分享到:

船舶溢油风险评价模式与应用研究

本文应用概率与数理统计理论、灰色系统理论、人工神经网络理论、线性规划等理论或方法,对于船舶海上溢油风险问题进行了较为全面的理论分析与应用研究。以我国海上船舶溢油历史统计数据为依据,以船舶溢油风险分析为主线,本文进行了我国海域内船舶海上溢油事件的风险概率分析、船舶溢油的因素分析、船舶溢油的危害预报分析以及船舶溢油事件有效应急响应所必须的溢油响应设备布置决策优化分析。研究内容简述如下。在第一章中,简要回顾与评述了船舶溢油风险评价研究的历史、研究内容研究方法,并概述了本论文的主要研究内容。在第二章中,集中讨论了我国海域内的溢油事件在不同溢油量等级、不同发生次数条件下的概率特点。分析的理论基础采用适合“稀有事件”概率分析的“泊生分布”,结合伽马密度的引入,得到溢油事件发生次数的概率分布与油类产品海上运输量之间的数值关系,在此基础上探讨了我国海上船舶溢油事件发生次数的概率特点。研究结果首次揭示了溢油事件发生概率并不完全一致于直观的定性分析  (本文共113页) 本文目录 | 阅读全文>>

《水运科学研究所学报》2000年02期
水运科学研究所学报

环境资源溢油敏感性分析

1前言 溢油应急反应的主要目的在于保护敏感环境资源,因此,确定环境资源的敏感性是一个重要的技术环节,同时也是溢油应急反应行动成败的关键。影响环境资源溢油敏感性的因素很多,本文针对溢油的危害性、资源受溢油影响的可能性以及资源本身的重要性等三个方面进行了分析,并提出基于资源本身重要性的环境资源敏感程度的分类方法,此分类方法依照三类价值观念(即经济价值、生态价值、特殊价值)对资源进行评判、分类,主要为溢油应急反应中敏感环境资源的优先保护以及资源的管理提供技术依据,同时也可为其他类型的应用提供参考。水运科学研究所学报2000年第2期2资源定义及范围 环境敏感资源系指所有可能受到溢油影响的资源,包括:生态资源、水产资源、旅游资源、滨海工矿企业等,环境资源的具体内容和范围应根据不同地区溢油应急计划的要求而确定,本文重点关注生态资源、水产资源和旅游资源,另外主要考虑受溢油影响较大的近海、近岸资源。3影响溢油敏感性的因素 所谓环境资源的溢油敏感...  (本文共5页) 阅读全文>>

《水运科学研究》2010年01期
水运科学研究

浅析长岛海域溢油监视现状及对策

长岛,历称庙岛群岛,位于黄渤海交汇处的渤海海峡,共有大小岛屿32座,是山东省唯一的海岛县,独特的地理区位、优越的自然环境、丰富的物种资源、悠久的海岛文化,使长岛的发展受到国家、地方的高度关注。但自2005年以来,长岛海域连续发生多次油污染事故,给当地经济带来了巨大损失,据长岛县统计,仅2006年2月份发生的油污染事故,造成的直接经济损失就达20多亿元。油污染使得长岛海洋生态环境遭到严重破坏,导致占长岛县生产总值比重80%的生态旅游业和生态渔业两大主导支柱产业发展受到限制,严重制约了长岛的经济发展,也造成了重大的社会影响,引起了各级政府和社会公众的普遍关注。国务院副总理曾培炎和李克强先后对2006年2月、2010年3月的长岛海域油污染事故做出重要批示,国务院、山东省、烟台市针对历次长岛海域油污染事故组织进行了专门调查,长岛县各界群众也通过人大、政协提案等多种方式呼吁尽快解决长岛油污染事故频发的现状。通过溢油监视手段及时准确地发现溢...  (本文共4页) 阅读全文>>

《水运科学研究》2010年02期
水运科学研究

水上溢油源鉴别和船舶溢油事故污染损害评估技术及应用

由交通运输部水运科学研究院承担,山东海事局(中国海事局烟台溢油应急技术中心)、深圳海事局、交通运输部科学研究院、国家海洋环境监测中心、深圳市计量质量检测研究院、中国水产科学研究院东海水产研究所联合完成的“十一五”国家科技支撑计划项目“远洋船舶压载水净化和水上溢油应急处理关键技术研究”课题三——“水上溢油事故应急处理技术”,在2010年4月12日通过了由交通运输部科技司组织召开的课题验收鉴定会,研究成果获得了与会专家的高度评价。1课题背景我国2008年石油进口达2.0亿t,居世界第二,近年来呈持续增长态势;据统计,2007年沿海船舶进出港266.7万艘次,溢油事故风险加大;1973—2007年间,我国沿海平均每4.5天发生一起溢油事故,其中溢油50t以上的事故平均每年2.3起。溢油事故发生后海面溢油很快扩散,变成薄油膜,在海况恶劣条件下,如何安全、高效、足量采样,如何快速、准确鉴别,尽快排除非肇事的嫌疑船,如何对经溢油分散剂处理的...  (本文共4页) 阅读全文>>

《水运科学研究》2010年02期
水运科学研究

全液压驱动内河水上溢油高效回收系统

水上溢油应急反应技术主要有两种方式:一种是机械回收技术,另一种是采用化学方法,即采用分散剂等提高水面溢油的分解性能,以达到最终能够自行生物降解的方法。这两种方法各有利弊,其有效性与油的种类和气候条件等因素密切相关。其中机械回收方法可以分为动态回收和静态回收两种方法。对于动态回收方法而言,就是采用一套溢油收集系统,其收油机通过工作船侧拖、顶推,或置于双体船中间,随船一起穿过溢油区完成溢油回收;静态回收方法则利用一套与导污浮架相连的撇油器来回收溢油。采用静态溢油回收系统时,必须将撇油器放在溢油中间或是溢油相当厚的部位,同时要求溢油是在朝撇油器的方向流动,因而回收效率较低。随着内河水运的快速发展,水上溢油发生的机率大大增加,建立健全溢油应急反应机制与装备迫在眉睫。溢油回收设备的开发与应用,一方面能够快速清理突发性水上溢油,避免溢油对水环境的污染,改善生态环境;另一方面溢油的有效回收利用,也可有效的节约宝贵的石油资源。由交通运输部水运科...  (本文共5页) 阅读全文>>

《水运科学研究所学报》1996年03期
水运科学研究所学报

二维溢油轨迹和归宿模型分析

前 七头. 曰 石油的勘探开发、加工、储存、运输等过程中都有可能发生溢油事故。由于溢油事故以不同的方式和规模接连不断地发生,激起国内外对防止溢油事故的发生和事故发生后的应急措施的重视。作为滋油应急决策支持技术的溢油模型是应急措施中的一个组成部分。这一技术的起始或发展历程应追溯到1 967年。在1967年,发生了Torrey Cany。n油轮溢油事故,这起灾难性事故共滋出1 19 000吨原油,严重污染了英国海域和岸线,造成了重大损失。此后,为了迅速、、有效地处理溢油事故,一些技术先进的溢油模型经过数年的开发和研究相继于70年代初期问世。到了1 978年,又发生了法国A二Oco Candiz油轮搁浅事故,溢出原油高达220 000吨,至今仍属世界之最。这种灾难性溢油事故带来的损失是巨大的,甚至是不可估量的,但从另一方面看,却给有关科学、技术领域提供了良好的探索和研究的机会。溢油模型与其他溢油处理技术一样,在一次次溢油事故特别是重大...  (本文共13页) 阅读全文>>