电...  (本文共1页) 阅读全文>>