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内燃机动态热负荷及其虚拟故障的仿真

在内燃机的研究中,传热和热负荷的研究是一个非常重要的研究方向;而内燃机动态热负荷以及故障仿真则是一个全新的研究课题。本文以4135柴油机等机型作为研究对象,对其热负荷进行了全面系统的数值模拟和故障仿真。第一次使用了虚拟故障仿真的思想对内燃机的热负荷进行了研究,所进行的工作具有开拓性的意义。首次提出了热动态仿真的概念,第一次大胆假设了活塞组、缸套擦伤、拉缸时的分析理论,模拟出了在中断冷却水和超负荷状态下柴油机的擦伤、拉缸。这一研究成果使传统上以实验研究和运转经验为主的拉缸问题研究提高到了一个数值仿真的层次,具有首创性。本文的研究方法及结果在这一领域开辟了一个新的天地,对今后的研究具有一定的指导意义。并且还初步建立了内燃机拉缸故障诊断分析型专系系统,实现了4135柴油机二维、三维循环瞬态温度场的数值仿真、热变形和拉缸故障的模拟动画演示。本论文共分为八章,具体包括以下内容:第1章首先回顾了内燃机工程中传热与热负荷研究的发展和现状,进而  (本文共151页) 本文目录 | 阅读全文>>

《汽车纵横》2018年12期
汽车纵横

实现传统内燃机全面进化应具备3种能力

目前政府部门正在思考中国未来内不要内燃机的汽车有多少呢?世界上有20%的汽车燃机还存在不存在?怎么存在?怎么完全不需要内燃机,中国可能更多,达到35%。发展下去?很多人认为内燃机已经是目前国内传动系统、变速箱方面的技术水平不过时的技术,电驱动或者燃料电池高,而内燃机的成本提高太快,几乎要达到技术经是移动产业的未来。但我认为,这济成本的极限、变成压倒骆驼的最后一根稻草,需些仅仅是一个补充而不会是替代。要找到新的路径,即探索基于点工况的内燃机动力各大车企没有一家放弃内燃机的,未系统,实现区域里高效,充分考虑到内燃机是如何来也没有任何一个客户说我不要内燃机被使用的、其本身是否高效、传动性如何。还有储了,没...  (本文共2页) 阅读全文>>

《汽车纵横》2018年12期
汽车纵横

到2040年传统内燃机主导地位仍不动摇

石油和交通息息相关,现在95%的交通电池,电池制造商压力也比较大。能源是来自石油,而60%的石油是用作对于大部分商业运输而言,全部电动化不太可交通燃料的。现在大部分的商业用车的能,例如一辆36吨重、续驶里程达500英里的货车,燃料都是汽油。到2040年的交通仍然如果实现纯电动,电池需要达到1000千瓦时,车重会由内燃机主导,大部分的预测都表会达到6.4吨,成本也会达到18万美元,而这个充明,即便到了2040年传统内燃机的主电时间约为12小时。导地位不会动摇,而且80%-90%的交发电量的大幅提升、钴的供...  (本文共1页) 阅读全文>>

《内燃机与配件》2018年02期
内燃机与配件

浅谈铁路内燃机常见故障和维修

0引言在社会经济与科学技术不断发展的情况下,我国铁路的运营框架正在迅猛提速。这种状况下,铁路内燃机的故障维修,成为了铁路运营水平的重要影响因素。在长时间的运转中,内燃机势必会存在着许多潜在的安全隐患与故障,及时对其进行排查,有利于后续维修工作的进行。以目前我国铁路内燃机运行的实际情况而言,其存在的故障种类比较多,但以水系统、增压器以及电气线路的常见故障为主。鉴于此,本文便主要对当下铁路内燃机水系统、增压器以及电气线路的常见故障与维修进行分析。1铁路内燃机故障维修的必要性铁路内燃机故障维修的必要性主要体现在以下两方面:其一,对铁路内燃机进行维修,可以确保铁路运营的安全性。内燃机属于机械设备,其在长时间的运行过程中,不可避免的会存在一些安全隐患与故障,若不及时进行安全隐患排查以及故障维修,必然会对铁路运行的安全产生影响,甚至危害到社会财产安全。另一方面,铁路内燃机的故障维修,能够显著增强铁路运营企业的经济效益。内燃机存在的安全隐患,...  (本文共2页) 阅读全文>>

《内燃机工程》2018年05期
内燃机工程

诚邀参加首届世界内燃机大会

界内燃机大会将于2018年11月8日—11日在江苏无锡太湖国际博览中心举办,大会主题为“绿色、高效,创新、发展”。这是国际内燃机界最高水平、最全领域的学术盛会之一,诚邀国内櫌櫌櫌櫌櫌櫌櫌櫌櫌 首届世外嘉宾和专业人员参会。大会同期还将举办国际内燃机及制造装备展览会,展示行业先进的技术研发能力、先进的内...  (本文共1页) 阅读全文>>

《内燃机与配件》2018年20期
内燃机与配件

浅谈内燃机的发展与展望

1内燃机的发展内燃机有着发热效率高、结构紧凑规整、机动性强、维护工作简单的优点,在内燃机产出与发展的一百多年中一直被应用在各种机械上面,直至现在,内燃机是世界上各行业领域使用范围最广的热力发动机,在各种热能机械产品中占据着使用量最大,用途最广的位置。广泛应用于各种动力机械上面,其中以汽车为最。但是内燃机也不可避免地有着不少缺点,主要有以下几个方面,首先是内燃机对燃料的要求高,劣质的燃料以及固体燃料不能直接在内燃机上使用;第二是内燃机有着间歇换气的特点,这是内燃机的单机功率的进一步提升收到了限制,现代内燃机的单机功率一般只有四万千瓦以下,远远低于蒸汽机单机功率的数十千瓦;第三是内燃机不能反转;最后一点,内燃机造成的噪声污染和废物污染尤其严重,最明显,范围最广的就是汽车尾气。在内燃机一边多年的发展中,对其不断革新,不断改进,许多缺点已经被攻克,而内燃机的功率也日益提高。同其他机械设备或者科学技术的发展一样,内燃机的不断进步都是许许多...  (本文共2页) 阅读全文>>