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快速可重构汽车焊装制造系统及其关键支持技术研究

目前的制造模式在快速响应市场需求上显得有些不足,此外还存在着生产率与系统柔性间的矛盾。因此,必须探索新的制造模式以解决这些矛盾。在这种情况下,一些学者提出了可重构制造系统RMS(Reconfigurable Manufacturing System)这一制造哲理。汽车制造业是全球性重要支柱产业,在激烈的市场竞争中,必须根据市场需求,尽快地制造出客户满意的个性化汽车,主要表现为车身具有个性化,而底盘则可以变化很小或者不改变。焊装是汽车制造的四大工艺之一,焊装生产系统的快速高效建造是汽车制造业快速响应市场需求的重要条件之一。因此,将RMS这一制造哲理用于指导汽车焊装生产线的设计和制造工作,对增强汽车制造企业竞争力有重要意义。本文结合可重构制造系统使能技术,针对汽车焊装生产这一特殊的制造活动,研究在底盘变化较小的情况下,汽车焊装可重构制造系统的关键支持技术PCDIKS。① 研究了汽车焊装生产线重构规划(Planning)技术。论述了汽  (本文共123页) 本文目录 | 阅读全文>>

《山东机械》2005年04期
山东机械

国内汽车焊装生产线的两点问题

缺少共用的技术平台我国汽车工业产品自主开发能力非常弱,落后于发达国家20年,尤其是轿车研发能力更弱,因此在产品间共用技术平台方面的研究比较少。目前大多数的汽车产品是从国外引进的或者是请国外设计的,我国汽车制造厂数量多,分布分散,许多汽车厂生产规模达不到经济规模,每辆汽车的成本比较高,对产品的更新换代缺少长远的规划,存在着盲目看市场的情况,哪种车好就卖那一种,等到花一年多的时间建成生产线时,这种产品已经落后,导致其产品始终落后于国内和国外市场,这种引进产品的盲目性,不利于提高企业的研发能力,不利于产品的系列化,致使产品的投入较大,不适应市场的激烈竞争。每一种车型的生产寿命伴随着商战的激化,将逐渐的缩短,目前存在的一种车型生产7 ̄8年的现象已经一去不返,汽车的销售价格将逐渐的降低,尤其是有着广泛市场空间的轿车,每辆汽车的利润会逐步减少并接近世界水平。市场大趋势客观上要求汽车制造厂建立产品间的共用技术平台,不断以最少的投入推出新的车身...  (本文共2页) 阅读全文>>

《汽车工艺师》2015年06期
汽车工艺师

汽车焊装走向智能化

前几天,《汽车工艺师》记者参观了北京长安汽车的焊装生产线。走进焊装车间,在不同的工作区,焊工师傅井然有序地手动操作和线上机器人有条不紊地自动化生产,少人化、高度自动化成为这条现代化的汽车焊装生产线最大的亮点。据悉,北京长安焊装车间生产线的自动化程度在国内自主品牌和合资品牌中是最高的,而未来二期工厂焊装线的自动化程度会更高。可以看到,随着自主品牌汽车的崛起,国内汽车工厂生产线的自动化程度的提高是显而易见的,虽然其自动化水平与国外汽车品牌还有差距,但这个差距正在逐步缩小。而焊接作为汽车生产中必不可少的工艺,汽车焊装生产线从少人化向自动化、甚至智能化发展是必然趋势。汽车焊接走向智能化,机器人焊接和自动化焊接技...  (本文共1页) 阅读全文>>

《汽车工艺与材料》2013年08期
汽车工艺与材料

焊装生产线的节拍分析及优化

1生产线节拍分析的意义焊装线在进行工艺规划阶段需要根据年生产纲领推算出其生产节拍,再根据生产线的节拍来分解平衡各个工位的工艺内容。因此,节拍分析对优化焊装线工艺内容及布局、确定焊装线的设备选型、工位数量、生产线传输形式、生产线自动化水平、平衡成本预算等具有重要作用。科学、详实、贴近实际的节拍分析是焊装工艺规划成功的重要保障。2生产线节拍的计算方法一般先确定年产量,之后根据实际生产要发生的辅助时间推算出生产线的节拍。假定某车型的年产量预定为20万辆,一般主机厂每天2班生产,每班工作时间为8×60 min,休息时间20 min,电极修磨时间15 min,设备使用率90%。这样每天有效生产时间:[8×60-(20+15)]×90%×2=801 min/天进而得出日产量:200 000÷12÷21=794台/天生产节拍:801÷794=1.008 min/台=61 s/台生产纲领对应节拍的查询图例见图1。实际中门盖类生产线还要考虑备件的...  (本文共7页) 阅读全文>>

《汽车工艺与材料》2012年04期
汽车工艺与材料

年产七万辆轻型载货车焊装线

1焊装线简介(1)焊装线布局焊装线主要生产高端轻型载货车,2个平台,4种车型,驾驶室宽度分别为1 995、1 725 mm,称为宽体平台和窄体平台。不带卧铺的白车身及带卧铺的白车身,分别称为单排和排半车型。该焊装线有2条附件线和1条焊装主线。焊装主线共12个工位,工位间距为3.6 m,配备14台焊接机器人,其中5个工位为人工焊接工位,7个工位为机器人焊接工位,工位节拍可以达到20台/h,即180 s/台。焊装线平面布局图见图1。焊装主线生产现场见图2。(2)工艺流程所有焊接分总成均在附件线上的中、小夹具上完成,通过工位器具、叉车、流转小车等输送设备,运送至焊装主线。白车身拼焊完成后经过自行小车吊具运输至调整线进行打磨、车门装调、白车身质量检测等工序,最后经积放链进入涂装车间。工艺流程见图3。2焊装主线工艺设计(1)PICK UP吊具系统主线开始工位的PICK UP吊具用于排半车型后卧铺总成、所有车型地板总成的上件,设计PICK ...  (本文共5页) 阅读全文>>

《国防制造技术》2012年05期
国防制造技术

焊装生产线组成及其传输系统

焊装生产线组成及其传输系统属于焊装车间的基本架构。按工位来分,焊装生产分为主线和分线;按功能可分为完成线、焊装线及调整线。线与线连接或工位间部件传输需安排设计合理的输送方案,这是现代大工业生产机械化、自动化生产的要求。1车身焊装生产线的组成车身焊装生产线是汽车白车身BIW(BODY IN WHITE)装配生产线,由许多焊装工位组成。每个工位由许多定位加紧夹具、自动焊接装置及检测装置等设备以及供电供气供水装置组成。线间、工位间通过搬送机(自行葫芦、电动葫芦等)、机器人等搬送设备实现上下料和零部件的传送,以保证生产线内各工位工作的连贯性。1.1车身完成线(SLAT LINE),也叫装焊调整线由车身总成生产线和许多分总成线组成,每一条总成线或分总车身完成线是一条车身装配生产线,通过铰链连接方式分别将焊装好的前后车门、翼子板、发动机罩,行李厢或背门与车身本体连接装配,形成白车身BIW(BODYIN WHITE),同时对车身焊接质量进行检...  (本文共4页) 阅读全文>>