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江阴再揭拆船业环保伤疤

现在,长江边上的一个沿江小村,一艘巨大的废船正在等待拆卸。于是,要经济利益还是要环境保护,这个“老生常谈”又一次严峻地摆在了国人面前。在发达国家对发展中国家的产业转移中,拆船业名列其中。因环保成本太高,拆船业在发达国家已渐渐衰退,那么中国是否应该继承“拆船业”这一衣钵呢?$$ 江苏省环保厅一干人马于6月底匆匆赶往江阴市,就该市长江拆船厂环保达标问题展开调查。一个被广泛关注的事件由此升级。$$ 今年6月13日,巴哈马籍50万吨级巨轮“seaworld”(即“海上世界”,按当地习惯简称为“巨无霸”)泊岸江阴市夏港镇。引人注目的是,成功购买并计划用两个月时间将其拆解的竟是江阴市一个沿江小村———长江村。$$ 此间,江苏省某都市报对此事进行报道时,认为巨大的废弃轮船将会产生大量的垃圾,并对环境造成极大的污染;另外,拆船厂是为了巨额的经济利益才承接此项业务的。$$ 本报记者在江阴市进行广泛采访后,发现事情的真相与上...  (本文共3页) 阅读全文>>

权威出处: 中国商报2003-07-08
《中国海事》2019年03期
中国海事

我国拆船业的具体实践与《香港公约》符合性评析

一、《香港公约》发展综述2005年11月召开的国际海事组织(IMO)第24届大会通过了关于制定拆船公约的决议,随后挪威于2006年2月向海洋环境保护委员会(MEPC)第54次会议提交了首份拆船公约草案——《国际安全与环保拆船公约》,初步设定了公约的框架与其所应包含的强制性要求。2008年4月,在MEPC 57次会议上,拆船公约草案的制定工作取得了很大的进展,诸如“强制审核机制”等问题得到了解决。2008年10月,MEPC 58次会议在伦敦召开,委员会批准了拆船公约草案文本[1]。2009年5月,IMO在香港召开外交大会,正式通过《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》(简称《香港公约》)。2010年至2015年,IMO MEPC陆续通过了公约有害物质清单制定导则、安全与环境无害化拆船导则等6个导则,目前公约文本及其附则已经全部完成。《香港公约》将在满足不少于15个国家加入该公约,加入国家商船总吨位合计不少于世界商船总吨位的4...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国水运》2017年03期
中国水运

拆船业的“小目标”

“十三五”时期是拆船业进一步实现规范发展的重要时期。按照国家生态文明建设的总体要求,拆船业应积极应对全球经济和国内经济建设形势的新变化、新特点,抓住市场与科技发展的机遇,在挑战中创新产业,增强实力,在贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”五大理念的过程中,实现健康与可持续发展。据了解,中国拆船协会依照国家国民经济与社会“十三五”发展规划和相关行业(产业)的发展规划,结合拆船业现状,在2016年底制定并通过了《拆船业发展“十三五”规划(草案)》。根据规划,拆船业定下了一个“小目标”:在“十三五”期间,经过未来几年的努力,力争实现拆解废船总量600万轻吨、约合3000万载重吨目标。拆船业面临“重重困难”2016年,散货市场急剧下降,拆船速度放缓,运费温和上扬,全球拆船量增长……随着这一系列情景地接连上演,也折射出拆船业的不平静。当前,航运业深陷低迷,造船业仍未走出低谷,不时传出企业倒闭破产的消息。拆船业作为水运经济中不可或缺的一部分,...  (本文共2页) 阅读全文>>

《船舶标准化与质量》2013年06期
船舶标准化与质量

紧跟国际标准 促进绿色拆船

现代社会,环境污染对人类生活的影响越来越大,在国际海事界,近年来愈发关注船舶对海洋与空气的污染,日益重视对海洋环境的保护,国际海事组织(IMO)等相关机构为此对船舶的建造、营运、拆解提出一系列环保要求,拆船相关的国际公约、规则和标准应运而生。当前有关拆船的国际文件主要有《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》(简称《拆船公约》)、IMO A.962(23)决议通过的《IMO拆船指南》、A.980(24)决议通过的《IMO拆船指南修正案》、《控制有害废料越境转移及其处置的巴塞尔公约》、第6次缔约国会议通过的《全部和部分拆船的环境无害化管理技术指南》,以及国际劳工组织理事会第289届会议批准的《拆船安全和健康:亚洲国家和土耳其指南》等,其中《拆船公约》是在综合考虑上述其他文件的基础上发展而来。为配合《拆船公约》的实施,IMO还制定了一批补充导则,如《安全和环境无害化拆船导则》、《检验和发证导则》、《船舶检查导则》等。为更好的支...  (本文共3页) 阅读全文>>

《北方经贸》2016年05期
北方经贸

我国拆船业绿色发展系统的模型构建

图1我国拆船业绿色发展系统结构图由于全球经济复苏速度缓慢,航运持续低迷,大量航运企业面临运力过剩的现状。船舶所有人的经营环境日益恶化,很多船舶处于闲置状态。由于船舶闲置仍需耗费大量资金来保养和维护,对老旧、过剩的船舶进行拆解成为船舶所有人解决困境的一种可行措施,借此发展起来的拆船业日渐兴旺。然而,拆船业并没有因为拆解量的增加而迎来利润的爆发式增长,相反地,却出现了几乎全亏损的奇怪现象。而另一方面,从长远角度看,拆船业是一个典型的资源循环利用产业,符合“十二五”可持续发展规划所列条件,其前景和发展潜力不容小觑。研究我国拆船市场“有价无市”现象背后的原因有利于我国拆船业的绿色发展。一、建模目的首先,分析我国拆船业绿色发展的外部影响因素和内部运行机制,对相关内外部因素进行简化与定量化,建立系统动力学模型来模拟物流供需双方的行为特征,获得我国拆船业亏损的原因,深化对环保与拆船业经济系统内部反馈结构、机制与其动态行为关系的研究与认识。其次...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国远洋航务》2016年08期
中国远洋航务

绿色拆船——《香港公约》之困

欧盟出台《新法案》有多种含义,除了取代《香港公约》、增加自身在绿色拆船领域的话语权外,还有通过高标准打压竞争对手,重振欧洲拆船业的雄心,因此也招来了各方的非议。2009年在中国香港举行的“国际安全与无害环境拆船公约外交大会”上,国际海事组织(IMO)以决议形式通过了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》,也称为《香港公约》或HKC,适用于悬挂缔约国国旗500GT及以上国际航行船舶和缔约国所属的拆船设施。《香港公约》的颁布,意味着与航运企业息息相关的船舶报废工作开始响应国际社会对船舶无害化回收再利用的呼声,迈向更为负责任的环保拆船。《香港公约》的正式生效需要满足以下3方面的条件:1.不少于15个成员国签署;2.这15个国家的合计商船吨位不少于世界商船总吨位的40%;3.这15个国家在前10年的最大年度合计拆船吨位不少于世界商船总吨位的3%。国际海事组织原本以为能在2015年底达到这一目标,而到目前为止全世界只有挪威、法国、比...  (本文共2页) 阅读全文>>