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国内最复杂地质盾构隧道全线贯通

本报讯 4月20日15时18分,在缤纷的焰火与北延项目员工的欢呼声中,开拓17号小松盾构机破土而出,标志着由中国中铁一局城轨公司承建的国内最为复杂地质盾构隧道——广州地铁三号线北延段1标燕梅盾构区间双线全部贯通。至此,广州亚运会重点控制工程——广州地铁三号线北延段全线贯通。$$   广州地铁三号线从广州东站至机场北站,全长30.9公里,施工划分为11个标段。其中,北延1标工程包括广州东站至燕塘站、燕塘站至梅花园站两个区间,总长4644.22延长米。广燕区间矿山法隧道1079.54米,燕梅区间盾构法3564.68米,包括矿山法空推878米。$$   北延...  (本文共1页) 阅读全文>>

《施工技术》2010年05期
施工技术

国内最复杂地质盾构隧道全线贯通

2010年4月20日,开拓17号小松盾构机破土而出,标志着国内最复杂地质盾构隧道——广州地铁3号线北延段1标燕梅盾构区间双线全部贯通。至此,广州亚运会重点控制工程——广州地铁3号线北延段全线贯通。广州地铁3号线从广州东站至机场北站,全长30.9km,施工划分为11个标段。其中,北延1标工程包括广州东站至燕塘站、燕塘站至梅花园站2个区间,总长4644.22m。广燕区间矿山法隧道1079.54m,燕梅区间盾构法隧道3564.68m,包括矿山法空推878m。北延1标区间工程属广州甚至国...  (本文共1页) 阅读全文>>

《产城》2019年07期
产城

中铁工服 掘进科技,打造盾构共同体

通过对盾构施工全面监测与数据资源整合分析,将逐渐推动行业向智能化方向转型升级,这也是行业未来发展的必然方向。中铁工程服务有限公司总经理牟松很难想象早些年时,中国的盾构机都是从国外进口,德国的海瑞克和一些日本品牌覆盖了国内的大半市场。“2008年国内第一台拥有自主知识产权的盾构机成功下线。”中铁工程服务有限公司总经理牟松对此印象深刻,“原来的中铁装备主要采用引进、消化、吸收、再创新的装备制造流程,但现在,盾构机的制造已经全部使用我们自己的技术和装备。”作为世界双500强企业——中国中铁股份有限公司控股的中铁高新工业股份有限公司的全资子公司,且是国内唯一专业从事工程管理服务的中央企业,中铁工服致力于打造盾构产业服务第一品牌,主要从事着装备管理技术服务、施工技术服务、数据信息服务等三大板块业务。“我们希望到2020年,中铁工服能发展成为全球最大的掘进机租赁商,建成全球最大的掘进机大数据中心和掘进机旧机交易中心,成为一流的高端工程装备管...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 《产城》2019年07期
《中国设备工程》2019年15期
中国设备工程

盾构再制造研究与实施

1盾构再制造的研究背景及重要性1.1适应国家产业政策的要求2010年5月,国家11个部委联合下发了《关于推进再制造产业发展的意见》,将再制造产业作为国家新的经济增长点予以培育,并且在“十三五”规划期间,将再制造列为国家重点发展产业。国家一系列政策表明:推动再制造产业发展,建设资源节约型社会,发展循环经济,已成为中国可持续发展的基本国策。1.2综合利用资源,保护生态环境的需要一般情况下,盾构机的设计寿命是掘进总里程10km(10年),但设备的液压部件和其他总成部件的寿命周期均大于产品总体寿命,再制造过程实现了废旧产品的回收利用,最大程度地保护生态环境,满足了对设备较高的产品功能需要,并且使盾构再制造具有客观的经济效益。1.3企业自身生存与发展战略的需要目前,企业达到10km设计使用寿命的盾构机以每年至少5台的数量在增加,如何处理这些设备,成为影响企业总体发展的重要问题。盾构再制造无疑是众多解决方式中经济效益和社会效益双赢的最佳选择...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国建材》2019年01期
中国建材

对盾构机维修保养的思考与探索

盾构隧道掘进机,简称盾构机,是一种隧道掘进的专用工程机械,现代盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体,具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。作为自动化、机械化、科技化程度较高的大型复杂设备,盾构机的施工工序复杂,且各个环节相互联系、相互影响,任何环节发生故障都会影响盾构机正常掘进,甚至需要停机修理,这大大增加了设备管理的难度。所以为确保盾构机安全可靠高效地工作,必须注重加强对盾构机的维修保养。盾构机基本原理盾构机是城市地铁施工最主要的设备,盾构机在地铁施工中掘进的基本原理:一个圆柱体钢组件一边沿着隧洞轴线向前推进一边挖掘土壤。常用的泥水平衡盾构机就是通过加压泥浆或水泥稳定开挖面,盾构机的刀盘后设有密封隔板,密封隔板和开挖面之间构成泥水室,泥水室中会充满泥浆,然后将开挖的土壤和泥浆混合,通过泥浆泵向洞外分离厂输送,泥浆在经过分离之后能重复使用。盾构机推进操作流程如图所示。盾构机维修保养工作策略盾构机的...  (本文共3页) 阅读全文>>

《科技与创新》2019年02期
科技与创新

场地受限工况下大直径盾构多次分体始发工程实践

1前言盾构始发掘进是盾构掘进施工的第一步,盾构机安全顺利、精准地始发对盾构区间的掘进施工至关重要。一般情况下,盾构机采用整体始发方案,包括盾构机吊装下井、拼装,盾构机调试,后配套下井、拼装,盾构机始发四个步骤,既能节省人力、物力、财力,又能缩短工期。但在某些特殊情况下,大盾构机始发受制于工况环境、安全性等因素,需分体始发。本文通过太原铁路枢纽西南环线盾构项目φ12.14 m大直径土压平衡盾构机分体始发实践,介绍了特种工况下如何安全、高效地分体始发大直径盾构机工法。1.1一般情况下盾构整体始发场地的布置一般情况下,盾构始发均采用整体始发方法,要点如下:(1)盾构始发前,施工现场地面按照盾构机吊装方案进行盾构机吊装区域的场地硬化;(2)按照设计施工图纸进行端头加固处理;(3)根据出渣量,合理确定渣土池临时存土量,并规划出渣路线;(4)安装龙门吊,用于盾构掘进消耗材料的垂直运输;(5)合理布置管片、油脂泡沫等消耗材料的存放区域和机加工...  (本文共3页) 阅读全文>>

《建材与装饰》2018年52期
建材与装饰

地铁盾构施工中盾构机过站技术探究

引言现代社会已经进入到了地铁的时代,很多个城市(例如北京、上海、广州、深圳、沈阳等)都已经开始或者继续进行地铁的建设。在地铁建设过程中,盾构机已经成为了最为重要的设备之一。在施工过程中,盾构机完成了一个空间的施工之后需要通过车站结构而进入到下一个空间完成掘进,所以确保盾构机过站施工技术中的安全性、经济性已经成为了最值得探讨的问题。1案例基本情况概述根据某城市轨道交通4号线土建2标主要包含两站两区间,大塘子站~小屯站区间起讫里程DK3+637.552~DK4+417.352,左线全长781.855m(含长链1.255m),右线全长779.243m(短链1.357m),单线共计1561.098m,线间距16~75m。区间隧道纵断面:区间线路隧道成单线上坡,区间起点至DK4+160段隧道埋深15.5~16.2m(4‰上坡),DK4+160至终点隧道底板逐步走浅,埋深9.2~5m(19.3‰上坡);在区间YDK4+214.750处设联络...  (本文共2页) 阅读全文>>