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海上交通安全评价模型及仿真应用的研究

随着国内经济和世界贸易的发展,交通运输日益繁忙,船舶数目增多,船舶吨位增大,船速加快,重要水域及航道中往来船舶的密度越来越大,加之大型海洋工程的建设,使得交通环境发生了变化,因而海上交通事故时有发生。为了预防和减少海上交通事故的发生,实现安全、高效的海上运输,人们对由人—船—环境组成的海上交通系统进行了多方面的研究。本文在对前人研究成果总结、归纳、分析的基础上,应用控制理论、模糊推理系统、神经网络、计算机仿真的思想与方法,在海上交通安全定量评价研究领域做了如下研究与探索工作。●海上交通是在指定区域内个别船舶运动的组合或所有船舶行为的总体,本文将海上交通定量研究划分为交通实态与交通流、船舶行为、交通事故统计分析、交通安全评价等四个研究领域,将当今90年代海上交通定量研究成果进行了统计分析,总结出了海上交通研究的主要研究方向是安全评价和船舶行为二大领域,采用的主要研究手段是仿真技术。●海上交通是一个人、船、环境的大系统,安全评价是对  (本文共152页) 本文目录 | 阅读全文>>

《大连海事大学学报》2002年01期
大连海事大学学报

海上交通系统安全定量评价方法

引 言船舶是海上交通的工具 ,它是由人 (包括船长、驾驶员、引航员等 )操纵的 ,因此 ,海上交通系统是一个人 -机 -环境系统 ,习惯上将它称为人 -船 -环境系统 .人 -船 -环境系统工程是运用系统科学理论和系统工程方法 ,正确处理人、船、环境三大要素的关系 ,深入研究其系统最优组合的一门新兴的边缘学科 ,其研究对象就是人 -船 -环境系统[1] .它的最大特点是 ,把人、船、环境看作是一个系统的三大要素 ,在深入研究三者各自特性的基础上 ,着重强调从全系统的总体特性出发 ,通过三者间的信息传递、加工和控制 ,形成一个相互关联的复杂巨系统 ,并运用系统工程方法 ,使系统具有“安全、高效、经济”等综合效能 .1 人 -船 -环境系统综合评价的定义人 -船 -环境系统包括三个方面的因素 ,即人的因素、船舶因素和交通环境因素三个部分 .人的因素操船危险度是指由于操船者的职业道德与安全意识水平、业务水平、受教育程度等因素影响 ,认...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国海事》2006年09期
中国海事

深圳西部海上交通安全管理分析

深圳西部海上交通安全管理的自然条件深圳港位于广东省珠江三角洲南部,珠江入海口伶仃洋东岸,被香港九龙半岛自然分隔成东、西两大港区,其中西部港区位于珠江口东侧,码头主要分布在南头半岛沿岸,目前已建成东角头、蛇口、赤湾、妈湾、福永5大港区,并开工建设大铲湾港区。通过珠江水系沟通与珠江三角洲的联系,向南直通港澳地区,与香港、澳门、广州的距离都在50海里以内。(一)港口概况深圳西部沿海岸线自北向南分别形成了福永、东角头、妈湾、赤湾、蛇口5大港区。现有经营性泊位76个,其中万吨级以上深水泊位32个,5万吨级以上集装箱专用泊位8个,码头岸线总长18099.2米,已经成为一个集旅客、散杂货、集装箱、危险品运输以及海上石油钻井工程服务为一体的综合性港口和国际性中转港。(二)水域状况深圳西部海岸线长约100千米,水域面积约450平方千米,位于珠江口深圳市陆域西侧,北起东莞市东宝河口与矾石水道衔接,南至大屿山锚地与香港水域相连,西与珠江口伶仃水道相邻...  (本文共4页) 阅读全文>>