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地下结构可靠性广义特征与应用研究

本文在详细研究地下结构可靠性基本特征的基础上,结合地下结构具体特点,针对地下结构“设计可靠性”、“制造可靠性”、“运行可靠性”三个层次进行了地下结构可靠性广义特征研究、可靠性表征体系研究、以及结构可靠性评价体系研究。提出了综合考虑地下结构广义特征,实现设计有依据、制造有规范、管理有措施,即设计、施工与管理寿命期全程控制的思想。改变以往设计、施工、管理各阶段脱节,设计可靠性高、制造可靠性低、管理可靠性保障体系不健全的局面。提出了逐步实现系统化、信息化、标准化、可视化的决策与监控的目标。给出了地下结构设计、制造与管理纲要。围绕上述目标针对如下几个方面的具体问题进行了研究,得出了一些具有理论和实践指导意义的结论。提出了地下结构重要等级的基本概念与分类方法,根据内积空间上最佳平方逼近原理建立了结构重要等级(结构重要度)与结构可靠性的概率分布模型,同时给出了应用模拟算例;提出了标准寿命可靠度、寿命可靠度梯度等概念,建立了结构寿命与可靠性的  (本文共149页) 本文目录 | 阅读全文>>

《世界桥梁》2008年02期
世界桥梁

结构可靠性理论与传统设计理论的不同特征

1概述当前,在结构设计规范中采用以结构可靠性理论为基础的多系数极限状态设计方法已成为国际趋势。《结构可靠性总原则》[1]在引言中明确指出:“本国际标准制定了对于广大房屋建筑和土木工程的一个共同基础;本原则适用于各种完整结构(房屋建筑、各种桥、工业构筑物等)以及组成结构的结构构件和基础的设计;本国际标准亦适用于施工中的各连续阶段,即结构构件的制作、运输和装卸,以及结构在设计工作寿命期间的使用,包括维护和修理;一般地,各项原则亦可适用于对现存工程的结构鉴定或变更用途的评定。”由奥地利、比利时等22个国家组成的欧洲标准化委员会制定了欧洲标准体系EN 1990~EN1999。其中EN 1990是结构设计基础,为整个欧洲统一规范系统的设计基础,对结构的可靠性、耐久性和质量控制等方面给出了指导方针,它建立在极限状态设计的理念之上,采用设计分项系数表达式。其它如英国标准BS 5400《钢桥、混凝土桥、结合桥》,是在1978~1982年间完成的...  (本文共3页) 阅读全文>>

《科技资讯》2008年24期
科技资讯

结构可靠性在桥梁设计中的应用

1结构可靠性理论研究历史结构可靠性理论的产生,是以20世纪初期把概率论及数理统计学应用于结构安全度分析为标志,在结构可靠性理论发展初期,只有少数学者从事这方面的研究工作,如1911年匈牙利布达佩斯的卡钦奇就是提出用统计数学的方法研究荷载及材料强度问题;1926年德国的迈耶提出了基于随机变量均值和方差的设计方法,这是最早提出应用概率理论进行结构安全度分析的学者之一。1926~1929年,前苏联的哈奇诺夫和马耶罗夫制定了概率设计的方法,但当时方法不够严格,因此,未付诸实施。1935年斯特列律茨基,1947年尔然尼钦和苏拉等人相继发表了这方面的文章,结构安全度的研究逐渐开始进入了应用概率论和数理统计学的阶段。值得指出的是,弗罗伊登彻尔差不多和尔然尼钦等人同时开展了结构可靠性的研究工作。他提出的在随机荷载作用下结构安全度的基本问题首次得到工程界的赞同和接受。1947年他发表了“结构安全度”[1]一文,奠定了结构可靠性的理论基础。①传统的...  (本文共1页) 阅读全文>>

《福建师范大学学报(自然科学版)》1987年02期
福建师范大学学报(自然科学版)

极值Ⅰ型-正态模式结构可靠性当量正态设计法

极值I型一正态模式是一种具有实际应用价值的应力一强度结构可靠性模型.我国的国标GBJ。。一。‘L’〕,即《建筑结构设计统一标准》中就用到了这种模式. 在〔2〕和〔3〕中,我们讨论了极值I型一正态模式结构可靠性估计问题,在某些限制条件之下,得到了这种模式结构可靠概率的最小方差无偏估计与置信下限估计的数学表达式. 为满足工程结构可靠性设计的实际需要,必须建立起极值I型一正态模式结构可靠性设计表达式.但是,要从可靠性数学理论角度上去推导出极值I型一正态模式结构可靠性设计表达式中的可靠系数是十分困难的.据此,人们从实用角度出发,去寻求既能满足工程结构可靠性设计的实际需要又比较简便的可靠系数的近似解.我国的国标GBJ。:一。4则采用了R .Raekwitz与B.Fiessler〔毛】提出的一种当量正态方法,把极值I型一正态模式结构可靠性设计问题归结到正态一正态模式结构可靠性设计问题上去.Rack-witz一Fiessler方法是:对于服从...  (本文共9页) 阅读全文>>

《宇航学报》1988年01期
宇航学报

正态模型结构可靠性贝叶斯下限的计算方法

一、引言 在经典方法中,求正态分布结构可靠度的精确解较困难,故通常用其近似解。至于贝叶斯方法,〔2〕中指出,当。,h都未知时,正态可靠度的Bayes区间估计较难解,因为可靠度是m,h的二维函数,因而该书未予考虑。〔1〕中推导了正态分布结构可靠度的Bayes下限的精确解,但该公式在实际应用时,仍要迁到一个棘手的问题,便是二维无穷积分的计算。众知,这类积分的计算有两个具体困难,一是不易给出误差估计式,二是计算量大。 对此,本文推导出一个带参数的一维定积分I,(Z:),可用来逼近该二维无穷积分I(Z:)。由于给出了误差估计式,据此可以确定积分限,从而可以满足任意给定的精度要求,另一方面,由于I:(20是一维的定积分,故若与二维的辛卜生积分公式相比较,以积分一步为一个运算单位,则计算复杂度可由O(矿)降为O(n),从而极大地缩短了计算时间。该方法程序结构简单,使用方便,在袖珍计算机(例如Pc一1500)上亦能实现。二、.(Z:)的计算方...  (本文共4页) 阅读全文>>

《铁道车辆》1988年10期
铁道车辆

以结构可靠性理论为基础的铁路工程结构规范改革简介

设计方法是工程结构设计规范的主要内容,是反映规范水平的一个重要标志。随着科学技术的不断发展,工程结构的设计方法也在不断地演化和更新,使所设计的工程结构更符合实际需要,且具有更高的社会和经济效益。工程结构设计方法的发展过程大体如下: 早在19世纪末,在材料试验科学和弹性理论的发展下,建立了以弹性理论为基础的容许应力设计法。该法是通过对材料强度的折减来保证结构的使用可靠性。这个折减系数即安全系数。但由于此法将影响结构可靠性的各种不同性质的随机因素(如荷载、材料强度和结构构件的几何参数等),全部集中在降低材料的工作应力来处理,因此这种安全·系数不可能真实地反映结构的可靠程度。国外目前此种方法逐步已由其他设计方法所代替。至20世邹40年代,开始出现了破损阶段设计法。该法是在克服了容许应力设计法的某些缺点后形成的一种方法。它考虑了材料的非线性因素,使材料的强度得以较充分地利用。破损阶段设计法是通过对荷载乘以荷载系数,来保证结构的可靠度。因...  (本文共3页) 阅读全文>>