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江苏将实现轨道交通网络化

随着长三角地区经济一体化上升为国家战略,交通一体化的问题亟待解决。当务之急是做好区域综合交通规划,构建协调发展的长三角交通基础设施平台。$$    近日,记者从铁路部门获悉,合肥到南京运行时间将统一缩短到45分钟,南京至上海仅需要1小时58分钟,苏州至上海仅需要30分钟,昆山至上海仅需要18分钟,将来宁杭铁路建成投运后,杭州到南京将只用59分钟。乘客把奔驰在长三角和泛长三角动车组形象的比喻成“铁的”,探亲、会友或旅游,既方便又快捷,乘坐“铁的”,让长三角和泛长三角乘客的出行成为时尚和享受。$$    今年初,胡锦涛总书记在安徽视察时指出,安徽要充分发挥区位优势、自然资源优势、劳动力资源优势,积极参与泛长三角区域发展分工,主动承接沿海地区产业转移,不断加强同兄弟省份的横向经济联合和协作。这是“泛长三角”概念第一次被正式公开提出。此后,长三角、泛长三角地区经济一体化进程显著加快,区位优势得到充分发挥,经济保持了又好又快增长。目前江苏...  (本文共1页) 阅读全文>>

《数学的实践与认识》2018年05期
数学的实践与认识

基于换乘行为的轨道交通网络模型研究

1引言复杂网络小世界特性W和无标度特性[2_31的提出,在国际上掀起了网络科学研究的热潮.随着研究的不断深入,城市交通网络的复杂网络特性逐渐引起了人们的关注.Jiang和Claramunt实证研究了城市道路网络的小世界特性Sienkiewicz等对波兰22个城市公共交通网进行了实证分析,发现它们的度分布不是服从幂律分布就是服从指数分布15].Latora对波士顿地铁网络的小世界特性进行了研究[6).国内学者利用复杂网络理论对城市公共交通网络进行了大量的实证研究,赵金山等17]通过构造北京市公共交通网络拓扑结构,对其复杂网络特性进行了实证研究.李英等M构建了上海公共交通网络拓扑结构,发现公交网络具有小世界特性与无标度特性.城市轨道交通网络的Space L模型反映了其空间结构,具有复杂系统的结构共性之一一网络性,可以利用复杂网络理论对其进行拓扑结构的描述和网络行为的理解.王鍈、杨超[9】运用复杂网络理论对上海城市轨道交通近期(201...  (本文共8页) 阅读全文>>

《城市建设理论研究(电子版)》2018年08期
城市建设理论研究(电子版)

基于轨道交通网络的大城市综合交通规划理念

正文:1交通规划理念的发展1.1传统交通规划先前较为传统的交通规划基本上可以分成基于公交网络的交通规划以及基于道路网络的交通规划,该类传统化的交通规划方式依据的我们国家初期发展的实际情况来进行分析,其主要是针对汽车出行实施道路网络交通规划,之后再依据目前交通拥堵的实际情况相应的提出了公交网络,但是目前我们国家的道路交通的实际情况不符。依照我们国家交通拥堵的实际情况来进行分析,之前较为传统的交通理念已经不适用了,需要进行有效的创新。1.2基于轨道交通网络的大城市综合交通规划从轨道交通网络的大城市综合交通规划的角度进行分析,其和先前较为传统的交通规划理念有着细微的差别,对于我们国家目前的轨道交通的实际情况来进行分析,我们给出了一个全新的交通理念,这也正是因为轨道交通的高速发展才直接性的促进了我们国家城市建设与发展,缓解了我们国家地道路交通压力,将各个交通系统得以有效的整合,其主要借助的就是轨道交通网络大城市综合交通规划理念的特点,其...  (本文共2页) 阅读全文>>

《四川建材》2016年08期
四川建材

轨道交通网络视角下城市综合交通规划的探讨

0前言结合大城市轨道交通网络化建设的特征,分析了我国城市交通规划的不足,并探讨了RBP的应用价值。依据全球城市轨道交通发展历程,沿着RBP“三优论”和“三导法”的思路进行思考和深化,并以某市多年来建设综合交通规划以及轨道交通规划为例,并深入探讨了BPR理念在整合城市用户格局和加强轨道交通导向中的具体实践。1 RBP“三优论”的优势1.1交通结构的优化在城市机动化发展过程中,轨道交通是其发展基础。很多交通方式与轨道交通有效融合,通过转换轨道交通出行功能,并充分发挥各自优势,形成一种新的交通体系,这与人们交通需求的出行方式和结构更加符合[1]。如图1为伦敦地铁系统的换乘方式结构展示图。单一出行的小汽车在出行中应转换成为轨道交通方式,这样能够缓解交通压力和保护生态环境。在大城市轨道交通网络的日益扩大下,在对轨道交通与地面公交线路有效整合中,在满足人们出行需要的同时,也提升了轨道交通水平。可见,在轨道交通系统扩展过程中,将小汽车出行方式...  (本文共2页) 阅读全文>>

《计算机系统应用》2017年02期
计算机系统应用

基于复杂网络的轨道交通网络结构特性研究

1引言轨道交通作为现代交通运输的重要组成部分,它的网络结构特性决定了其交通运输的功效.目前我们的工业化与城市化发展速度一直保持在较高的水平,城市轨道交通运输也正处于快速发展阶段.北京城市轨道交通网络是以地铁车站为节点,车站间的线路为边,不考虑站点之间的具体位置和实际距离而形成的网络拓扑结构.网络结构决定了交通运输的效率、可靠性和通达性.本文主要根据复杂网络的理论,研究了北京城市轨道交通网络的静态结构特性、动态加权网络特性等内容.力图通对这几个方面的分析,从而能够全面认识北京轨道交通网络的结构特性,并且可为构建和优化管理北京轨道交通网络提供理论基础,具有重要的经济价值和社会价值.研究网络系统的最终目的是为了揭示网络的形成机制以及对网络上的动力学行为进行预测,而要实现这一目标,首先应该对网络的结构和功能特点有比较清晰的认识.网络的结构以及连接特性决定了它的效率和功能特性,同时网络的结构与特性不是一成不变的,而是不断演化的,只有通过正...  (本文共6页) 阅读全文>>

《交通科技与经济》2017年02期
交通科技与经济

基于复杂网络的轨道交通网络节点重要度评价

轨道交通具有运量大、速度快、安全环保、节约能源和用地等优势,在现代多样化的交通方式中,所占比例越来越大,网络也越来越复杂。由于轨道交通网络具有复杂网络的“小世界”特性[1]和“无标度”特性[2-3],当网络遭到随机攻击时,表现出较强的容错性和鲁棒性,然而当网络遭到蓄意攻击时,则呈现出较强的脆弱性,系统极易崩溃。这种情况表明网络中不同节点对于网络的抗毁性的贡献不同。因此,通过分析轨道交通网络中节点的重要性,采取相应的措施来提升整个轨道交通网络的运营效率,增强网络的抗毁性具有十分重要的意义。目前,对于节点重要度的评估方法有很多,比较有代表性的方法有:(1)网络节点属性指标度量法。例如文献[4-5],通过单一或多个能够反映网络基本拓扑结构的属性(度、度中心性、节点接近度、介数等)来综合评价节点在网络中的重要度。它侧重于对网络拓扑结构的研究,但对于城市轨道交通网络,没有考虑网络运营效率的影响。(2)网络运营特性指标度量法。该方法[6-7...  (本文共6页) 阅读全文>>