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新手上路,健全的心智比熟练的技巧更重要

今年7月提了车,作为一个新手,老婆便开始小心翼翼开车上班。老实说,我对马路上的新手还是挺有看法的,当然,这种看法也延伸到那些贴着实习标志、开得摇摇晃晃的新车身上。我甚至经常扬言,该快不快,也是导致事故的重要原因,因此,新手基本就和杀手相仿,路上最好敬而远之。老婆受我的影响,经常觉得身为新手很为社会增加负担,甚至都不好意思在车后面贴上实习标志,生怕受到别人的歧视。还好,开车这个东西熟能生巧,老婆的自信心和技术慢慢与日俱增,我坐她的车也不用再全身紧张注意力高度集中了。$$    上周六坐老婆的车,还是让我吓了一跳。当时快晚上十一点了,有薄雾,我照常坐在副驾驶上,在机场高速最外侧车道正常行驶,余光里突然发现右侧两道车光,“嘭”的一声,一辆从匝道进入高速的迈腾直接用车头顶到了我们的右后门。还好车速均不快,下了车看了看受损情况,本以为是起责任明确的小事故,通知保险公司,双方互留电话,改日约好定损修车即可。没想到和对方司机对责任的认知...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 中国商报2009-11-24
《湖南交通科技》2017年02期
湖南交通科技

螺旋形匝道结构设计

0引言在公路工程、仓储物流工程中,有时会出现互通立交两条衔接线路设计标高相差较大的现象,最大高差甚至达到50 m。限于设计规范对最大纵坡的要求,当衔接线路高差较大时,匝道展线长度也需相应增加,但是受到用地条件的制约,不具备常规展线的条件,设置螺旋形匝道正是解决这一问题的有效方法之一。该种结构在上海南浦大桥、重庆乌江二桥、日本千本松大桥等桥头引道中均有应用。某物流仓储工程立交系统采用5层螺旋结构实现地面与仓库各层的互通。1工程概况该物流仓储工程位于广州市番禺区鱼窝头镇,立交系统是工程的重要组成部分,主要由上行立交、下行立交组成。立交系统的功能为沟通仓库2、3、4、5层和地面道路。地面车辆经上行螺旋匝道和联络桥到达2~5层仓库,2~5层仓库的车辆由下行螺旋匝道和联络桥到达地面道路。小半径多层螺旋匝道属于非常规桥梁结构,是本工程的设计难点。立交平面布置和螺旋匝道三维效果如图1、图2所示。图1匝道平面布置图图2螺旋匝道效果图2设计特点受...  (本文共5页) 阅读全文>>

《公路交通科技(应用技术版)》2015年05期
公路交通科技(应用技术版)

浅议失控车辆自救匝道设计方法

自救匝道主要是为了在连续长陡下坡路段上行驶的失控车辆,特别是大型载重、超载车辆,能够与主线交通流分离并安全减速停车,以减少连续下坡路段上失控车辆发生事故的可能性,降低对车辆、公路财产和道路使用者的伤害程度。1设置位置在已建成通车的二级公路长陡下坡路段设置自救匝道位置应充分考虑事故发生地点分布、制动装置温度、失控车辆的速度和下坡平曲线线型等因素,并结合沿线地形复杂程度而定。国道214景洪至勐混段,从勐海县格朗河乡南糯山至景洪市嘎洒镇,因沿途地形险峻,连续长、陡下坡较多,特别是K22至K9段,连续坡长超过13km。该路段因承载着景洪至勐海、打洛、普洱澜沧县交通流量,载重汽车较多,大、中型载重汽车占50%以上,载重汽车缺乏辅助制动,且只在坡顶位置K22km处有一个强制加水点,其余位置均未设加水点。载重车辆行驶至K13+800处时,已连续下坡超过8km,长时间使用制动系统,车辆制动装置高温,同时在事故多发点K13+800处位于平曲线位置...  (本文共3页) 阅读全文>>

《交通世界(运输.车辆)》2012年05期
交通世界(运输.车辆)

出口匝道交通安全评价技术

在通常情况下,交通拥堵和交通事故多发生在高速公路进出口匝道等特殊路段。相关数据统计表明,每年在高速公路匝道发生的交通事故占总事故的30%以上。美国学者Firestineetal在研究中发现,高速公路上20%~30%的卡车事故发生在匝道上或匝道附近,而匝道的路线长度占整个高速公路长度不到5%。在美国西部其它许多州也存在相同的情况,如1993~1995年,Colorado州高速公路上总共大约发生2400起卡车事故,而其中30%发生在匝道上。匝道上的事故主要集中在某些局部位置,Cirillo利用ISAR数据库进行分析发现,不论在乡村还是城市,高速公路的出口匝道、变速车道(加速和减速)、交织区是重要的事故多发点。通常事故的发生都是由于车辆进入匝道不正规行驶引起的,如在匝道高速行驶突然变道、行车时重心偏移、匝道上逆行和超车等。在高速公路进出口匝道上,由于机动车驾驶员的操作复杂性会显著增加,机动车的行驶速度变化率加大,车辆之间的速度差增加,...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国市政工程》2012年03期
中国市政工程

剪刀叉式接地匝道在城市高架道路中的应用

城市高架道路作为都市区城市快速路的一种主要形式,被广泛地应用于城市道路建设中,具有提高交通效率,提高交通服务水平等优点。1传统高架道路接地匝道设计城市高架道路与地面道路网的联系,主要靠设置接地匝道来实现。目前采用较多的是平行式匝道。由于高架道路接地匝道的功能特点,一般设置在与地面道路路网联系方便的地方,如主要的地面道路交叉口附近。一般在交叉口上、下游成对双侧布置,形成4根匝道对着一个交叉口的模式,以便通过道路路网汇集交通量。考虑地面道路行驶的车辆能就近驶上高架道路,接地匝道的设置应有一定的密度。对于被交道路是主干路的交叉口,希望都设接地匝道。这样不但能方便车辆上、下高架道路,而且减少车辆在地面道路行驶的路程或绕行距离。但是,高架道路匝道出入口的设置会对高架车流产生一定的影响。当出入口间距过密时,高架车流受到的干扰就变得不可接受。对于高架道路入口与出口之间的设置间距而言,如果间距过小,将形成短距离的车流交织运行,对高架车流干扰影响...  (本文共4页) 阅读全文>>

《公路》2011年08期
公路

互通式立交匝道车速研究

随着高等级公路的迅速发展,互通式立交作为路网系统中一个十分重要的交通流过渡的节点,其作用和地位也越来越被人们重视起来。互通式立交是通过匝道来完成交通流过渡的交通功能,因而交通通畅是匝道发挥其作用的充分表现。一条匝道要达到顺适流畅的要求,涉及到的因素很多,包括匝道的设计速度、平面线形、纵坡设计、进出口设计、车道数、视距要求、匝道间的合理布置、交通安全设施、交通量、交通流性质等,而匝道设计速度的合理选定是其核心的控制因素。关于匝道设计速度的确定,概括起来讲—般有两种方法:一种是根据互通式立交的类型和匝道形式取值;另一种是根据主线的设计车速取值。以下是有代表性的部分国家的规定。德国:根据互通式立交的类型和匝道形式确定。互通式立交的类型有互通式立交枢纽和—般互通式立交两种,两类互通式立交不同的匝道形式有不同的设计车速。前者的设计车速相对较高,当为直接式时,最大设计车速达80 km/h,后者最大为60 km/h。而对于环形匝道,最小设计车...  (本文共5页) 阅读全文>>

权威出处: 《公路》2011年08期