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桥基安全性实时监控体系与工程应用研究

为了及时了解大型桥梁地基基础在施工与使用过程中的安全性,本文总结了国内外利用现场监测手段了解与控制大型桥梁地基基础安全性的应用现状,在这个基础上借鉴岩土工程中边坡安全性监控理论的研究成果,结合桥梁地基基础自身在结构、受力与施工上的特殊性,建立了大型桥梁地基基础安全性实时监控体系,并且针对其中的一些具体问题进行了深入研究。稳定性是桥梁地基基础安全性的一个方面,本文在研究安全性的同时结合桥梁地基基础的特点、重点针对稳定性研究。具体而言,本文进行了如下一些研究工作:1.建立了大型桥梁地基基础安全性实时监控体系。对于监控体系中的监测系统设计理论、信息传输系统设计理论以及建立在理论计算模型、专家知识与工程类比基础上的安全性预测预报理论都进行了详细地研究。2.针对监控理论中的力学参数反演方法,文中回顾了力学参数反分析的现状,提出了力学参数反分析的智能化系统方法。由于该系统提出了参数灵敏度分析的统一方法,而且在参数灵敏度分析的基础上进行信息选  (本文共110页) 本文目录 | 阅读全文>>

《北方交通》2010年04期
北方交通

大型桥梁产生变形的原因及监控方法

桥梁变形可分为静态和动态两种。前者是指变形观测的结果只表示在某一期间内的变形值;后者指在外力影响下产生的变形,它是以外力为函数来表示的动态系统,观测结果表示桥梁在某个时刻的瞬时变形。在施工过程和使用期间,由于各种原因的存在,桥梁肯定会出现变形,如果这种变形超过规定的限度,就会影响正常运营,严重时还会危及桥梁的安全寿命。为此,查明桥梁变形的原因并对其进行变形监控是十分必要的。1桥梁产生变形的原因1.1自然条件及其变化桥墩台地基的水文地质、工程地质、土壤的物理性质、水位变化、大气温度、地震等都会导致桥墩台不均匀沉陷,使桥跨结构倾斜;土基的塑性变形也会引起均匀沉陷;台风、车载以及超期服役、腐蚀、疲劳、车、船的冲击、碰撞和爆炸等许多不定时或不可确定的危害性事件也是其中原因。1.2桥梁自身的原因墩台与梁的结构、型式;作用在桥梁上部结构的恒载与作用墩台的恒载;活载的作用(如车辆通过时的震动、风力等)。1.3设计、人为施工等不合理勘测、设计的...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中小企业管理与科技(上旬刊)》2008年07期
中小企业管理与科技(上旬刊)

大型桥梁建设存在的问题及质量管理措施

“八五”以来,我国公路建设得到了突飞猛进的发展,“80年代是中国桥梁的崛起期,90年代是中国桥梁的腾飞期,中国桥梁建设从此开始了黄金时代。”从南浦大桥到苏通大桥,从汕头海湾大桥到润扬大桥,我国以其令世人惊叹的桥梁建设规模和发展速度以及位居各种桥型跨度排行榜前列的突出成就进入了世界桥梁大国之列。在交通基础设施建设规模不断扩大,建设速度不断加快的同时,工程质t特别是重点工程的质t水平也在不断稳步提高。先后建成了一批高质t、高技术含t的交通工程项目,京津塘高速公路、沪宁高速公路江苏段等项目获得国家优质工程奖。南京长江二桥、江阴大桥先后荣获“鲁班奖”,江阴大桥还荣获了国际桥梁协会首届尤金·费格奖。交通系统在总结一系列交通基础设施建设管理工作经验的基础上,广泛吸收国内其它行业和国际上的先进建设管理经验,积极改革基础设施建设管理体制,引进竞争机制,逐步推行了招投标制、工程监理制、项目法人制和合同管理制,形成了初步适应市场经济条件的建设管理体...  (本文共1页) 阅读全文>>

