分享到:

两位S先生与CKD数字

出口靠零部件,但这一块正是外资利润之源。我们先听听两位S先生的话。第一位S先生是某合资企业的总经理,素以稳重低调著称,在一次新车上市会上,当记者问他:“你的外资伙伴不要技术转让费了,那么他们怎么赚钱呢?”S先生回答:“外方可以在进口零部件方面获得他们的利润。”北京炎夏的夜晚,又一位S先生,某外资驻京代表处中方高级雇员给记者打来电话,在谈到零部件时,他斩钉截铁地表示:“不是他们讲的什么转让费不要了,也不是什么外资的投入拿不回去了,关键的问题是它的核心技术不放,它的配套利益不放。你看看CKD(全散件组装)就知道了。”$$    CKD组装里面隐藏了什么?我们来看一下官方数字透露的信息:2004年中国汽车产量超过500万辆,今年上半年超过270万辆。其中,1~5月份(前五月数字更具体)是230万辆,CKD进口件组装是多少呢?13.1万辆,不到全国总产量的6%。如果仅看这个数字,我们感觉不到任何风险,大多数汽车的部件仍是我们自己生产的。...  (本文共1页) 阅读全文>>

《企业科技与发展》2017年06期
企业科技与发展

浅析整车厂内零部件监测工作的开展

〇引言随着社会的发展和麵的进步,越来越多的_高繼产品进入了人类的日常生活中。它们更多的是为人类提供方便和舒适的生活,如家庭用的手机、家电'汽车等,出行用的轮船、飞机等。这些产品都是由大大小小的零部件组成的,零部件的质置状态会影响整个产品的质置输出;某个零部件的质量问题可能会引起工作噪音或操作性差等獅舒适働隨,严重啊絵?I起功麟效,甚至可能会影响到产品使用的安全丨t当前,国内汽车行业发展迅猛,在各车企追求销量的同时,客户对车辆的各方面要求也随之提升,保证车辆高质置、减少客户质置问题抱怨'降低^量问题浪费成为各车企的一项重要工作。汽车所用到的零部件繁多,-辆汽车包含几千至上万件零部件,涉及的零部件供应商多且水平参差不齐,其中任何一个零部件出现问题都会或多或少地引起客户抱怨,零部件质置控制成为汽车质量控制的重要部分。本文重点讲述如何做好整车厂内的零部件监测工作。11开车厂内零部件翻!I工作的性汽车零部件一^圣过OTS认可、PPAP批准...  (本文共3页) 阅读全文>>

《经营者(汽车商业评论)》2017年02期
经营者(汽车商业评论)

跨界、融合与专业

保险公司一定要去携手第三方平台,高度关注整车厂的思维,把公司的专业做精,把效率提升今天我一直想以什么样的身份参加这个会,有人说我可以代表行业。1996年我们在甘肃成立行业协会——车险联系委员会的时候,章程是我写的。我这个人比较愚笨,一直在车险,我在车险做了两件事情,第一把专业做实,第二把专业做精,我就做了这两件事情,真正做了26年。特别是后来做了车险部总经理,这并不代表行业,今年我们车险的规模已经到世界第一了,而且我们是完全本土企业,但是还是不能说我们代表行业,代表不了。第二,我也不能代表中国人保,因为人保是上市企业,中国财险和中国人保先后上市,车险占到72%以上的业务,达不到90%以上,不能代表公司。第三,从一定意义讲也不能代表车险总经理这个岗位。今天参加这个闭门会,还是想谈谈理性和感性。车险部总经理的岗位一定是理性的,我不会讲整车厂的坏话,也不会讲刺激媒体的话,但是如果坐下来,为了这个行业做得更好更有活力,可以谈一些感性的事...  (本文共4页) 阅读全文>>

《经营者(汽车商业评论)》2017年09期
经营者(汽车商业评论)

付强:新势力的困惑与希望

零部件企业对于新造车势力大多是矛盾的:既担心投入无所获,也怕丧失机会。怎么办开场白:大家相互支持付强(爱驰亿维联合创始人、总裁):我为什么今天特别希望参与铃轩思享会?第一,过去在整车厂之间也有过类似今天的这种交流,我觉得这种形式特别好,能解决很多问题。我们来是交流思想分享心得的,本身和项目间开展业务并没有太大关系,我今天来,最重要的是我特别希望有这样一个学习的机会。第二,从《汽车商业评论》创建到现在的每一个过程我都关注,甚至于有些过程我都积极参与在里面,特别是铃轩奖的筹备过程当中和贾可博士有很多讨论,而且还是长谈。他昨天给我打电话,我还在上饶。在座都是汽车零部件行业中举足轻重的人物,过去可能在大家面对某些整车厂的时候会有一种感受—压榨、挤压。但今天,我们作为一个创业公司,你们的感受可能不一样。插播一下广告:本人姓付,名叫付强,我与另外一个创始人,谷峰先生,原来的上汽集团副总裁,我们共同创造了一个新公司,叫江西爱驰亿维实业。可能大...  (本文共7页) 阅读全文>>

《企业改革与管理》2015年12期
企业改革与管理

北京局大机整车厂修的可行性分析

一、北京铁路局大型养路机械整车厂修现状北京局大型养路机械配置在北京大机运检段(以下简称北京大机运检段),大型养路机械因逐年老化,每年需要列入整车厂修计划。目前整车厂修主要集中在生产厂家,即昆明中铁大型养路机械集团有限公司检修,检修地点设在北京和昆明。这么多车整车厂修需要路局拨款。面对逐渐增多的整车厂修设备,以及相应增加的检修费用,设备部门在申请整车厂修计划时,路局主管部门采取消减整车厂修的数量,来缓解检修费用的压力。但这毕竟不是治本之举,长期得不到修理的大型养路机械会影响到今后的作业和运行安全。二、北京铁路局大型养路机械整车厂修的有利条件1.整车厂修台位充足,满足大型养路机械检修要求北京大机运检段主要有三个检修库,库内合计供检修线路9条,大型养路机械检修台位30个台位,附属车辆5个台位。段内现有设备188台,除去附属车辆38台,有大型养路机械150台,大型养路机械每台位按39米计算,附属车辆每台位按25米计算,因有的车型较长,折...  (本文共1页) 阅读全文>>

《IT经理世界》2007年05期
IT经理世界

整车厂看上二手车

二手车置换模式渐成气候,厂商无论如何也不敢袖手旁观了。如果不是“宝马尊选二手车”条幅的提醒,如果没看见车前端的牌照,在金港汽车公园宝马4S店大厅里,你很难分辨出排列在右侧的那几辆熠熠生辉的宝马车是正待出售的二手车。新车大厅里销售二手车,在宝马渠道中已经不是新鲜事,2005年12月宝马启动二手车业务后,这种场景出现在越来越多的宝马4S店里。宝马涉足二手车业务,在高端市场已经不是唯一。早在2005年11月,一汽奥迪就正式启动了奥迪A A A二手车业务。而在高端往下的市场,这已经成为一种潮流。2005年10月1日《二手车流通管理办法》的执行,让整车厂在二手车领域获得了相对宽松的经营环境,此后,在二手车市场上开始行动的整车厂越来越多。虽然截止到2006年底,品牌4S店交易数量在二手车市场的份额还不到20%,但在二手车市场,整车厂打品牌的声音越来越大,上海通用“诚新二手车”、上海大众“特选二手车”、一汽大众“奥迪3A”,宝马“尊选二手车”...  (本文共4页) 阅读全文>>