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铰接式工程汽车特点及前景分析

目前我国大型水电工程、金属、非金属矿山、公路、铁路建设工地、各种隧道施工等几乎全部使用刚性式自卸汽车。这些刚性式自卸汽车中大部分为公路型自卸汽车(由原15t改制)但在非公路施工场地上使用这种车辆,耗油量大,满载车速低、使用寿命低,并屡发交通事故。$$ 当前在工业发达国家的非公路、公路施工工地上,已大量使用铰接式工程汽车(下文简称ADT)。特别在近几年,将载重量25吨以下的铰接式工程汽车向全路面、多用途方面发展,成为国外工程车辆制造厂商的一种趋势。$$ 目前种类铰接式工程自卸汽车国际销售量,已由1998年的748辆猛增到目前8500辆,平均年增长率达19%。$$ 我国广大工程施工用户采用铰接式工程车辆的“理念”,由过去不了解和不敢使用,到现在转为“期望购置”。其主要原因是通过近三年来使用进口铰接车发现,铰接式工程车和普通“刚性车”相比,确实具有下...  (本文共1页) 阅读全文>>

《山花》1957年03期
山花

工程汽车队

铁路工程的汽事除左棘右帆群山里的道路曲袖弯断拿除一会在狭窄的深谷,一会又砂行在高高的山捞。 不知潜磨破了多少翰胎, 不知道脸多少瑰顽石札姗, 黎明在群山的半胆臀程,粉夜简又宿营在夙雪的山简亏从秦徽的陡岩到金填山毓从嘉陵江畔政到岛扛边沿,他俩的道路很...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 《山花》1957年03期
《机电信息》2012年24期
机电信息

工程汽车(机械)用柴油机新技术的应用及紧迫性分析

0引言随着国家加大工程建设的开发力度,各种工程项目应运而生,工程汽车需求量也日益增加。由于石油资源不断减少,油价不断上涨,再加上国家大力推行节能减排政策,即不断提出更高的排放法规及燃油消耗限值等要求,致使柴油机新技术和新能源汽车不断涌现。但工程汽车(机械)用柴油机在新技术和新能源动力方面面临着成本高和新技术难推广等挑战,这就要求工程汽车制造厂商大力投入研发资金,改进提升柴油发动机技术,以满足国家及用户在节能减排方面的要求。1工程汽车(机械)用柴油机现状分析1.1柴油机的使用现状2010年,工程汽车(机械)用柴油机用量为70万台,2011年则突破100万台。市场上常见的工程汽车用柴油机多为1~6缸机,其中4缸和6缸机分占工程汽车用柴油机的主流市场。如昆明云内动力股份有限公司生产的型号为490GB、495GB、4100GB、4102GB、4102GB-1的5种4缸非道路用机械柴油机,即工程汽车用柴油机,是中小型工程汽车、农机的引擎优...  (本文共3页) 阅读全文>>

《微型机与应用》2002年11期
微型机与应用

工程汽车自适应速度控制系统的研究与实现

工作环境恶劣,因此工作环境参数较多。为了适应工作环境的变化,驾驶员必须适时地根据具体情况采用适当的速度。针对这种情况,本文设计了一套行之有效的速度自适应控制系统。该系统应用于实践后提高了工程汽车的安全性,并取得了良好的经济效益。1系统简介该控制系统采用单片机作为其控制部件,系统原理图如图1所示。工作原理:首先利用数据采集电路对多路环境参数进行探测,然后由单片机对采集到的参数进行分析处理,得到适当的速度,并与当前的发动机转速进行比较,最后根据自适应控制策略驱动液压伺服系统使汽车工作在最佳运行状态。2硬件组成控制系统采用NEC公司的D7810作为控制部件,其硬件电路主要由以下部分构成。2.1档位信号及其它开关信号的采集该系统除了7路档位(见表1下)输入信号外,还有油门信号、刹车信号、机油温度信号、液压油温信号、减速器开关信号、坡度信号等13路信号。因此采用3片4512芯片对这20路信号进行采集。图2为4512芯片采集电路。当D781...  (本文共3页) 阅读全文>>

《电子技术》2002年07期
电子技术

工程汽车自适应速度控制系统

工程汽车由于工作环境恶劣 ,因此工作环境参数较多 ,为了适应工作环境的变化 ,驾驶员必须适时地根据具体情况采取适当的速度。针对这种情况 ,文中设计了一套行之有效的速度自适应控制系统 ,该系统应用于实践后提高了工程汽车的安全性 ,产生了良好的经济效益。1 系统综述  该控制系统采用单片机作为其控制部件。系统原理如图 1所示 ,其工作原理为 :首先利用数据采集电路对多路环境参数进行探测 ,然后由单片机对采集到的参数进行分析处理 ,得到适当的速度 ,并与当前的发动机转速进行比较 ,最后根据自适应控制策略驱动液压伺服系统使汽车工作在最佳运行状态。图 1 系统原理图2 硬件组成  系统采用NEC的D7810作为其控制部件 ,其硬件电路主要由以下几个部分构成。2 .1 档位信号及其他开关信号的采集电路  该系统除了 7路档位输入信号外 ,还有如油门信号、刹车信号、机油温度信号、液压油温信号、减速器开关信号 ,坡度信号等 13路信号。这里采用...  (本文共3页) 阅读全文>>

《公路》1984年01期
公路

实行单车经济核算 提高工程汽车经济效益

我段的工程汽车原是附属于工程养路之中,支出在养路经费中实报实销,吨公里运费以0.225元计算,尚亏本。1980年从制订燃油消耗定额抓节油入手,相应地建立单车经济核算制,油耗和成本逐年下降。随着成本的降低。1981年吨公里运费降为0.19元,1982年再降为0.17元,还有盈余。1983年1一5月份,百吨公里油耗7.36公升,比1982年同期8.28公升降低11.11%,比1982年年度8.1公升,降低9.14%。百吨公里成本14.18元,比1982年同期16.7元,降低15.09%,比2952年年度16.74元,降低15.29%(详见表1),收到了较好的经济效果。 分车型比较:东风车百吨公里油耗6.61公升,成本12.24元,比1982年同期6。73公升、12.9元,分别降低1.78%和5.12%。解放车7.14公升、13。76元,比1982年同期0.02公升、17。4元,分别降低20.84%和20.92%。达克车6.93公升、...  (本文共4页) 阅读全文>>

权威出处: 《公路》1984年01期