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大型船舶出坞数值仿真研究与试验

船舶进出坞是船坞修造船过程中必不可少的工艺环节,目前国内外对待船舶进出坞问题仍然采用传统的经验方法,通过对船舶出坞时环境载荷估算,来确定船舶进出坞方法和船舶出坞时拖轮的使用和配备。本文从探索船舶出坞过程中的各种环境条件出发,利用正交设计理论制定了一套船舶出坞过程的环境载荷计算模型和环境载荷试验测试方法,分析了在不同的出坞环境条件中,作用于船舶的环境载荷对船舶出坞的影响程度,利用目前的优化技术和模糊评价方法,率先研究和探讨了船舶出坞过程中,拖轮配置机理、拖轮配置数量和方法,以及船舶出坞过程的运动仿真预报,还讨论了挡水板对船舶出坞影响这一特殊问题。这些研究减少了船舶出坞过程中的盲目性,为船舶出坞提供了一定的理论基础和实践指导。一、论文对大型船舶出坞过程仿真预报数学模型进行了系统的研究与实践,对涉及船舶出坞过程中船舶水动力、船舶受到的风、浪、流各种环境力、浅水效应和壁岸效应等各种力都进行了深入的分析,采用了OCIMF介绍的数学模型,求  (本文共138页) 本文目录 | 阅读全文>>

《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》2002年04期
武汉理工大学学报(交通科学与工程版)

船舶出坞环境载荷计算与分析

随着船坞大型化和建造船舶大型化 ,船舶出坞过程变得相当复杂 ,这主要是因为随着船舶尺度的增加 ,船舶在出坞时所受到的风、浪、流外载荷也成倍增加 .目前国际上传统的内河船坞中心线大多与河流主航道斜交 ,也有一些内河船坞 ,因地理位置、岸线长度等原因 ,船坞中心线垂直于岸线布置 .中心线与岸线斜交的船舶出坞时 ,船侧斜对水流 ,受到的水流力比船侧垂直于水流时小很多 ,大大地方便了船舶在出坞时的控制 .如果船坞中心线与水流垂直时 ,船舶出坞后侧面正对水流的冲击 ,船舶所受的环境外载荷很大 ,给船舶出坞带来了很大的困难和安全隐患 .为了能解决内河船坞造船的船舶出坞问题 ,必须准确了解船舶出坞时的环境载荷 ,根据其受到的外载荷的大小 ,制定相应的船舶出坞对策 .1 环境载荷计算模型船舶出坞时受到风、波浪、水流的作用 ,模型建立时 ,风、浪、流载荷的正负号规定及坐标系如图 1所示 .力和力矩假定作用在船舶纵横中心线的交点上 .船舶出坞时主要...  (本文共4页) 阅读全文>>

《水运工程》1988年03期
水运工程

在起重船进浮坞吊扶下沉箱漂浮出坞新工艺

青岛港黄岛油区二期工程施工中,采用.了在起重船进浮坞吊林下沉箱漂浮出坞工艺。该工艺在国内是首次应用,并于1洲6年7月获得成功。 黄岛油区二期工程是目前国内最大的(20万吨级)深水原油码头。由于工期要录紧,黄岛附近无沉箱预制条件,建造新的预-制场时间又不允许,所以,其沉箱预制在石一申港预制场进行。‘ 石臼港工程(10万吨级煤码头)所用沉箱的出运下水工作是用坐底浮坞进行的,其下水工艺采用沉箱自由漂浮出坞。坐底浮坞101即是根据石臼港工程所用沉箱参数设计制造的,设计举力为3300吨,最大沉深19.20米。其示意图及部分参数见图1和表1。, 黄岛油区二期工程所用沉箱为底板呈八角形的圆沉箱,直径有14米和18米两种。其中约有2/3的沉箱在高度和重量上均超过了石臼港工程的最大沉箱。其最大高度达24.50米,最大重量3027吨(不包括封仓及 牌纽巴月〔彝,二叠二 卜书塑‘日“I-,单位:‘盯l}广尸于一月卜二二二习! 令户卜J竺一-件tll!...  (本文共5页) 阅读全文>>

