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船型方案论证与智能决策方法研究

船型方案论证是一个多准则、多目标的决策过程,过去主要靠设计者的经验来完成,船舶工程系统设计基本上还是一种经验设计,这使得最终的决策结果难免带有由于决策者的主观臆断性而可能造成的系统误差。随着现代科学技术的发展,基于人工智能的现代决策方法和理论得到了迅速的发展,并且已经应用于生产和社会活动中的各个方面。在船舶工程领域,采用系统科学的优化方法和智能决策理论等方面的研究已经陆续出现,并且取得了令人瞩目的研究成果。70年代决策支持系统概念的提出将决策理论推向了一个新的发展高潮,已经成为用于管理的一种新型计算机信息系统并已发展成为系统工程、管理科学以及人工智能等领域十分活跃的研究课题,常用于解决半结构化和非结构化的复杂信息系统决策问题。90年代初出现的新型决策支持技术——基于数据仓库的联机分析处理和数据挖掘技术又在原有决策支持理论基础之上增强了数据清理、抽取、转化和分析的功能,在处理海量数据信息时显示出独特的优点,同时也指明了决ԌEԌ (本文共126页) 本文目录 | 阅读全文>>

《水运科学研究》2006年02期
水运科学研究

川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列制定

1前言随着三峡大坝船闸顺利通航,川江和三峡库区的航行条件发生了较大的变化,现有的船型在安全性和经济性上都难以适应发展的需要。为提高三峡船闸的通过能力、保障船舶航行安全、减少船舶污染、调整运力结构,必须推进川江及三峡库区船型标准化。自2003年底以来,交通部先后公布了川江载货汽车滚装船、集装箱船、区间客船、客渡船、油船、散装化学品船和干散货船等标准船型,在此研究成果基础上,制定了《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》并已由交通部发布实施。2标准船型主尺度系列制定原则川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列涉及的船型有干散货船、化学品船、油船、驳船(队)、集装箱船、载货汽车滚装船、运输客船等。在制定川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列中遵循了以下原则。2.1与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配原则航行于川江及三峡库区的船舶,主要受三峡大坝通航建筑物和葛洲坝通航建筑物的限制以及跨江大桥的制约,同时长江干线航道以及库区主要支流航...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国舰船研究》2011年06期
中国舰船研究

舰船主尺度论证中的多目标综合评估

1引言舰船平台作为各功能系统及武器装备的载体,其性能是否优良直接影响舰船作战能力的发挥,因此在舰船设计中首先要开展主尺度论证研究,即优选船长、船宽、型深、吃水、排水量及各船型系数等。这些主要的设计参数一旦被确定下来,整个舰船平台的承载能力、静水力性能、航行性能等就规律性地被限制在一定范围内,因此对主尺度的选择必须慎之又慎。在舰船设计中,使各复杂系统、设备之间达到和谐统一是设计师追求的目标,对于主尺度的优选也是如此。主尺度的优选需要综合考虑总布置、重量、舱容、稳性、不沉性、快速性、耐波性、操纵性、经济性等各方面的要求,运用多目标优化的思想去开展设计。虽然各个目标相互牵连、相互制约,难以同时达到最优,但通过多目标的综合评估可以得到一个最为合适的方案。由于多目标选优是各个行业、各个领域研究中都会面临的问题,很多学者提出了各种综合评估的模型,例如粒子群算法[1]、集对分析法、属性方法、灰色理论法、动态多指标法、BP神经网络评价方法等[1...  (本文共4页) 阅读全文>>

《船舶工程》1996年04期
船舶工程

沿海客箱船主尺度的确定

1引言由于众多原因,长期以来对沿海客货船主尺度的分析与研究进行得很少。客船(客货船)与一般载重型船主尺度的确定有较大区别。客船的服务对象是人,如何确定舱室甲板的长度是一个难点。同时,由于船舶装演不一,也直接影响到船舶的造价和船舶的主尺度。为此,本文定义了一个客船星级标准S,并就如何建立确定沿海客货船主尺度的模型进行了探讨。客船星级S是一个综合评价指标,与外部造型、舱室布置、综合设施、装演、服务水平和价格体系等因素有关。笔者将它分成O~IO级。由于所用优化方法的局限,因此级别的优化结果不一定是整数。目前,我国沿海客货船运载的货物大部分为件杂货,由于货物结构发生了变化,用客箱船替代原有的客货船是必然趋势,同时也有利于提高客货船营运的经济效益。2客箱船主尺度确定的方法与过程客箱船的主尺度包括:船长L、型宽B、型深D、吃水T、方形系数CB、设计航速V。、主机功率kw、载货量材于客箱船为载箱数NT)和载客数GUT,再外加一个客货船的等级S...  (本文共4页) 阅读全文>>

《江苏船舶》1985年01期
江苏船舶

内河驳船主尺度的优化

我省内河拖驳船队的数量很大,在载重吨位的保有量和货运量方面均居全国首位。过去在提高拖船效率方而做了大量工作,取得了较好的效果。但在改进驳船船型方面的进展是有限的。因此,驳船优化设计仍然是当前需要探索的课题。 研究船舶主尺度优化的目的有两个:其一是在现有水平的基础上提高船舶的营运经济效果。优化过程中,目标(评价函数的改进就体现了这一原贝Ⅱ,其二是设计新船时,根据用户提出的要求,迅速而准确地确定主尺度,而不依赖于设计人员的经验。从实用明点出发,第二个目的是更有意义的。现有的船舶初步设计过程往往是由用户提出使用要求,然后由设计人员凭借经验或参照母型船初估主尺度,进行各种估算后提出设计方案。再返回用户共同商讨确定。这种矗方案商讨”过程是船舶设计中一个重要的阶段,它关系到船舶经济目标能否实现的问题。如果用户要f1三多方案的比较或考察一下改变设计要求带来的影响,那末带来的工作置也会大大增加。不仅使初步没计过程拉长,而且:下可能一下予找到一个...  (本文共7页) 阅读全文>>

《珠江水运》2012年03期
珠江水运

关于公布西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告

为推进珠江内河运输船舶船型标准化工作,我部组织制定了《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》(以下简称《主尺度系列》),现予发布,自2012年4月1日起施行。一、航运业者应当按照《主尺度系列》建造船舶。二、珠江水系各级交通运输主管部门、部直属海事管理机构和船舶检验机构是《主尺度系列》的组织实施和监管主体。自本公告发布之日起,各有关交通运输主管部门办理新建西江航运干线过闸船舶运力审批或登记时,应明确告知申请人新建船舶应符合《主尺度系列》的相关要求。对2012年4月1日之后新建(含船舶主尺度发生变化的...  (本文共1页) 阅读全文>>