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江苏润扬长江公路大桥

桥梁概况$$   江苏润扬长江公路大桥(以下称润扬长江公路大桥)是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江通道的重要组成部分。工程全长35.66公里(南延伸段12公里),由北接线、北接线高架桥、北引桥、北汊斜拉桥、世业洲互通匝道桥、南汊悬索桥、南引桥、南接线、南接线延伸段9个部分组成。南汊悬索桥主跨1490米,是当时中国第一、世界第三的特大跨径悬索桥。北汊桥采用(176+406+176)米的三跨双塔双索面钢梁斜拉桥,全线采用双向六车道(南延伸段四车道)高速公路标准,设计行车速度100公里/小时,南延伸段120公里/小时。大桥通航净空悬索桥为50米,可通过5万吨级货轮,斜拉桥为18米。该工程曾获得第六届中国土木工程詹天佑奖,江苏省科技进步奖,2004年度国家科技进步奖二等奖。$$   工程总投资57.8亿元,工期5年,于2000年10月20日开工,计划2005年10月1日前建成通车。实际建成通车时间为2005年4月30日。$$...  (本文共2页) 阅读全文>>

《交通企业管理》2005年04期
交通企业管理

江苏润扬长江公路大桥竣工在即

南汊桥主跨1 490米,是目前“中国第一,世界第三”的悬索桥。由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组合而成的江苏润扬长江公路大桥,全长35.66 公里,是目前长江上惟一一座悬索桥与斜拉桥组合而成的特大型桥梁,也是目前长江上在建的规...  (本文共1页) 阅读全文>>

《土木工程学报》2007年08期
土木工程学报

江苏润扬长江公路大桥

一、工程概况润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分,全线按高速公路标准建设。工程全长35.66km,由北接线、北引桥、北汉桥、世业洲互通高架格、南汊桥、南引桥、南接线及南接线延伸段等部分组成。南汊主桥采用主跨1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥,列中国第一、世界第三;北汊桥采用176m+406m+176m的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥,引桥均采用预应力混凝土连续箱梁桥。二、新技术应用与科技创新(1)南锚碇基础首次在国内采用排桩冻结围护方案进行基坑施工,解决了南锚碇坑围护结构的嵌岩、防渗封水的问题。(2)北锚碇基础底板混凝土方量达13800m3,属大体积混凝土,采用微膨胀混凝土技术施工,仅用92h连续浇筑完成,比分块设后浇带施工方法节省工期约20天。(3)北锚碇基础混凝土填芯施工采用自密实混凝土技术,保证了施工质量。(4)北锚基坑深度最大达50m,施工中研制了一套垂直输送混凝士防离析装置,有...  (本文共1页) 阅读全文>>

《筑路机械与施工机械化》2004年03期
筑路机械与施工机械化

润扬长江公路大桥南汊悬索桥上部结构安装施工机械设备配置

~~润扬长江公路大桥南汊悬索桥上部结构安装施工机械设备配置@...  (本文共4页) 阅读全文>>

成都理工大学
成都理工大学

江苏润扬长江公路大桥北锚锭基础围护结构设计优化

润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”的公路主骨架和跨长江通道的重要组成部分;是一座设计车速为100km/h的六车道高速公路特大桥。北锚锭深大基坑位于江苏镇江世业洲尾部下新滩,为南汊悬索桥的重要组成部分.该基础工程不论在开挖深度还是规模上都很具有代表性。作者在现场调研的基础上,探讨了基坑支护结构设计优化问题。主要研究内容可以归纳为:应用基于m法的弹性地基梁杆系有限元方法;在围护结构整体稳定性安全系数与可靠性破坏概率两种控制因素下,编写了嵌岩深度优化的MATLAB程序与围护结构整体设计优化的ANSYS批处理程序;进行了地层抗力比例系数反算、地下连续墙嵌岩深度优化与地下连续墙结构体系整体设计优化。研究结果表明:(1)对基坑围护结构—地下连续墙的实测土压力和实测侧向水平位移统计分析得出:土压力是一个随开挖深度不断变化的量;在开挖至设计开挖深度的1/2~5/8时,土压力达到最大值。从总体上看,实测土压力小于按传统方法(水土分算法、水土...  (本文共82页) 本文目录 | 阅读全文>>

《建筑与预算》2018年06期
建筑与预算

既有混凝土悬索桥可靠性影响因素分析

悬索桥,又名吊桥,指的是通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或纲链)作为上部主要承重构件的桥梁。具有受力明确、造型美观、灵活、自重轻和跨越能力大等优点。悬索桥主要是由主缆、索夹、吊索、加劲梁、索塔、索鞍、锚碇、锚杆等构件构成的柔性悬吊体系,如图1所示。图1悬索桥示意图在国内外技术日渐发展成熟的过程中,我国悬索桥事业也取得了一定的进步。1949年至今,我国建成现代悬索桥近70座,但20世纪80年代以前,我国建的悬索桥跨度都不超过200m[1-3]。80年代以后,我国开始尝试大跨悬索桥的建设。随着经济的发展,90年代开始,我国开始了大桥方案的竞争,到目前,我国建成了近20座大跨悬索桥。国内从20世纪80年代以来,修建了大量的缆索支承体系桥梁。即使目前出现桥梁垮塌或严重损伤的情况还不多,但也有不少桥梁因为缆索的腐蚀而提前更换缆索,既影响了交通也浪费了资金,如广州海印大桥、济南黄河公路大桥、宜宾小南门桥等[4]。目前国内桥涵养护...  (本文共3页) 阅读全文>>

《山东交通科技》2018年03期
山东交通科技

基于模糊数学与灰色理论的悬索桥运营安全评价

1工程概况跨径布置为80 m+190 m+260 m+80 m的悬索桥构造见图1,采用结构有限元分析程序MIDAS/Civil进行全桥仿真模拟。由于主缆为空间索面,考虑荷载空间效应,建立三维有限元模型。2灰色聚类分析方法灰色聚类分析方法是将一些观测指标或对象采用灰色关联矩阵或灰数的白化权函数的方法聚集成若干个可定义类别的方法。图1悬索桥立面构造(cm)2.1确定评价矩阵对风险因素进行评价时,一般建立表1评价准则。表1风险系数取值0.1 0.3 0.5 0.7 0.90.2,0.4,0.6,0.8指标层j对i因素影响程度很低较低中等较高很高相邻判断的中值2.2确定评价量样本矩阵根据评价规则得到评价层i因素所有指标j的综合评价向量,可以表现为(ui1,ui2,…,uij)。2.3确定评语及建立评价灰类在安全评价中,风险评语集为低,中,高。对于表1的评价准则,一般认为,风险系数∈(0,0.3)为低风险,风险系数∈[0.3,0.7]为中...  (本文共3页) 阅读全文>>