《科学大观园》2010年24期
科学大观园

中国新型气垫艇跻身世界前列

在中国海南省的亚丁湾,中国海军“昆仑山”舰坞舱尾门缓缓打开,一艘新型气垫艇在引擎的轰鸣声中滑出坞舱,海面立即腾起了巨大的水雾。调整好方向后的气垫艇开足马力向大海深处疾驰而去,远远看去像飞腾在海面上的一团云雾。这是海军新型气垫艇在深海的第一次亮相,而这次绚丽登场的背后则是几十年的艰辛探索。早在上世纪50年代末期,中国就开始了气垫技术的应用研究以及气垫艇的开发。科研人员经过几十年艰苦探索,于上世纪90年代中期,成功设计制造出小型气垫艇并装备部队。尽管该型艇吨位较小、运载能力有限,但它的列装和使用实践却为新型气垫艇的顺利研发作出了重要的贡献。2009年12月,这艘气垫艇凝结了国内大量先进的数字化、自动化技术的中国海军第一艘新型气垫艇在万众瞩目中下水(艇上90%的设备来自于航空领域),大功率燃气轮机、垫升风机提供了充足的动力,使其可以像脱缓野马般驰骋大洋,航速、载...  (本文共1页) 阅读全文>>

《造船技术》2004年01期
造船技术

超大型船舶出坞试验研究

1 前言  随着船舶建造的大型化 ,船舶出坞过程变得相当复杂。船舶出坞时可能受到来自不同方向的风、坞口水流、涨落潮流以及波浪的影响。由于船舶尺度的增加 ,船舶在出坞时所受到的风、浪、流外载荷也变得更大。如何有效地控制超大型船舶在出坞过程中的运动 ,关系到船舶出坞的安全问题。像上海外高桥造船有限公司这样的船厂 ,位于长江口 ,船坞中心线垂直于岸线布置 ,船舶出坞后侧面正对水流的冲击 ,相比传统的斜交船坞 ,船舶所受的环境外载荷很大 ,给船舶出坞带来了很大的困难和安全隐患。为了能系统解决船坞造船的船舶出坞问题 ,必须准确了解船舶出坞时的环境载荷 ,根据其大小 ,制定相应的船舶出坞对策。为了了解出坞过程的船舶受力规律 ,在上海交通大学海洋工程国家重点实验室风浪流水池 ,对一艘 1 7.5万吨级好望角型散货船进行了出坞过程的试验研究。2 试验设计2 .1 试验的相似定律根据实验室的情况以及实船尺度 ,试验中采用船舶的缩尺比λ =5 3。...  (本文共4页) 阅读全文>>

《港工技术通讯》1981年06期
港工技术通讯

用导轨缓冲台车进出坞

里.绪言 关于在船坞内建迄或修理的树白的进出溉以前毅设想和采用过种和方式,例如,台车方丸导索方丸反转浓轮方式等等。作为一般的进出遥戮,装氮由于使用的目的,多半设里在船坞两侧墙附迄因此和赶重机轨武动力设施脚手架及升降设备等有密切的关系。不用说与过些设施之间必须互不千孤 本方式是以大型船舟随出妈昧在风压、牵引绩作用下保持船舶的稳定性和操作简单化为目的所进行的研光其方式如下。 船舶进坞或出妈吮向坞内灌水,把浮起后的船依由曳航缆或制动缆拉近下风头的坞壁或指定的鹤壁,由设于行走在妈壁轨适上的一对台车承受,台车承受船体左右移动或由此产生的巨大动徽一方面防止船休与坞雀接触一方面引导船舶进出气么进出鸽方式的具体说明 卫)设备装置 使用一对缓冲台车进出坞时,要安装如下的机械设置(参照图一卫}o ①缓冲台车轨猎.在妈培水面附近设么保持缓冲台车一同行寿因为由风压,制动线或曳航缓产生的船体荷重通过缓冲台车支凡所以—般希望轨道的长度为船坞长度的7/10。...  (本文共4页) 阅读全文>>