《测绘信息与工程》2009年04期
测绘信息与工程

大型桥梁高程控制网的布设和精度分析

桥梁施工控制网建立的主要目的是进行桥梁各部位的施工放样,另外,为保证桥梁工程的安全运营,还需利用施工控制网进行一定的变形监测[1]。对于大型桥梁高程控制必须采用高精度的水准测量。如果桥梁轴线长度非常大,高程控制测量还必须采用跨河水准的方法联测两岸的控制点高程[2]。结合一个大桥施工高程控制网项目,说明如何进行大桥高程控制网布设,并对布设的控制网进行了精度分析。1桥址周围的自然地理条件拟建的江东大桥位于杭州市区的东北角,连接杭州市江干区下沙街道与萧山区河庄镇,桥址处两岸地形平坦,地面高程一般为4~8 m;桥址处江面宽约2.1 km,河槽宽浅。拟建桥位西起德胜路与高教11号路交叉口,向东跨越钱塘江,接至江东工业园区滨江二路。桥址附近北岸临江海塘原为乔司3号大堤,因下沙围垦和盐仓围垦形成目前现有的一线海塘。该段海塘堤顶高程按百年一遇标准设计,高程则为10.15 m,挡浪墙顶高程为10.95 m。桥址南岸防洪堤即为萧围西线海塘,堤顶高程...  (本文共2页) 阅读全文>>

《交通建设与管理》2014年12期
交通建设与管理

务正高速大型爬架施工技术

1工程概况 塔吊作材料垂直运输之用,该桥梁大桥主墩共配本工程是一座位于务正高速公路工程正安县 备4台,施工人员上下主墩通过乘坐施工电梯来实内的特大桥梁,本桥梁采用三跨预应力联系刚 现;劲型骨架分批制作,分节段安装,加工长度构。桥梁主壤由双肢薄壁墩和箱墩构成。 与浇筑节段长度相同;(3)钢筋在钢筋加工棚加桥梁主徵主要参数如表1所示。 工,现场绑扎成型,竖向主筋采用粗直螺纹连表1主墩参数表 接;(4)横隔板和薄壁墩系梁采用与墩身节段异— 步施工工艺’墩顶实心段采用与墩身节段同步施II T# T双肢薄壁|箱墩髙总高度工工艺;(5)系梁細吊装,不需要架设支架。敏高/m度/m HJm^ZK76+825 8 170.33 543.83 80 67 147 3施工工艺左H 3.1体系安装TT ZK77+005 7 940.02 530.18 80 62.5 142.5 3.1.1塔吊布设||YK76+842 8119.15 539...  (本文共3页) 阅读全文>>

《路基工程》2009年03期
路基工程

基于RTK-GPS的大型桥梁整体变形监测研究

0引言大型桥梁在车辆动荷载作用下产生的振动,会影响行车的舒适与安全,并导致桥梁振动变形甚至破坏。在台风、温度变化、载荷变化以及地震等因素的影响下,桥梁会产生振(震)动和位移,甚至发生倒塌事故。因此,对大型桥梁的关键部位进行连续实时地动态监测,能及时发现桥梁的病害并采取相应的措施,避免灾难性的事故发生;可为评估桥梁的稳定性、耐久性和可靠性提供参考,为桥梁的维修、加固方案的制定、决策提供依据;对桥梁的安全运营、损伤检测、突发事件(如强烈地震、强台风或其他严重事故)后的结构剩余寿命的评估以及检验桥梁设计参数的正确性,都具有非常重要的意义[1]。目前,用于大型桥梁结构监测的仪器主要有经纬仪、位移传感器、加速度传感器和激光仪等。(1)全站仪自动扫描法需要对各个测点进行连续扫描,由于在宽阔的江面上,大风、大雾天气时常出现,即使在晴天,水汽蒸发产生的水雾也相当浓厚。当视距超过2km时,使用常规的经纬仪望远镜很难照准观测目标,同时还存在各测点不...  (本文共3页) 阅读全文>>