分享到:

行车指挥系统的Petri网建模与列车运行调整的遗传优化的研究

行车指挥是现代铁路高效、安全工作的核心,列车运行计划的调整一直是提高铁路运输效率的关键。本文中首次将离散事件系统的理论和分析方法引人行车指挥的研究中,为行车指样的研究提供了新的思路。本文注重研究列车间以及列车与车站间的关系,应用Petri网理论对行车指挥系统进行建模—Petri网铁路列车运行模拟系统,利用Petri网的层次模拟和抽象能力,Petri网列车运行模拟模型建立了这样一个框架,从宏观上构造一个系统化的结构,在这个框架下,合理有效地组织和处理各种静态的和动态的数据,为运输生产提供有利的科学依据。本文还提出了一种以冲夹、解决特指向量描述的运行图表示方法,能清楚的表达运行图中列车间相互影响的过程,揭示了列车运行计划在冲突发生时解决冲突的方式。在能够确切模拟列车间相互关系、列车与车站间相互关系的基础上,应用遗传算法对列车运行计划的调整进行最优化,得到具有在一定最优目标情况下的计划调整方案。  (本文共122页) 本文目录 | 阅读全文>>

铁道部科学研究院
铁道部科学研究院

智能高速铁路行车指挥仿真系统的研究

行车指挥系统是铁路列车高速、安全、正点运行的保证。与世界其它国家相比,我国的高速铁路(如即将建设的京沪高速铁路)具有许多特点,如列车运行速度高、密度大、高中速列车混合运行、高速线穿越或共享既有线枢纽和站场等,这些特点对高速列车的行车指挥提出了更高的要求。本文利用智能决策支持理论、现代仿真理论、数据库技术来分析研究高速铁路行车指挥的问题。本文对智能高速铁路行车指挥仿真系统中的关键技术进行了研究,以期构建一个智能高速铁路行车指挥仿真系统。在智能仿真系统上,可以进一步开展高速铁路行车指挥系统的研究和开发工作。论文内容包括:(1)对高速铁路行车指挥系统进行了分析研究,提出高速铁路行车指挥系统的特殊需求,分析与现行行车指挥系统的区别之处:(2)对铁路线路运输资源进行分析,建立铁路运输资源的概念模型和物理模型;(3)对铁路线上的信号控制系统进行分析研究,建立信号控制系统的仿真模型;(4)对行车指挥规则进行了详细的分析,建立了行车指挥规则的知...  (本文共94页) 本文目录 | 阅读全文>>

铁道部科学研究院
铁道部科学研究院

基于粗糙集理论的行车指挥知识获取与决策的应用研究

行车指挥自动化是铁路运输高新技术的集中体现,是充分发挥铁路本身所具有的运输能力、确保铁路运行安全的重要保证。本文首次将粗糙集理论与行车指挥结合起来,对行车指挥过程中的属性集进行了归纳和总结,建立了完整的对行车指挥知识挖掘、行车指挥知识的自学习和对调度员进行辅助决策支持的基于粗糙集理论的智能决策系统,为行车指挥智能化提供了新方法。本文对现有的行车指挥的应用过程进行了分析,发现其中存在的问题,而后从粗糙集理论出发,建立了基于粗糙集理论的智能决策过程模型;在对行车指挥的粗糙集知识表达的分析中,发现列车在实际的运行过程中,客观的存在两个调整过程,即自然调整过程和人工介入调整过程,自然调整过程就是在列车运行过程中,调度员不干预列车的运行,而只是监督列车的运行,只有在列车间运行发生冲突时,调度员才对列车的运行进行调整。这两个过程的提出有利于发现调整的实质,提高调整的实效性和调整的有效性。通过对行车指挥的粗糙集决策的评价分析,建立了对粗糙决策...  (本文共133页) 本文目录 | 阅读全文>>

《铁道通信信号》1940年90期
铁道通信信号

计算机行车指挥系统

计算机行车指挥系统吴汶麒编译(上海铁道学院教授200333上海)摘要论述了德国西门子公司在丹麦开通的计算机行车指挥系统的基本结构及功能。主题词行车指挥,调度,遥控最近,德国西门子公司在丹麦国家铁路成功地开通了计算机行车指挥系统,简称CIR系统(ComPuterIntegratedRail-Roading)。它通过现代计算机通信技术,将模块结构的各子系统连接成一个完整的、多功能的行车指挥系统.实现了以安全为前提的,集运行控制、监督、调度、指挥、规划、管理以及旅客信息为一体的全盘计算机控制,从而大大提高了运输效率,以适应300km/h,Zmin列车间隔的运输要求。1概述一CIR系统分成4级:总调度所(设在首都哥本哈根)、分区指挥中心、带遥控功能的电气集中、车站。每一级均配有计算机,分别执行有关子系统的功能。在总调度所内采用双机热备用系统;在分区指挥中心内不设双机,一旦出现故障,全部任务将由总调度所承担。CIR系统共由7个子系统组成:...  (本文共3页) 阅读全文>>

《铁道科技动态》1989年06期
铁道科技动态

关于组织现有技术设备配套联网、改善行车工作的建议

行车指挥是铁路运翰的核心。行车调度、车站和列车是这个核心的组成部分。利用现代科学技术强化这个核心是铁路扩能提效保安全的重要措施。行车指挥系统应包括几个基本内容:有关行车信息的管理、列车运行控制、行车指挥决策等。目前微电子技术、信息传递技术及控制技术发展很快,这给行车指挥系统现代化提供了良好的基础。 一、向翅的提出 当前列车的运行基本是靠调度电话布置、人工操纵、手工记时、口头报点,工作程序繁锁、手段落后。机车司机在操纵机车的同时,还要手工计点(填写司机报单),使司机既增加负担,又间断了望,而且记时的堆确度极差;车站值班员在办理接发列车的同时,还要记时和用电话同调度报点,既费时又误事,而行车调度更是繁忙紧张,既要安排正常行车计划、布置工作,又要考虑对运输计划的变化进行调整,同时还要收记列车运行时分、绘制列车运行图,大部分时间是在作记录员的工作,分散和消弱了行车指挥员的作用。这种信息不灵、不快、不准的行车指挥方式造成了指挥命令不准确,...  (本文共3页) 阅读全文>>

《城市轨道交通研究》2014年08期
城市轨道交通研究

以行车指挥为中心的综合监控系统

随着自动化集成技术的成熟,国内的地铁项目逐渐开始通过综合监控系统建立统一的软硬件平台,实现资源共享、互联互通、设备集中管理和维护,同时还可对子系统进行故障监测。北京地铁6号线采用国电南瑞自主研发的的RT21平台,深度集成ATS(列车自动监控),PSCADA(电力监控),BAS(设备监控系统)等专业,形成了以行车指挥为中心的综合监控系统(TIAS)。TIAS可使各子系统的信息形成一个紧密结合的整体,充分发挥各专业“综合”的优势,提供各工种协调指挥调度的信息,在统一的运营指挥管理平台下实现对行车、电、机的统一监控,并对出现的各种情况,做出科学的决策。1系统结构TIAS采用热备、冗余、开放、可靠、易扩展的原则进行设计。分层、分布式、采用C/S与B/S相结合的系统结构(见图1)。其软件功能可以在硬件上灵活配置。TIAS主要由以下系统构成:中心级系统、车站级系统、网络管理系统、仿真培训系统、设备维护系统。中央级系统主要位于控制中心,为中央...  (本文共3页) 阅读全文>>