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路面结构层材料介电特性及其厚度反演分析的系统识别方法——路面雷达关键技术研究

路面雷达作为一种高效、快速、连续、无损的路面检测设备,其应用技术的研究自八十年代以来一直是国际上的热门课题。目前的研究成果大多局限于路面结构层厚度的检测。由于理论模型及信号采集等方面的困难,现行路面雷达厚度分析方法仅对新铺沥青混凝土路面有相对较好的检测精度,而对旧沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的检测精度却不能令人满意,对路面其它技术指标如压实度、含水量以及沥青含量的研究还处于探索阶段,建立在严密理论模型基础上的数据分析软件系统尚处于空白状态。本文针对上述路面雷达应用技术存在的问题,研究路面结构层材料介电特性及其厚度的反演。基于电磁波基本理论,通过分析雷达电磁波在路面结构层介质中的传播特性,建立了雷达电磁波在路面结构体系中传播的正演模型,并依据该模型模拟合成了不同路面结构体系中雷达波的反射信号。应用该正演模型,首次将系统识别理论引入探地雷达信号分析领域,提出了路面结构层材料介电特性及其厚度反演分析方法,并开发了反演分析软件SIDT  (本文共139页) 本文目录 | 阅读全文>>

郑州大学
郑州大学

路面结构层材料介电特性反演及路面雷达应用

路面雷达作为一种高效、快速、连续、无损的路面检测设备,其在路面的重要技术性能指标如厚度、压实度、空隙率、含水量以及沥青含量等中的应用,自80年代以来一直是工程界和相关研究部门的重要研究课题。本文基于电磁波基本理论和系统识别原理,研究了路面结构层材料复合介电特性及其厚度、压实度、空隙率、含水量和沥青含量等的反演。主要研究成果和结论如下:1.基于电磁波理论的基本原理,从Maxwell方程着手,建立了雷达电磁波在典型柔性路面结构体系中的传播正演模型。分析了实际路面结构层材料介电常数实部和虚部对雷达反射信号的影响,并得出了相应的结论;2.基于路面结构层材料介电特性及其厚度反演分析软件SIDTHK,开发出了柔性路面结构层材料介电特性及其厚度反演分析的程序。应用该程序对实际路面的厚度进行检测,提高了检测的精度;3.研究了材料的复合介电特性及其三相体积比的关系,提出了压实度、空隙率、含水量及沥青含量等技术指标的检测和评价的思路,并对快速检测沥...  (本文共66页) 本文目录 | 阅读全文>>

《城市建设理论研究(电子版)》2017年24期
城市建设理论研究(电子版)

超厚、宽幅水稳结构层在沙漠地区高速路面的应用

正文:1水稳病害简述1.1材料特性水稳稳定碎石结构层以碎石、砂、水泥及水以适当比例混合,通过水泥胶凝后形成骨架型材料,但因为水泥本身容易开裂的特性加之沙漠地区蒸发量大需要在配比上多增加1%左右的水,经过统计调查发现,水泥剂量增加1%水稳裂缝会增加2倍,水量增加1%会水稳裂缝会增加1倍。1.2施工原因摊铺机选择双机联铺,两台摊铺机并机处未采用挡板货加入其它杂物,并机处容易出现纵向不可见裂缝。碾压后覆盖不及时,沙漠地区蒸发量大,表层水分蒸发快,蒸发后造成大量的毛细裂缝。摊铺机、水稳拌合机及运输车辆搭配不合理,摊铺机停工待料,横向裂缝接头接触不良造成裂缝。2超厚、宽幅水稳结构层施工技术2.1超厚、宽幅水稳结构层优点简介1)沙漠地区施工厚度36cm宽度13.98m的底基层国内尚无施工应用,该施工方法旨在解决水稳底基层并机、双机联铺造成水稳底基层结构裂缝较多且层间粘结力较差等质量问题;2)提高水稳结构层的整体性,减少裂缝的产生从而解决路面...  (本文共1页) 阅读全文>>

