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中国高铁领跑世界

1978年的秋天,邓小平在日本考察新干线时曾感叹:“像风一样快,我们现在很需要跑!”$$    2010年10月26日,运行时速达350公里的沪杭高铁开通。中国高铁,向世界展示出一张“中国名片”。$$    美国总统奥巴马发表的任期第一年《国情咨文》里,中国有一个产业被提到,那就是高速铁路。他急切地表示:“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”$$    高铁时代,呼啸而来$$    从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组;从京津城际铁路、武广高铁、沪宁高铁先后运营,到沪杭高铁、京沪高铁即将开通,中国正以前所未有的迅猛势头,全速跨入引领世界的“高铁时代”!$$    目前,中国高铁不仅总里程与运营时速双双跃居世界第一,技术体系还赢得了美国、俄罗斯等传统铁路强国的垂青。自主设计时速350公里的动车组和自主打造时速380公里的动车组,成为中国高铁集大成之作。  $$    到目前为...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 浙江日报2010-10-27
《高速铁路技术》2010年01期
高速铁路技术

让中国高铁领跑世界

东风浩荡千帆振,玉虎昂扬万象机关报。经国家新闻出版部署批准,由中国中铁股份有限公司主管、中国中铁二院工程集团...  (本文共2页) 阅读全文>>

《科技经济导刊》2019年28期
科技经济导刊

浅谈我国动车组的种类及发展历程

中国铁路总公司将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。通过引进、消化、吸收,我国CRH高速和谐号动车组列车种类基本分为四大系列,分别为CRH1型系列,CRH2型系列,CRH3型系列和CRH5型系列。另外,随着城际动车组需求的增大,我国已经设计生产出了CJ2型城际动车组。1动车组的四个系列1.1 CRH1型系列动车组CRH1型动车组是为了响应中国铁路第六次大提速号召[1],从2004年起向庞巴迪运输和青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司、青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司(BSP)订购的CRH型动车组[2]。经过不断的吸收和研发,我国至今已经自行设计制造出CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH380D型系列动车组。CRH1型动车组为西南地区唯一的和谐号列车,主要运行于成遂渝铁路、达成铁路、成灌快速铁路。此类型车的车次为“D”字头,运营最高时速为200KM/H,技术缺点上表现为车厢...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国铁路》2019年10期
中国铁路

高速货运动车组合理运用方式探讨

0引言随着互联网技术的扩张、移动购物和电子商务的发展,我国快递行业成为增速最快的行业之一,快递业务量从2008年15.0亿件增长至2018年的507.1亿件,11年间增长了33.8倍,未来几年快递业务量仍将继续保持增长态势。在需求量增加的同时,顾客对快递的时效性、安全性等的期望也越来越高,需求层次更加多样化,这对既有快递运输提出了新的挑战,同时也为高铁发展快捷货运带来了机遇。针对快捷货运市场DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.10.006的变化,我国铁路深化货运改革,相继推出了极速达、当日达、次晨达、次日达、隔日达等高铁快递产品,逐步形成了覆盖全国的高铁快运网络[1],并与顺丰速运、京东物流等快递企业深入合作,不断拓展高铁快运市场,提升铁路快运服务水平。目前我国高铁快运主要采用确认车、捎带运输和专用车厢的形式,运量相对较小,在快递运输市场的份额不到5%。为进一步提高高铁快运的竞争力,提升铁路快运...  (本文共5页) 阅读全文>>

《铁路计算机应用》2019年10期
铁路计算机应用

动车组技术变更项目信息管理系统设计与实现

我国动车组车型种类多、技术含量高、运输组织规模大、修程修制及工艺流程复杂[1],其运用和检修方式与既有机车、车辆存在较大差异[2]。随着动车组信息管理规范化水平的不断提高,对动车组技术变更项目流程规范提出了更高要求。动车组技术变更项目方案技术含量高、信息量大、类别类型多,其各部分内容相互引用关联[3]。当前,我国动车组对于源头质量等技术变更项目技术信息仍沿用传统的非结构化文件方式编制,中国国家铁路集团有限公司(简称:国铁集团)通过集中会议的方式组织造修企业、相关铁路局集团公司(简称:铁路局)以及监理验收单位共同制定各类技术变更相关方案,整个过程中文件编写成本高、维护更新困难、沟通协调不畅。目前缺少一个统一的沟通协作平台,实现对编辑、校对、审核、发布各项任务的协同管理。并且,各铁路局单位和造修企业,均有长年从事动车组技术变更项目管理,具备丰富工作经验的技术和管理人员,但是未能将技术平台宝贵的经验积累下来。铁路局出现问题时,经常需要...  (本文共5页) 阅读全文>>

《铁道经济研究》2019年05期
铁道经济研究

标准动车组配件物资目录编制和管理维护技术研究

1标动配件目录应用需求1.1动车组检修业务需求标准动车组配件物资目录(以下简称标动配件目录)的主要应用领域之一是标准动车组(以下简称标动)检修业务。标动配件目录应涵盖动车组检修所需配件信息,以满足配件计划、采购、仓储、消耗、结算等业务操作。检修所需配件的基本特点是数据颗粒度较小,在真实的维修业务场景中,可维护最小单元决定了配件数据颗粒度。可维护最小单元是相对于维修工艺水平而言的,随着工艺水平的提升,可维护最小单元可以从部件级别提升到零配件级别。在标动检修工艺不断提升和修程修制持续优化过程中,标动检修所需配件信息的颗粒度也是多层次的,标动配件目录编制要考虑这一特点。另外,在检修过程中,铁路局动车段非常关注动车车型信息,目录中也应当体现配件所属车型信息。1.2动车组配件调剂和采购价格信息共享业务需求2017年,中国铁路总公司(以下简称铁总)制定了《关于闲置动车配件跨局调剂工作的实施意见》[1],按年度组织各铁路局集团公司(以下简称铁...  (本文共5页) 阅读全文>>

《铁道技术监督》2019年10期
铁道技术监督

基于声学诊断技术的动车组风机故障自动识别方法研究

0引言为实现对动车组牵引、供电等关键设备的冷却,动车组每节车厢均布置大量风机。目前,在役动车组风机主要有牵引电机冷却风机、废气排放风机、冷凝风机和送风机。一旦风机出现故障将对动车组运行安全带来危害,或者废气污染车内空气,降低车内舒适度,引起旅客不适等。近年来,由于动车组风机故障引起关键部件高温,导致动车组减速或者停车的事件逐渐增多,因此,加大了对动车组风机日常动态检测的力度。目前,动车组风机故障识别主要通过人耳对风机声音进行筛选与判别,易误判或漏判。针对人耳诊断风机故障的不足,基于声学诊断技术,研究一种自动识别动车组风机故障的方法。利用高速声学采集设备代替人耳,用声学诊断技术代替人工,实现客观、准确地采集、处理声音流,并对风机故障进行自动识别。1风机故障人工识别方法据各动车所(段)统计,风机故障大致分为3类:(1)电气类故障导致的风机不出风;(2)风道或滤网堵塞导致出风量少;(3)风扇本体和电机内故障导致的噪音、振动过大。针对这...  (本文共4页) 阅读全文>>