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船舶溢油风险评价模式与应用研究

本文应用概率与数理统计理论、灰色系统理论、人工神经网络理论、线性规划等理论或方法,对于船舶海上溢油风险问题进行了较为全面的理论分析与应用研究。以我国海上船舶溢油历史统计数据为依据,以船舶溢油风险分析为主线,本文进行了我国海域内船舶海上溢油事件的风险概率分析、船舶溢油的因素分析、船舶溢油的危害预报分析以及船舶溢油事件有效应急响应所必须的溢油响应设备布置决策优化分析。研究内容简述如下。在第一章中,简要回顾与评述了船舶溢油风险评价研究的历史、研究内容研究方法,并概述了本论文的主要研究内容。在第二章中,集中讨论了我国海域内的溢油事件在不同溢油量等级、不同发生次数条件下的概率特点。分析的理论基础采用适合“稀有事件”概率分析的“泊生分布”,结合伽马密度的引入,得到溢油事件发生次数的概率分布与油类产品海上运输量之间的数值关系,在此基础上探讨了我国海上船舶溢油事件发生次数的概率特点。研究结果首次揭示了溢油事件发生概率并不完全一致于直观的定性分析  (本文共113页) 本文目录 | 阅读全文>>

《港工技术》2014年02期
港工技术

石化码头溢油风险分析

石化码头溢油风险存在主客观两个方面因素,主观上码头设计不合理、设施缺乏必要维护、人为操作失误等等因素影响着石化码头的安全;客观上天气原因、气候原因则是引发溢油事故的主要因素。随着科技的发展,更多的科学手段被应用到生产建设当中,在石化码头溢油风险规避和事故预防上,溢油预警系统、应急系统的设计、开发及应用,就从一定程度上降低了溢油风险。但不可否认,目前石化码头溢油风险依然较大,溢油事故的预防和处理依然是一个较为突出的世界性问题。1溢油基础概率及风险分析鉴于油品装卸码头溢油风险较高且较为常见,本文将以油品装卸码头作为重点对象,对石化码头溢油基础概率及风险源进行分析和研究。油品装卸码头的基本运行流程是:由船舶运来油品然后通过装卸臂、码头及陆域输油管线直接输送至后方库区。同样,油品也将从库区经过输油管线、装卸臂输送到船舱,进行外运。石化码头油品是在密封的管线和密封良好、质量优化的装卸臂等设备之间进行输送,溢油泄露量相对较小。但是由于石化码...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国水运》2012年06期
中国水运

“亚洲之星”轮溢油事故处理的研究

案例概况2010年2月14日1630时“亚洲之星”轮(M/T“ASIASTAR”)靠连云港66号泊位,卸连云港益海粮油公司进口的棕榈硬脂(RPS)7999.287吨、毛棕榈仁油(CPKO)1999.929吨和毛椰子油(CCNO)9599.815吨三种货物,共计15票,19599.031吨,装在船上的17个舱室内。该轮靠泊后卸货前,连云港出入境检验检疫局对该轮货物进行了船舱计量,并对各舱取样。船舱计量完毕后于当日2058时开始卸货。卸货时,使用棕A管线卸RPS,用棕B管线卸CCNO。表1具体装载数据2月16日夜里,值班二副和船员在进行4舱和5舱换舱卸货时错误操作,结果导致4S舱货物倒灌回流至5S舱,把5S舱灌满后大量货物从5S舱的入孔冒出流向甲板,并有很多货物从甲板上流进海里。事故发生后,船方处置时较为慌乱,处置措施不当,在处理过程中又开错阀门,把CC-NO卸到RPS的岸罐内,导致1000多吨CCNO混入已装8000多吨RPS的岸...  (本文共2页) 阅读全文>>

《水工业市场》2012年06期
水工业市场

蓬莱溢油事故:康菲公司负全责赔偿21亿元

6月21日,国家海洋局在其官方网站公布《蓬莱19-3油田溢油事故联合调查组关于事故调查处理报告》。报告指出,蓬莱19-3油田溢油事故是造成重大海洋溢油污染的责任事故。按照签订的对外合作合同,康菲公司作为该油田的作业者承担溢油事故的全部责任。溢油事故造成的生态损害价值共计16....  (本文共1页) 阅读全文>>

《生态经济(学术版)》2012年02期
生态经济(学术版)

溢油事故对沿海城市旅游业影响的研究——以2010年大连新港“7·16”溢油事故为例

1引言危险化学品事故由于其化学品种类、事发原因、事发地点等造成其性质和结果多种多样,按照事故性质基本可以分为五大类:火灾事故、爆炸事故、中毒和窒息事故、灼烫以及其他(包括泄露事故)[1]。危险化学品事故具有发生突然性、形式多样性、危害严重性和处理处置艰巨性等特点,其发生往往造成较大的人身伤亡以及财产损失事故,给全社会带来极大的安全隐患和经济损失,甚至造成严重的环境污染和破坏。本文所关注的石油泄露事故就属于危险化学品事故中较为频发的一种——泄露事故,简称溢油事故。随着工业发展的进程,石油在我们的生活中变得越来越不可或缺。而由于海洋石油开采量的逐年上升和海上石油运输业的蓬勃发展,使得溢油事故发生的几率也不断升高。溢油事故的发生会给事故发生企业和整个社会造成巨大的经济损失,其中,由于溢油事故的特殊性,对沿海旅游城市的旅游业也会造成相当大的影响。据统计数据显示,全世界每年约生产的32亿吨石油,其中约有1/1000即320万吨进入海洋环境...  (本文共5页) 阅读全文>>

《理论导报》2011年09期
理论导报

康菲溢油事故监管部门该负何责

从6月4日首次发现蓬莱19-3油田B平台溢油至今,两个多月过去,原先规定的康菲公司完成封堵溢油源并清理油污的最后期限不但无法遵守,而且溢油的规模还在扩大。康菲的傲慢激起了国人的愤慨。从某种意义上说,康菲不仅使中国相关的海洋监管部门陷入了被动和尴尬,同时也是在跟全体中国人“叫板”。对于康菲的如此轻慢,国家海洋局有关负责人有一个令人哭笑不得的解释。该负责人称,康菲公司将责任推诿于自然条件,借口由于地层自然裂缝溢出原油,不愿采取积极有效的措施去封堵。另外,该公司熟知我国法律法规和相关政策,知道溢油处置措施不力和瞒报事故并不会遭受像欧美国家那样严重的处罚,对其经济利益影响有限。由此来看,康菲固然是一个毫无社会责任感的无良企业,但又是谁从一开始就纵容了康菲的无赖?正是海洋监管部门前期的不作为,致使康菲有恃无恐,最后发展到竟然在招聘广告中把这一事故作为扩大企业、延揽人才的一个卖点。很多人感慨,同是海洋漏油事件,美国对英国石油公司的处理...  (本文共1页) 阅读全文>>