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武汉天兴洲大桥一期通车鉴定应用多项新技术

本报讯 中铁大桥局武汉桥梁科学研究院日前提出了武汉天兴洲大桥通车鉴定的初步报告,报告表明:大桥结构安全,满足设计要求。在本次通车鉴定中,技术人员采用和研发了多项新的测试方法与技术对该桥在设计上采用的一系列关键技术进行测试和验证。 $$    本次通车鉴定是国内第一座高速客运专线大型桥梁的荷载试验,堪称史上最大规模的通车鉴定试验,全桥共设置了18个测试基站,测点总数达1000多个,分布在桥梁、列车和铁轨上,测试内容包括应力、挠度、动力系数、振幅、加速度、索力、塔偏等。全部试验进行了四天五夜。 $$    为了避免精密水准仪在大跨度桥梁测量中误差较大、时间太长的弊病,桥科...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道建筑技术》2010年01期
铁道建筑技术

天兴洲大桥

2009年12月26日,由中铁十二局参建的武汉天兴洲大桥举行通车仪式。武汉天兴洲大桥是公路铁路两用长江大桥,大桥引线工程分北岸的汉施公路立交工程和南岸的和平大道立交工程以及武青三干道立交工程组成,其主线全长8082.9m。我集团公司担负了北岸的铁路引桥后,又以良好的信誉承担了南...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中华建设》2009年01期
中华建设

铁路桥梁建设史上的新跨越 武汉天兴洲大桥建设侧记

2005年8月22日,中共中央总书记胡锦涛在视察了正在建设中的武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程后,语重心长地嘱咐,一定要把天兴洲大桥这个我国铁路桥梁建设史上新的里程碑工程建设好。从此,实现胡总书记的嘱托,“以一流的科技、一流的管理、一流的人才、一流的文化,向世界展示一流的建桥水平”,成为天兴洲大桥建设者们的共同追求。2007年10月16日,丹麦著名桥梁专家、丹麦厄勒海峡大桥设计者底特里克·何幕尔参观了天兴洲大桥后称赞,天兴洲大桥的技术含量已大大超过厄勒海峡大桥。2008年9月10日上午11时许,大桥最后一颗高强螺栓被定位夯实,钢梁实现精确合龙,宣告了大桥建设取得了决定性胜利。从1993年.武汉天兴洲长江大桥预可行性研究报告少完成,在图纸上勾勒出中国人再战长江天堑的梦想,到胜利合龙即将建成通车,大桥建设者们以技术创新托起了天兴洲的钢梁“彩虹”,创造了天兴洲大桥在“跨度、速度、荷载、宽度”方面的四个“世界第一”,树立起中国公铁两用桥梁...  (本文共6页) 阅读全文>>

《人民长江》2003年03期
人民长江

天兴洲大桥工程已获国务院批准立项

国务院总理办公会正式批准武汉市天兴洲公铁两用桥立项。天兴洲公铁两用桥由铁道部与武汉市合作建设 ,属“十五”重大交通项目。它的建设将缓解该市中心城区过江交通压力。天兴洲大桥正桥全长 42 ...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国作家》2009年20期
中国作家

丰碑——武汉天兴洲大桥通车纪实

是谁第一个把斜拉桥的斜拉索比喻成琴弦?这是一位天才。他的想象力没有给后来人留下任何想象的空间。站在天兴洲大桥上,仰望一面面斜拉索,除了让人想到是一部巨大的琴弦,还能想到别的什么呢?我实在找不到别的词汇,来表达我的惊叹和赞美。这是当今世界上最为雄伟的公路铁路两用斜拉桥啊!如果有一位超级巨人,像中国神话中的“无长大”一样,站在天兴洲大桥上,轻轻地拨弄这部琴弦,我相信一定能够演奏出世界绝响。现代钢索斜拉桥的历史并不长。最早由瑞典人于1955年建成第一座主跨为182.6米的公路斜拉桥。到上世纪60年代斜拉桥技术开始传人中国,直到1975年建成两座试验性的斜拉桥,已经晚了西方国家整整20年。现在的中国到处都可以看到斜拉桥的身影,仅仅在长江武汉段的江面上,6座大桥中有4座斜拉桥。然而我们所见到的双塔斜拉桥,唯有天兴洲大桥是按三个索面布t,其他全都是两面斜拉索。正因为有三个索面,天兴洲大桥这部琴弦,就显得更加美妙绝伦,成为世界上最为壮观的琴弦...  (本文共17页) 阅读全文>>

《武汉建设》2007年01期
武汉建设

武汉天兴洲大桥

2004年9月28日,武汉天兴洲公铁两用长江大桥的建设正式拉开帷幕。武汉天兴洲大桥是湖北省璧武汉市与铁道部合作建设的公铁两用长江大桥,为国家“+五”重点建设项目,工程总投资约110.6亿元。该桥位于武汉长江二桥下游9.5公里处的天兴洲分汉河段上,正桥全长4657米。2008年9月30日实现通车。天兴洲大桥创下了同类型桥梁中的“四项世界第一”:—世界上载荷最大的公铁两用斜拉桥...  (本文共1页) 阅读全文>>