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车辆—柔性路面力学相互作用系统的研究

车辆与路面相互作用的动力学问题是一个新的科学分支,它主要研究车辆、道路以及它们之间的相互作用的动力学问题,而后面的研究是现阶段研究的薄弱环节。关于车辆和道路本身的研究工作,各自领域的专家、学者们已开展了很深入的研究,但是将他们联系起来作为一个系统来研究至今开展得不够广泛和深入,尤其是涉及到车辆结构参数上的变化引起车辆的动载及路面的动态响应的研究工作开展的更少。为了弥补和完善车辆-路面相互作用系统研究中的不足,课题展开了一系列有关这方面的工作,取得了一些成果。课题涉及的研究内容有以下几方面:1、动载模型的研究。车辆对路面的载荷并非是定值载荷,而是不断变化的动载,深入研究这种载荷的变化规律,在车辆-路面相互作用的研究中十分重要。在研究过程中,一系列被动悬架车辆模型被建立起来,并以此作为动载分析的基础。悬架结构的调整可以降低车辆动载、改善车辆对路面的破坏性作用(即动载)、提高路面的使用寿命,因此,作者引入了半主动悬架技术用于改善车辆动  (本文共103页) 本文目录 | 阅读全文>>

《江西建材》2017年05期
江西建材

动载测试下的二等跨连续梁振动模态分析及冲击系数的探讨

1概述在当今的桥梁设计中,连续梁桥作为最基本,应用最普遍的设计类型之一,研究其动力特性自然也是桥梁检测中的热点。车辆在行驶过程中对桥梁会产生一个动力荷载和静力荷载,并且该动力荷载会让桥梁本身结构产生较大的内力值和位移值。所以为了研究该动力荷载的影响,便引入了冲击系数这个概念,它是反映结构动力性能的重要指标。对于冲击系数的研究最早要追溯到19世纪,经过两个世纪的不断改写,每个国家对于冲击系数的取值仍存在一定差异。以我国为例,在《公路桥涵设计通用规范》[1](JTG D60-2004)在4.3.2条规定,汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数来研究汽车过桥时的动力影响,并采用桥梁基频的函数来计算冲击系数。当f14Hz时,μ=0.45;式中:f——结构基频(Hz)。结构的基频虽然能反应其结构的尺寸,材料,结构形式等动力特性,但是在相同的汽车行驶过程中,得到的冲击系数也相同,所以仅仅选取桥梁的基频作为冲击系数选取中的唯一变量...  (本文共1页) 阅读全文>>

《现代教育科学》2009年S1期
现代教育科学

跳伞着陆动载与着陆损伤预防

从近几年组织跳伞训练的统计看,着陆损伤约占跳伞事故和事故征候的70%左右,其中下肢伤最多,手臂伤和面部伤次之。正常体重的人以6米/秒的下降速度伞降着陆时,只要动作正确,着陆动载不会对人体造成损伤。着陆损伤的根本原因是着陆动载过大,跳伞员承受着陆动载的方法不当或能力过低。要减少着陆损伤,应从研究影响着陆动载的各种因素出发,找出减小着陆动载和提高跳伞员承受着陆动载能力的方法。一、影响着陆动载的各因素分析着陆动载是指跳伞员伞降接地时,降落速度骤然消失所产生的作用于人体的冲击力。根据力学方程,着陆动载是指跳伞员伞降接地时降落速度骤然消失所产生的、作用于人体的冲击力,导出的着陆动载计算式为:F=(G.V2H)/(2g·L)+G式中,F为着陆动载(公斤),G为总重量(公斤),VH为接地前瞬间的合成速度(米/秒),L为缓冲距离(米),g为重力加速度(米/秒2)。1.总重量与合成速度着陆动载随总重量和合成速度的增加而增大,总重量每增加10%,着...  (本文共2页) 阅读全文>>

大连理工大学
大连理工大学

基于神经网络的水电机组动载识别研究

水电机组及厂房建筑物由于其结构特点和功能需要,运行中的振动问题非常普遍。水电机组在实际运行过程中所承受的各类动载荷是进行振动分析和动态设计的基础数据。然而,由于水电机组规模较大,动荷载时空分布复杂等特点,直接测量其动态力有许多困难,所以利用动载识别技术来分析识别机组的动载荷具有重要的工程实用价值。本文着眼于将神经网络技术引入到水电机组动载荷识别中来。神经网络作为一种载荷识别的新技术,与其它一些传统的方法相比具有很多优势。使用神经网络进行动载荷识别不需要计算模态矩阵、质量矩阵及刚度矩阵,实现过程简单,识别精度高且无累积误差。早期使用神经网络进行载荷识别通常都采用标准BP网络,但该方法存在易陷入局部极小值和学习算法收敛速度慢等问题。本文旨在尝试采用和比较近年来出现的几种新型网络算法以进行水电机组的动载识别探讨。本文第一部分进行了几种不同的神经网络算法动载荷识别效果对比。首先,对附加动量法的BP网络、基于LM优化算法的BP网络及RBF...  (本文共77页) 本文目录 | 阅读全文>>

《科技创新导报》2016年12期
科技创新导报

变频调速起重机起升动载特性的研究

1变频调速技术的基本概念伴随着现代工业技术、计算机技术、电子技术的快速发展,电气传动方面将会迎来一次重大的技术变革,那就是变频调速技术代替直流调速技术,计算机数控技术代替传统控制技术。电机交流变频调速已经成为现代工业中节能、完善工艺流程以及提高质量的普遍性技术。变频调速技术利用其优异的特性,广泛的应用于生产生活的各个方面。在日常生活中,家用电器的身上随处显示着变频调速技术的身影,例如:变频冰箱、空调等。变频调速技术是通过改变交流电动机的供电频率来实现调速的目的,它有两种控制方式分别是在基频上下调速。该技术的基本原理可以用这样一个公式表示:n=60f(1-s)/p,其中,n表示转速,s代表电机转差率,p则是电机磁极对数[1]。其实是通过改变工作电源的输入频率来实现改变转速。2变频调速起重机的特点随着变频调速技术在工业企业的广泛运用,在起重机方面,主要是通过起重机的起升机构,变幅,回转等来实现变频调速。与传统的起重机相比较,新型的变...  (本文共2页) 阅读全文>>

《平顶山工学院学报》2006年06期
平顶山工学院学报

预应力混凝土梁抗动载斜截面强度试验与承载力计算

0引言由于过去预应力混凝土结构在人防工程中一直是个禁区,在现有工程设计规范中找不到有关动载作用下预应力混凝土抗弯构件斜截面设计的条款。《混凝土结构设计规范》(GBJ 50010-2002)中,在考虑抗剪对截面的基本要求时,未专门考虑预应力混凝土的特性,而将预应力混凝土抗弯构件与普通钢筋混凝土抗弯构件同等对待,只是在进行抗剪能力验算时增加了预应力筋所承担的那部分抗剪能力[1]。中国土木工程学会混凝土及预应力混凝土学会等编写的《高强钢丝钢绞线预应力混凝土结构设计与施工指南》中关于静载作用下的预应力混凝土抗弯构件斜截面设计作了一些规定。该指南肯定了预应力混凝土抗剪截面较普通钢筋混凝土抗弯构件具有优越性。在同样的剪力条件下,预应力混凝土构件的截面尺寸可以比普通钢筋混凝土构件的截面尺寸小,但该指南仍未涉及动载作用下预应力混凝土抗弯构件的斜截面设计。本文根据预应力混凝土梁抗动载试验结果,并参照《人民防空工程设计规范》(GB50225-95)...  (本文共3页) 阅读全文>>