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虎门大桥

桥梁概况$$   虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部,距广州约42公里。虎门大桥跨越珠江出海口的虎门水道和蒲州水道,东连东莞市虎门镇,西通广州市南沙区,是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分,是连接京珠高速公路和广深高速公路的重要交通枢纽,是沟通珠江出海口两岸的粤东和粤西、深圳与珠海两个经济特区、香港与澳门两个特别行政区的大型跨江悬索桥。$$   大桥全长15.76公里,主桥长4.6公里,主跨888米,单跨双铰简支悬索桥,矢跨比1/10.5,扁平闭合流线型钢箱梁,宽度为35.6米,双向六车道,中央设1.5米的分车带,桥下通航净空60米。虎门大桥是我国自行设计建造的第一座特大型悬索桥,当时被誉为“世界第一跨”,是东莞标志性的建筑物以及旅游景点。以跨度大且不用钢锁吊住的高难度造桥技术闻名。虎门大桥的建成通车,跨海连接了虎门、番禺两地,使东莞成为沟通穗、港以及珠江两岸和深圳、珠海两个特区的交通枢纽。$$   建设历程$$   20...  (本文共2页) 阅读全文>>

暨南大学
暨南大学

虎门大桥

本论文分为两部分:案例正文和案例分析。案例正文以虎门大桥和虎门轮渡的投资、建设、运营历程为背景,介绍了虎门大桥在运营过程中通过价格调整、完善服务设施和债务重组等手段,扩大市场份额、增加路费收入的情况。重点介绍了虎门大桥与虎门轮渡在经营过程中几轮价格竞争的起因、过程和结果。案例分析分为三部分:第一部分运用战略管理和经济学的基本理论,分析了虎门大桥所处行业的基本经济特征和市场结构。第二部分运用经济博弈论,从博弈方、博弈策略、博弈过程和博弈得益等博弈的基本结构入手,判断了虎门大桥和虎门轮渡进行价格竞争结果的效率性,分析了两个企业之间进行对抗与合作的策略抉择机制。第三部分先用统计学的基本原理和分析工具求得虎门大桥车流量与时间序列的线性回归方程,来推算假设在未调价条件下的年流量;再运用管理经济学的价格弹性理论比较调价前、后的车流量和价格的变化关系,求出二类车的价格弹性系数,用以判断虎门大桥这次二类车调价策略的效率性。  (本文共44页) 本文目录 | 阅读全文>>

《广东交通》2017年06期
广东交通

虎门大桥全线限速100公里

门大桥发布消息,从12月1曰起,实行新车速标准,全线除隧道外时速限1〇松里时,提醒车主行经虎门大桥时按新车速标准驾驶。虎门大桥全长15.76公里,日均车流量超14万车次,保畅通压力较大。虎门大桥主桥及隧道原来车速标准为8松里/小时,其他路段为110公里/小时。由于路段车速标准不一致,导致车辆频繁加减速,影响虎门大桥的通行力。为进一步保畅缓堵,经广东省交通运输厅、广东省公安厅交通管理局、广东省公路管理局、广州市公安局交通警察支队、东莞市公安局交通警察支队等批准同意,对虎门大桥高速部分路段作限速调整:主桥与引桥车速标准为100公里/小时,隧道车速为80公里/小时t治超等特殊路段按照相关规定执行。从2017年12月1日起,...  (本文共1页) 阅读全文>>

哈尔滨工业大学
哈尔滨工业大学

桥梁颤振特性及气动稳定性CFD数值模拟研究

随着桥梁跨径的不断增大,结构更趋于轻柔,对风的作用更加敏感,风致颤振稳定性成为桥梁设计需要考虑的关键问题。随着物体绕流数值模拟的日渐成熟,基于CFD的数值方法逐渐成为风工程研究的一种有效手段。本文借助数值模拟研究了桥梁颤振特性数值分析方法以及桥梁的气动稳定性控制措施的实施效果,主要内容如下:1)以Scanlan颤振理论为基础,建立了基于Fluent动网格技术的混合网格优化划分方法,采用描述流体和结构的任意拉格朗日——欧拉坐标系,建立流体的连续性方程和N-S动量守恒控制方程,采用有限体积法对计算域进行离散,采用带旋修正的k-ε湍流模型对湍流进行描述,选用PISO数值方法迭代,在桥梁断面的二维流变计算域内模拟出桥梁断面绕流场,计算理想平板的颤振导数,并将计算结果与Theodorsen理论解及其它数值模拟解作比较,表明本数值方法具有很高的计算精度;2)采用上述数值方法,通过对带栏杆和不带栏杆的两种虎门大桥桥梁断面进行了数值模拟,得到了...  (本文共77页) 本文目录 | 阅读全文>>

《公路》2006年01期
公路

广东虎门大桥撤销收费站

2005年12月19日凌晨3时,广东省虎门大桥主线收费站正式撤销,自广深、常虎、莞深、江中、江鹤、京珠等高速公路开来的车辆,即日起均可免费通过虎门大桥。此次撤销虎门大桥收费站,使珠江东侧的六条高速路通过联网收费连成一片,提高了粤西、粤东、珠三角区域车辆的通行效率。虎门大桥...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 《公路》2006年01期
长安大学
长安大学

现行公路桥梁设计汽车荷载适应性研究

随着我国经济的发展,公路上行驶的重型载货汽车越来越多。由于超载超限治理不及时、治理超载超限政策法规不完善,公路上超载超限车辆越来越多,治理后效果不理想,反弹迅速,不能完全根治。汽车超载超限对桥梁安全造成了极大的威胁,桥梁病害增多,使用寿命缩短,甚至发生桥梁被重车压垮的事故,造成了人民生命和国家财产的损失。因此要研究公路桥梁设计汽车荷载的适应性,为修编汽车荷载标准服务。本文首先进行了国内重型汽车的调查,给出了典型重型汽车的设计参数,介绍了治超政策、计重收费政策和部分国家汽车轴荷和总质量限值。叙述了中国桥梁汽车设计荷载的发展历史,并给出了美国和欧洲现行桥梁设计汽车荷载标准。其次,利用广深高速、107国道、虎门大桥东引道三个测点的动态称重(WIM)数据分析了测点的交通特性。并根据调查得到的车辆的轴重、总重、轴距、车间距等数据,采用蒙特卡洛方法,编制了Matlab计算程序,对不同跨径的简支梁和连续梁的汽车车队所产生的弯矩和剪力进行了计算...  (本文共105页) 本文目录 | 阅读全文>>