《山西建筑》2007年17期
山西建筑

浅谈沥青路面损坏及结构层设计

井陉市公路建设要推进解决公路工程质量通病的方法及预防措施。如何解决部分纵坡大、弯道路段出现的油面推移、松散、坑槽等普遍现象,降低成本和减少施工周期,确保道路畅通,这是摆在每个工程施工人员面前的一个重大课题,下面结合施工经验作一探讨。1路面结构层设计1.1因地制宜设计路面结构层沥青路面的主要类型有热拌沥青混合料、沥青混凝土、沥青碎石、沥青表面处理、沥青贯入式和乳化沥青混合料路面等,但现在有很多说法,沥青碎石路面和沥青贯入式路面施工工艺落后和达不到现代路面设计要求而被淘汰。实际工作中得出的结论并不完全是这样的。一条沥青路面结构层为底基层20 cm厚水泥稳定天然碎石土,基层为18 cm水泥稳定碎石,面层为贯入式沥青路面。贯入式结构依次为:3 cm~5 cm碎石→稳压2遍→撒油→1 cm~3 cm碎石嵌缝→碾压4遍→1 cm~2 cm碎石→稳压2遍→撒油→0.5 cm~1 cm碎石嵌缝→碾压3遍~4遍→0.5遍~1遍碎石稳压1遍→撒油→...  (本文共2页) 阅读全文>>

《公路交通科技(应用技术版)》2013年11期
公路交通科技(应用技术版)

基于法国规范的道路结构层设计

1概述路面结构设计依据法国《新型道路类型结构目录(1998年版)》拟定,并结合法国道路与桥梁研究中心(LCPC)的ALIZE专业软件计算确定。在计算过程中,需要确定交通量等级、标准当量轴载数、计算风险、路面承台等级确定和等效温度这几个因素。2交通量等级的确定2.1法国标准下道路的分类依据《城镇间公路类型手册》中的1类和2类(高速公路和快速路)为结构性路网道路,以VRS表示;3类和4类(城镇道路和其他公路)为非结构性路网道路,以VRNS表示。这两类道路在路面结构设计上的区别在于计算参数设定的不同,主要是VRS的设计年限为30年,VRNS为20年。喀麦隆BN项目为非路网道路,单向2车道道路,设计年限为20年。2.2交通量等级的确定路面结构是按照累计载重汽车交通量等级考虑的。根据法国《国有公路网新型路面结构形式分类》,其载重汽车的定义为:荷载容许总重35kN以上的车辆。累计载重汽车交通量等级按其上限分类,见表1。作者简介:钟超(198...  (本文共3页) 阅读全文>>

《西安建筑科技大学学报(自然科学版)》2001年01期
西安建筑科技大学学报(自然科学版)

复合墙板结构层组合形式的探讨

复合墙板是由两侧混凝土层及中间夹芯层组合而成 ,两侧混凝土层又称为结构层 .目前 ,工程中常用的复合墙板结构层组合形式有两种 :一是等厚结构层复合墙板 ,墙板两侧均为 60 mm厚混凝土 ,另一种是不等厚结构层复合墙板 ,墙板外侧为 90 mm厚混凝土 ,内侧为 30 mm厚混凝土 .二者相比 ,由于 30mm厚细石混凝土可采用直接喷射施工工艺 ,免除了内侧支模工序 ,加之外侧 90 mm厚混凝土浇筑相对容易 ,不等厚结构层复合墙板的施工周期相对缩短 ,施工费用有所下降 ,从而受到工程界的过分青睐 ,以至于忽略了抗震性能这一衡量结构优劣的重要标准 ,认为不等厚结构层复合墙板优于等厚结构层复合墙板 .为了纠正工程界的片面认识 ,强调结构层组合形式对结构抗震性能的重要影响 ,本文进行了两种复合墙板的拟静力试验 .根据试验结果 ,探讨了结构层组合形式对构件的破坏形态、变形性能、刚度以及承载力的影响 ,论证了等厚结构层复合墙板的抗震性能...  (本文共4页) 阅读全文>>

《辽宁交通科技》1960年60期
辽宁交通科技

阜新东出口一级公路结构层设计合理性分析

阜新东出口一级公路结构层设计合理性分析敖国强(阜新市公路处,阜新123000)摘要本文就阜新东出口一级公路路面结构层设计及路面状况调查进行了分析,证明其设计的合理性。关键词公路,结构层,设计,路面,分析概况阜新市东出口(王海西一县西门段)一级公路长3.Zkm,是阜锦公路的重要组成部分,也是连接市、县间交通的纽带。自1991年改建并交付使用至今已有六年之久,它为阜新市人民创造了平整舒适的行车条件和良好的行走环境,为振兴阜新地区经济发展做出了一定的贡献。通过几年来使用观察,无论整体还是局部都未发现病害,下面就路面结构层设计及路面状况调查与评定分析一下:l路面结构层及力学计算参数路面结物局Rhde计在急救2结构层选择及组合2.1路面厚度为了保证路面质量,形成稳定的结构层次,我国规范规定,路面沥青层一级公路最小厚度为10cm,路面等级为高级。此结构层由细粒式2.Soil,中粒式4.oil,沥青贯人4.k队沥青层总厚度10.san,满足规...  (本文共3页) 阅读全文>>